國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在越野/公路雙用途這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，當(dāng)前的市場(chǎng)主流是 Adventure 探險(xiǎn)車型，另外夾雜著一些 Scrambler 復(fù)古越野風(fēng)格的產(chǎn)品，而單氣缸的可上牌輕型 Enduro 類越野車、過去十多年以來(lái)就一直處于被邊緣化的位置上，其市場(chǎng)影響力難與探險(xiǎn)類車型相比。
與四、五年前相比，探險(xiǎn)車類的細(xì)分市場(chǎng)、其熱度已大不如前，尤其是自去年開始，一大堆的直列三氣缸、直列四氣缸運(yùn)動(dòng)車型的推出，搶走了探險(xiǎn)車的大部分風(fēng)頭；而經(jīng)濟(jì)不景、更多的新踏板上市，也搶走了市場(chǎng)的焦點(diǎn)，讓過去大部分時(shí)間里都被放在經(jīng)銷商處中心位置的探險(xiǎn)車，被 “ 冷落 ” 了不少。
接下來(lái)，我們將一連三期，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的個(gè)性化、娛樂化車型里面的越野/探險(xiǎn)車類別，其消費(fèi)潮流的輪回做簡(jiǎn)單的梳理，從一些來(lái)龍去脈，嘗試去探索一下、市場(chǎng)的下一個(gè)同類或相近定位車型之潮流熱點(diǎn)，從而為尋求以快速的更新迭代、從容地走出當(dāng)前市場(chǎng)不斷萎縮的行業(yè)困境，找到可供參考的線索。
關(guān)于這個(gè)話題，其焦點(diǎn)是：
1、當(dāng)前的多氣缸、大排氣量 Adv 探險(xiǎn)車潮流，隨著時(shí)間推移，用戶是否會(huì)漸漸地覺得膩了 ？其份額是否會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)地流失到過去的單氣缸越野 ？而愈來(lái)愈多的中、大型探險(xiǎn)車，不斷地推出越野強(qiáng)化版，盡可能地實(shí)現(xiàn) Adventure 探險(xiǎn)車 + Enduro 越野的多功能化，這股潮流對(duì)越野車的替代性、以及本身多功能化的可延續(xù)性，究竟如何 ？
2、本質(zhì)上，追求更佳巡航速度、多功能化的探險(xiǎn)車，與功能相對(duì)單一、追求輕量化的 Enduro 越野車，其定位是有著相當(dāng)程度差異的：首先是國(guó)土較少的國(guó)家/地區(qū)，與面積較大的國(guó)家/地區(qū)，對(duì)不同適用車型所觸發(fā)的實(shí)際需要；此外就是具體的使用場(chǎng)景適用差異（中、長(zhǎng)途摩旅，山地/林道摩旅）、其玩樂性各具所長(zhǎng)（各具所長(zhǎng)的意思，并非是說不能跨界用，畢竟跑車也可以用來(lái)買菜、只是沒有踏板那么好用）。有時(shí)候不得不說，這樣的情況、與其說是車型潮流的變化，還不如說是玩樂潮流的變化 —— 尤其是，玩樂潮流的變化，在一定程度上是可以被引導(dǎo)、被操弄的；
3、任何的區(qū)域市場(chǎng)里，除了通勤車型這一細(xì)分市場(chǎng)，有著相對(duì)較為穩(wěn)定、幾乎是 “ 永恒不變 ” 的消費(fèi)潮流之外（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主流產(chǎn)品始終就是踏板和實(shí)用型騎式車這兩大類別），個(gè)性化、娛樂化車型（中、大型車）的細(xì)分市場(chǎng)，每隔一段時(shí)間、其消費(fèi)風(fēng)向就會(huì)發(fā)生改變。當(dāng)然，這里面的意思，不是說其他類型就沒人買、沒得賣，只是踏板類、傾向?qū)嵱玫尿T式車，始終是占據(jù)著市場(chǎng)的最大份額，其他類型、通常就只能在某一段的時(shí)間里，有一個(gè) “ 小爆發(fā) ”，擠占一些市場(chǎng)份額，然后熱了一個(gè)時(shí)期之后，又漸漸地冷卻了下來(lái)；
4、消費(fèi)的潮流，呈一個(gè)既是買方、也是賣方的互動(dòng)關(guān)系。大部分情況下、都是某個(gè)制造商主動(dòng)地去作大膽的嘗試，并實(shí)現(xiàn)了 “ 爆款 ” 而創(chuàng)造了潮流，這一點(diǎn)可以理解為往往是先有了產(chǎn)品，然后才創(chuàng)造、推動(dòng)了潮流向前發(fā)展（譬如越野踏板、跨界車型），隨后其他的制造商也一窩蜂地進(jìn)入市場(chǎng)，從而進(jìn)一步讓這股潮流，要么創(chuàng)造了新的市場(chǎng)份額、要么就快速地?cái)D占其他類型產(chǎn)品的份額；
5、創(chuàng)造一個(gè)潮流，往往是有著極高試錯(cuò)成本的，即使強(qiáng)如 Honda、Yamaha，也曾有過不少 “ 短命 ” 的新車型，譬如 DN-1、NM4、PS250、CTX、X-4/X-11、BT1100、GTS1000A 等。
國(guó)內(nèi)的探險(xiǎn)車、Enduro 越野車市場(chǎng)，最初的啟蒙、主要就是來(lái)自日本的二手車，焦點(diǎn)品牌是 Honda，無(wú)論是路上可以看到的、還是能夠買得到的，都是 AX-1、XL250、XR250 較多，且價(jià)格也堅(jiān)挺，沒有 Yamaha、Suzuki那么 “ 平易近人 ”。Kawasaki的 “ 能見度 ” 相對(duì)較低，KLX、KDX 也補(bǔ)多，尤其是搭載 GPZ 同平臺(tái)兩氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)（該發(fā)動(dòng)機(jī)也就是后來(lái)衍生的 Ninja 250R）的 KLE250、KLE400，這個(gè)日系在這一領(lǐng)域里、當(dāng)時(shí)唯一的兩氣缸探險(xiǎn)車風(fēng)格車型，更是一車難求。
八、九十年代的全球市場(chǎng)，還沒有明確地細(xì)分出探險(xiǎn)車這個(gè)市場(chǎng)，即使是寶馬摩托的 G/S 系列，也是 Gelande “ 越野 ”、Strabe “ 街道 ” 的意思。日本國(guó)土狹長(zhǎng)，且受限于身材，故此本土市場(chǎng)的車型主要是單氣缸的 250 為主；而歐美市場(chǎng)則是以 500、650 為主。當(dāng)時(shí)這類型產(chǎn)品，都被歸類為 Enduro 越野車。
啟蒙階段之后，國(guó)內(nèi)陸續(xù)誕生了很多專門生產(chǎn)越野車的制造商，但在嘉陵白菜（JH125L）、鑫源 X2 之后，國(guó)內(nèi)的越野車市場(chǎng)（這里說的是可上牌的越野車）就一直冷卻到現(xiàn)在，即便是國(guó)內(nèi)的大廠先后推出了 XTZ125、NK150，也無(wú)法改變些什么。目前，專門生產(chǎn)單氣缸輕量級(jí)越野車的中國(guó)制造商仍有不少，但他們焦點(diǎn)業(yè)務(wù)集中于出口，且不可上牌的 Off-Road 車型較多。當(dāng)然，若要將這些產(chǎn)品、轉(zhuǎn)換成可上牌的 On-Road 車型，技術(shù)上的難度不算大。
目前在國(guó)內(nèi)，玩探險(xiǎn)車的群體傾向于摩旅、玩越野車的群體主要是跑林道，在大部分的情況下，這稱得上是兩個(gè)有著截然不同口味的取向。而電動(dòng)越野車在最近幾年的異軍突起，實(shí)際上已經(jīng)是預(yù)示著中國(guó)越野車市場(chǎng)的興起，本質(zhì)上、這其實(shí)就是玩樂潮流的新變化，只是其焦點(diǎn)、從過去的燃油車變成了電動(dòng)車。對(duì)于燃油車，個(gè)人的看法是、沒有好的車型，市場(chǎng)也就只能是維持現(xiàn)狀?；蛘呤庆o待海外市場(chǎng)、是否有新的潮流涌現(xiàn)。
下面的圖片，部分曾在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的輕量級(jí)越野車（資料圖片）。
（待續(xù)）
