五款新車均采用了經(jīng)過大幅升級的發(fā)動機，F(xiàn)C250 的發(fā)動機采用了新的缸徑和行程，兩沖程發(fā)動機的車型都換裝了電子燃油噴注系統(tǒng)；五個車型都有了全新設(shè)計的車架、新的后搖臂，全新的車身設(shè)計，以及新配套的懸掛系統(tǒng)。關(guān)于這幾款車的一些新特性，可參閱下面的鏈接中、我們此前對該系列的簡介。

盡管只是單氣缸、低排氣量的產(chǎn)品，但這類 Off-Road 非公共道路使用（不可上牌）的市售越野賽車，普遍要比可上牌的、同機器規(guī)格的量產(chǎn)車型貴上好幾倍，其海外市場的定價，已經(jīng)要比大部分的中等排量車型要貴。除了單一車型的產(chǎn)量較低這一因素之外，發(fā)動機內(nèi)部幾乎都是特制的、應(yīng)對極限使用環(huán)境的賽車組件，也是導(dǎo)致其成本較高的重要原因。

下圖：2023&apos TC125。

下圖：2023&apos TC250。

下圖：2023&apos FC250。

下圖：2023&apos FC350。

下圖：2023&apos FC450。