Honda 的初代 Supersport 車(chē)型、是中量級(jí)的街跑車(chē) CBR600F，而正是日本四家制造商在直列四氣缸 600 cc 級(jí)別運(yùn)動(dòng)車(chē)型里的共同發(fā)力，從而催生了歐美市場(chǎng)的 Supersport “ 超級(jí)運(yùn)動(dòng) ” 車(chē)型熱潮 —— 經(jīng)過(guò)了大約三十年之后，這個(gè)熱潮在幾年前漸漸謝幕，取而代之的是當(dāng)前以更大的排氣量、來(lái)?yè)Q取更少氣缸數(shù)量的新玩法。

這一創(chuàng)造新游戲規(guī)則的玩法，值得國(guó)內(nèi)的制造商思考 —— 經(jīng)歷了日本本土市場(chǎng)在七十年代末、八十年代初的 Honda vs Yamaha 市場(chǎng)大戰(zhàn)之后，四家日本制造商都一度陷入困境。而綜合日本媒體過(guò)往的報(bào)道，正是仿照 GP 賽車(chē)造型、并配以高性能的動(dòng)力單元所推出的一系列跑車(chē)（在八十年代初之前，日本制造商并沒(méi)有真正意義上的、能讓大部分用戶(hù)買(mǎi)得起的量產(chǎn)型跑車(chē)），在全球市場(chǎng)掀起的銷(xiāo)售熱潮、拯救了當(dāng)時(shí)氣喘吁吁的日本車(chē)企。

作為這一領(lǐng)域的標(biāo)志性創(chuàng)始車(chē)型，Honda 1987 - 2006 CBR600F，各代車(chē)型的型號(hào)和基礎(chǔ)資料如下：

1、第一代：1987 - 1990 CBR600F Hurricane，工廠編號(hào)為 PC19，搭載水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程為 63 mm x 48 mm，排氣量 598 cc，口徑為 32 mm 的化油器，最大動(dòng)力輸出 87 匹（歐洲版）、90 匹（北美版）；車(chē)體采用鋼制的雙翼樑式車(chē)架，叉芯口徑為 31 mm 的正立式前叉；

2、第二代：1991 - 1994 CBR600F，俗稱(chēng)的 F2，工廠編號(hào)為 PC25（前期型），搭載水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程修改為 65 mm x 45.2 mm，排氣量 598 cc，換裝了口徑為 34 mm 的化油器，最大動(dòng)力輸出 100 匹（歐洲版）；車(chē)體采用鋼制的雙翼樑式車(chē)架，正立式前叉、其叉芯口徑升級(jí)至 41 mm 的配套；

3、第二代中期改進(jìn)型：1995 - 1998 CBR600F，俗稱(chēng)的 F3，工廠編號(hào)為 PC25（后期型），機(jī)械規(guī)格上、與 F2 大體相同，但換裝了更大口徑（36 mm 的化油器），并采用了全新設(shè)計(jì)的車(chē)身造型，懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了升級(jí)；

4、第四代：1999 - 2000 CBR600F，俗稱(chēng)的 F4，工廠編號(hào)為 PC35（前期型），搭載一副全新設(shè)計(jì)的水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程修改為 67 mm x 42.5 mm，排氣量 598 cc，配備了口徑為 36.5 mm 的化油器，最大動(dòng)力輸出提高至 110 匹；車(chē)體采用了全新的外觀造型設(shè)計(jì)，換上了鋁合金鋼制的雙翼樑式車(chē)架，正立式前叉也換裝了叉芯口徑為 43 mm 的配套；

5、第四代 i：2001 - 2006 CBR600F4i，俗稱(chēng)的 F4i，工廠編號(hào)為 PC35（后期型），發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格、車(chē)架與 F4 相同，峰值動(dòng)力輸出保持不變，但換裝了節(jié)氣閥口徑為 38 mm 的 PGM-FI 電子燃油噴注系統(tǒng)，并有一個(gè)全新的外觀造型；

6、在 2002 年推出了 CBR600RR 之后，CBR600F 仍在繼續(xù)銷(xiāo)售，并在 2010 年發(fā)布了新一代的 CBR600F（工廠編號(hào) PC41），直到 2013 年發(fā)布了換代的后繼車(chē)型 CBR650F（2014 款）、600 才算是徹底退出了市場(chǎng)；而 2018 年推出了 CBR650R（2019 款）之后，F(xiàn) 版成為了過(guò)去。

本期的主題車(chē)型，是 Supersport 最終型的 2001 - 2006 CBR600F4i。該車(chē)在上一版本 CBR600F4 的基礎(chǔ)上、修改而成，搭載一副與隨后發(fā)布的 2002 CBR600RR 相同缸徑、行程（67 mm x 42.5 mm）的水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量 598 cc；標(biāo)志性的變化、是換裝了節(jié)氣閥口徑為 38 mm 的 PGM-FI 電子燃油噴注系統(tǒng)，峰值動(dòng)力輸出仍為 110 匹。

車(chē)體采用一副鋁合金制雙翼樑式的、被廠方稱(chēng)之為 Pro Frame 的車(chē)架，新的外觀造型、人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，原本一體式設(shè)計(jì)的、兼具運(yùn)動(dòng)與巡航風(fēng)格的鞍座，換成了跑車(chē)風(fēng)格的前低后高兩件式風(fēng)格；懸掛系統(tǒng)保留了 F4 版的規(guī)格，新的、容量為 18 公升的油箱（F4 的容量為 17 公升）等。

2002 CBR600RR 推出之后，CBR600F4i 很快就退出了歐洲、日本市場(chǎng)，在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)售則一直持續(xù)至 2006、2007 年間。且從 2004 款開(kāi)始，北美版 F4i 原本的前低后高鞍座設(shè)計(jì)，也被換回了傳統(tǒng) F 版的一件式平直鞍座的設(shè)計(jì)，以避免在定位上、與純跑車(chē)風(fēng)格的 CBR600RR 產(chǎn)生沖突。

到 2010 年，Honda 發(fā)布了新一代的 CBR600F（工廠編號(hào) PC41）、次年正式發(fā)售。定位上，由于 CBR600RR 已經(jīng)橫掃賽場(chǎng)（2002 - 2008 連續(xù)七年奪得 WorldSSP/WSSP600 車(chē)手世界冠軍、2003 - 2010 連續(xù)八屆制造商年度總冠軍）、奠定其中量級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)的地位，新的 F 版惟有 “ 老老實(shí)實(shí) ” 地做回自己兼具運(yùn)動(dòng)與旅行、主要面向常規(guī)公共道路使用的街跑車(chē)角色。該車(chē)型的動(dòng)力單元與 CBR600F4i 的規(guī)格大致相同，峰值馬力輸出被調(diào)低至 102 匹。但為了能在街道使用中有更好的實(shí)用騎行性能，最大扭矩調(diào)高至 65 N.m（F4、F4i 為 62 N.m）。

車(chē)體方面，這款最終型的 2010 CBR600F 采用了 “ 縮水 ” 規(guī)格的單樑式車(chē)架，前叉也 “ 縮水 ” 為叉芯口徑 41 mm 規(guī)格的配套（CBR600F4、CBR600F4i 采用 43 mm 的規(guī)格）。這一代的 CBR600F、最后一次更新是在 2013 年，隨后被更大排氣量的 2014 CBR650F 所代替。