上世紀(jì)的八十年代之前，全球的摩托車市場(chǎng)上并沒有真正意義上的、從性能和造型上都能夠與當(dāng)時(shí) GP 賽車相似的量產(chǎn)規(guī)格（可上牌，下同）跑車/仿賽車。進(jìn)入八十年代開始，隨著第二次石油危機(jī)（1979 - 1981 年）的影響力漸漸消退，各式的量產(chǎn)型跑車陸續(xù)面世，但最初仍是價(jià)格高昂的車型（譬如 1981 CB1100R，1984 RZV500 等），估計(jì)是各制造商當(dāng)時(shí)仍在摸索著如何把 GP 賽車，從技術(shù)上、工藝上以至是成本方面，如何在實(shí)用與前衛(wèi)之間取得平衡，從而轉(zhuǎn)化成一般用戶都能夠接受的量產(chǎn)車型。

從 1984 - 1985 年開始，各種的量產(chǎn)型跑車/仿賽車開始像雨后春筍般推出，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品主要分為兩大類：參照 WGP 世界錦標(biāo)賽工廠賽車的兩沖程量產(chǎn)跑車，以及參照 1978 地區(qū)性耐力賽（利曼/勒芒二十四小時(shí)耐力賽、鈴鹿八小時(shí)耐力賽）以及 1980 年創(chuàng)辦之 WEC 世界耐力賽（該賽事現(xiàn)在的名稱是 EWC）工廠賽車的四沖程量產(chǎn)跑車。

Yamaha Motor 在 1984 年首次發(fā)布了（次年上市）量產(chǎn)型跑車：價(jià)格大眾化的、采用半整流罩式外觀造型的 FZ400 和 FZ750（四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)），以及價(jià)格高昂的 RZV500（兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)）。到 1985 年，發(fā)布了具真正意義的量產(chǎn)型跑車 FZR750、FZ600 和 TZR250。

隨著愈來愈多的量產(chǎn)跑車推出，WorldSBK 超級(jí)跑車世界錦標(biāo)賽在 1988 年誕生，并逐步取代了 WEC 世界耐力賽，成為各制造商重點(diǎn)參與的比賽 —— 這就是全球當(dāng)前各制造商的 Superbike 超級(jí)跑車之主要誕生背景。

WorldSBK 最高級(jí)別對(duì)應(yīng)基礎(chǔ)車規(guī)格的賽事規(guī)則、經(jīng)歷多個(gè)階段的變化：1988 - 2002 年，最高級(jí)別的量產(chǎn)基礎(chǔ)車規(guī)格為四氣缸、排氣量 750 cc 以下，或兩氣缸、排氣量 1000 cc 以下；2003 年開始修改為四氣缸、排氣量 1000 cc 以下，或兩氣缸、排氣量 1200 cc 以下。而 WEC/EWC 最高級(jí)別的賽車，其量產(chǎn)型基礎(chǔ)車規(guī)格也跟隨著 WorldSBK。對(duì)應(yīng)規(guī)則的變化，Yamaha Motor 在超級(jí)跑車也歷經(jīng)以下的更新?lián)Q代：

* 第一款量產(chǎn)基礎(chǔ)車是限量生產(chǎn)、且價(jià)格高昂的 1989 FZR750R，廠方賦予該車 OW01 的代號(hào)，基于 1987 鈴鹿八小時(shí)耐力賽/1988 WorldSBK 工廠賽車 YZF750（0W89/0WB7）修改而成；

* 第二代車型就是本文的主題 1993 - 1998 YZF750R/YZF750R SP。這是 Yamaha 具有真正量產(chǎn)意義的超級(jí)跑車 —— 在價(jià)格上，該車不再像 FZR750R 和 RC30/RC45 那樣的高昂，能夠與另外兩個(gè)對(duì)手，Kawasaki ZXR750/ZX-7R、Suzuki GSX-R750R 在終端市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；

* 第三代車型是 1998 - 1999 YZF-R7（工廠代號(hào) OW02）。該車是 WorldSBK 工廠賽車 1998 YZF-R7（工廠代號(hào) 0WJ6）的基礎(chǔ)車，限量生產(chǎn)、價(jià)格高昂且具有一定的收藏價(jià)值，并非真正意義上的量產(chǎn)跑車；

* 隨著賽事規(guī)則的轉(zhuǎn)變，基于 YZF-R7 技術(shù)延伸（相對(duì)較大角度前傾的氣缸組、每氣缸五氣閥）而來的 1998 YZF-R1，成為了 Yamaha 在 WorldSBK 和世界耐力賽里的量產(chǎn)基礎(chǔ)車至今。

1992 年首次公開、次年正式發(fā)售的 YZF-750R 搭載一副來自 FZR750R OW01 的水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸五氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程為 72 mm x 46 mm（早期量產(chǎn)型、非限量版的 “ 廉價(jià)型 ” 1985 - 1988 FZR750，缸徑、行程為 68 mm x 51.6 mm），排氣量 749 cc，配備了四具 BDST 38 化油器，最大動(dòng)力輸出 125 匹/12000 rpm（FZR750R OW01 為 121 匹，后期同動(dòng)力平臺(tái)、但對(duì)應(yīng)更高環(huán)保規(guī)格的 YZF-R7 OW02 為 102 匹）。

車體配備了一副極為粗壯的 Deltabox 鋁合金雙翼樑式車架，倒立式的前叉（FZR750R OW01 采用正立式的前叉），前雙浮動(dòng)碟的制動(dòng)系統(tǒng)、標(biāo)配了雙向六活塞的剎車卡鉗。對(duì)于終端市場(chǎng)的大量用戶來說，YZF-750R 是具有真正意義的量產(chǎn)型超級(jí)跑車：標(biāo)準(zhǔn)款當(dāng)時(shí)在意大利市場(chǎng)的官方定價(jià)、折合不到 11000 歐元（注：歐元在 2002 年才正式以現(xiàn)鈔形式流通），SP 版約為 13000 歐元，與另外兩個(gè)同級(jí)對(duì)手，Kawasaki ZXR750/ZX-7R 的 10700 歐元（單座位設(shè)計(jì)的 ZXR750R/ZX-7RR 約為 12500 歐元）、Suzuki GSX-R750 的 11500 歐元差不多。

而那些并非真正量產(chǎn)的限量版車型，1989 FZR750R 的定價(jià)則是折合約 1.85 萬歐元，同時(shí)期的 VFR750R RC30 為 1.35 萬歐元（八十年代的定價(jià)）；后來的 1998 YZF-R7 則高達(dá) 2.7 萬歐元，而同時(shí)期的 Honda RVF RC45、也高達(dá) 23500 歐元。

下面的圖片，1993 YZF750R 基本型。

下面的圖片，采用了單座位設(shè)計(jì)的 1993 YZF750R SP。

下面的圖片，1994 - 1998 YZF750R/YZF750R SP。部分市場(chǎng)版本配備了 Ohlins 奧林斯的后減震。