下圖：2020' CRF250R。

下圖：2020' CRF250RX。

新的 2020' CRF250R 來自 2018 款的升級，2018 款屬于換代產(chǎn)品、發(fā)動機從之前的 SOHC 變成 DOHC，沿用了第七代的鋁合金雙翼樑式車架?，F(xiàn)行的 2019 款，是在 2018 款的基礎(chǔ)上進化而來，修改了進、排汽系統(tǒng)，提升了低轉(zhuǎn)速之下的扭矩，升級了 HRC 起步彈射控制系統(tǒng)，修改了前剎車卡鉗和車把。

Honda 2019' CRF250R 市售越野賽車

Honda 發(fā)布新一代的市售越野賽車 2018' CRF250R

特寫：2018'CRF250R 發(fā)動機

2020' CRF250R 沿用了現(xiàn)有的水冷四沖程單汽缸、DOHC 四汽閥的發(fā)動機，缸徑、行程為 79 mm x 50.9 mm，排汽量 249.4 cc。官方未公布最大動力輸出，而參考外媒之前對 2018 款的測功機測試（后輪輸出的測試方式），CRF250R 的最大動力輸出約為 42 匹。

在 6,000 - 10,000 rpm 之間提高扭矩和功率是廠方為 2020' CRF250R 設(shè)定的目標(biāo)。而最終的結(jié)果，是 2020 款比 2019 款、峰值功率上升了 4 %（12,000 rpm），峰值扭矩上升了 8 %（10,000 rpm）。另一個重點、是對最重要的中檔速域的重大升級：在 8,000 rpm 時的扭矩提高了 10 % 。這些改進是通過一個新設(shè)計的凸輪軸輪廓，和改進的進氣/排氣口、活塞和燃燒室的形狀來實現(xiàn)的，這樣可以使排氣閥長時間打開，但與進氣閥的開口重疊較少。排氣口的內(nèi)部容積從 12 cc 增加到 12.7 cc，同時活塞頂?shù)那锌谥匦鲁尚?，體積從 21.7 cc 增加到 22.2 cc。為了應(yīng)對發(fā)動機產(chǎn)生的額外熱量，換裝了更大體積的散熱水箱。

此外，還有其他的細節(jié)變化：空氣過濾器的表面積增大 10 %，能為發(fā)動機的工作吸入更多的空氣。為了在轉(zhuǎn)換較為頻繁的二檔、三檔時可以保持著發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以減少發(fā)動機轉(zhuǎn)速在進行關(guān)鍵升檔時的自然下降，修改的二檔的變速比（新的 16T 搭配 28T，變速比 1.75。原來是 15T 搭配 27T、變速比是 1.8。而三檔是維持 17T 搭配 25T、變速比 1.47），讓兩個檔位之間的間隙更近。離合器性能也獲得了改善。

車身方面，舍棄了原有的第七代 CRF250R 車架、換裝了現(xiàn)行 CRF450R 的鋁合金車架與后搖臂。這副 MXGP 級機器的車架， 讓新的 2020' CRF250R 有更佳的穩(wěn)定性，以及提高了進入、穿過和出彎時的跟蹤精度。對應(yīng)地，來自 Showa 昭和的懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過重新設(shè)置，后減震器的主活塞閥也經(jīng)過了改進，具有更大的低速壓縮阻尼（和更小的高速壓縮阻尼），以在硬加速（暴力加速）下提供更好的控制。

其他的配置，容量為 6.3 公升的鈦合金油箱，前 21、后 19 英寸直徑的鋼線車輪，全車整備重量為 107.8 公斤。

作為開箱即可用的 Enduro 耐力越野賽車，2020' CRF250RX 以 R 版為基礎(chǔ)修改而來，動力輸出、懸掛系統(tǒng)的設(shè)定略有不同。此外，RX 版還有一個容量更大（8.5 公升）的油箱、18 英寸直徑的后輪。

新的 2020' CRF250R、CRF250RX 暫定于今年秋季前后上市。在稅費相對較低的美國市場，兩個車型的官方定價分別為 $ 7,999 美元（CRF250R）、$ 8,299 美元（CRF250RX），折合人民幣約為 5.5 萬元、5.71 萬元。