HRC 在 2020 賽季 MXGP 級(jí)別的車手組合，是贏得了 2016、2019 年度世界冠軍的蓋沙（Tim Gajser，243 號(hào)車），以及現(xiàn)年 21 歲、今年首次升級(jí)至 MXGP 級(jí)別的澳大利亞車手埃文斯（Mitch Evans，43 號(hào)車）。

而他們的工廠賽車 CRF450RW 基于市售越野賽車 2020' CRF450R，并由 HRC 團(tuán)隊(duì)的工程師和日本 Honda 研發(fā)部門的技術(shù)力量共同開發(fā)而成。在奪得了 2019 年的冠軍之后，HRC 一直在努力為 2020 賽季創(chuàng)造出更進(jìn)一步的全新改進(jìn)版本。

CRF450RW 搭載一副水冷四沖程單汽缸、Uni-Cam（SOHC，單頂置凸輪軸）四汽閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程為 96 mm x 62.1 mm，排汽量 449 cc。與市售版相比，這臺(tái)工廠賽車換裝了特制的汽缸蓋與凸輪軸，Hinson 的強(qiáng)化離合器，并配備了 Yoshimura 吉村美國分公司特制的排汽管。盡管工廠賽車向來不會(huì)公布最大馬力輸出，但估計(jì)會(huì)比市售版的 CRF450R（約 60 - 63 匹）高 10% 以上。

車體的配置也經(jīng)過了大幅度強(qiáng)化，鋁合金雙翼樑的車架采用了碳纖維進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，叉芯帶特殊涂層的 Showa 昭和倒立式前叉，CNC 切削加工的 Nissin 日信前剎車卡鉗，大量減輕了重量的鈦合金制螺栓，多處的碳纖維制組件等。

HRC 稱，CRF450RW 是同級(jí)別中最輕的機(jī)器，它遵循 Honda 前后配重集中的傳統(tǒng)，纖細(xì)的車身比例具有經(jīng)過精細(xì)調(diào)整的空氣動(dòng)力學(xué)和較低的重心，以便車手可在高速中進(jìn)行更廣泛的控制，同時(shí)將重量輕、易操作性和可用的動(dòng)力傳遞一起結(jié)合起來，并將這些特點(diǎn)帶入到賽場(chǎng)中。