從十二月 17 日到 23 日，KTM先后發(fā)布了他們參加 2025 達喀爾拉力賽摩托車組、RallyGP 拉力 GP 級別的工廠車隊陣容：駕駛 4 號車的澳大利亞車手桑德斯（Daniel Sanders），駕駛 47 號車、兩屆達喀爾拉力賽摩托車組冠軍（2021 年和 2023 年）、來自阿根廷的 K. 貝納維迪斯（Kevin Benavides）和他的兄弟、77 號車的 L. 貝納維迪斯（Luciano Benavides），以及現(xiàn)年 19 歲、駕駛 73 號車的西班牙車手卡內(nèi)特（Edgar Canet）。

KTM 的拉力工廠賽車是 KTM 450 Rally。在過去 1979 - 2024 的四十六年達喀爾拉力賽里，KTM 在 1996 年首次進入摩托車組的前三名，到 2001 年首次奪得摩托車組的冠軍之后，KTM 在接下來的日子里、開啟了他們在達喀爾拉力賽的輝煌旅程：2001 到 2024 年的二十四場摩托車組比賽里，KTM 奪得了二十場的冠軍，其中 KTM 450 Rally 贏得了其中的十場、LC4 平臺贏了九場、LC8 平臺贏了一次。如果把同平臺的 GASGAS RX 450F 在 2022 年的勝利也包括在內(nèi)的話，整個 KTM 陣營在達喀爾拉力賽累計獲得了二十一次冠軍，450 平臺占比超過一半、貢獻了十一次勝利。

2025 規(guī)格的 KTM 450 Rally 工廠賽車沿用一副水冷四沖程單氣缸、SOHC 四氣閥型式的發(fā)動機，采用了經(jīng)過重新設(shè)計的、針對拉力賽特性的氣缸蓋，鈦合金制的氣閥，經(jīng)過強化的離合器、以及特制的六檔變速齒輪箱；散熱系統(tǒng)采用了兩個獨立散熱水箱的設(shè)計，提高了整體散熱效率的同時、也為復(fù)雜的比賽環(huán)境提供多一個保障：即使其中一個損壞、另外一個仍能繼續(xù)工作；而采用了輕量化結(jié)構(gòu)的 Akrapovic阿克拉波維奇排氣系統(tǒng)、經(jīng)過專門的匹配，可讓車輛的性能發(fā)揮至極限。

車體方面，采用一副專為拉力賽設(shè)計的鋼制車架，2025 規(guī)格賽車的車架、具有新的縱向和扭轉(zhuǎn)剛度，以提高路面反饋、能量吸收和直線加速時的穩(wěn)定性；WP 配套的賽車懸掛系統(tǒng)；經(jīng)過重新設(shè)計的、更銳利的整流罩，配合新的水箱布局和拉力賽專用鞍座，為車手提供了更好的人體工程學(xué)和長距離騎行的舒適度；車體前部有兩個獨立設(shè)計的、容量各為約 9 公升的油箱，作為尾樑（副車架）構(gòu)成組件之一的、是另有一個容量約為 16 公升的油箱，總的燃料攜帶量為 35 公升，三個油箱由兩個單獨的油泵負責(zé)控制，可各自獨立向車輛供油。