Honda在搭載 V 型四氣缸（以下簡稱 V4）發(fā)動機的產(chǎn)品線里，有著較長產(chǎn)品壽命的車型主要有兩個：VFR750F/VFR800F 和 VF1000F/VFR1200F 系列。

1985 年的時候，Honda 首次推出了全新的 VFR750F（本土版的車型工廠編號為 RC24。此前是 VF750F），型號上多了一個 R 字、意思是將更多的運動屬性添加到新車上，而在北美市場，該車被稱之為 VFR750F Interceptor；到 1990 年，廠方推出了第二代的 VFR750F（本土版的工廠編號為 RC36 前期型）；1994 年，發(fā)布了第二代 VFR750F 的中期改進(jìn)型（RC36 后期型，VFR750F-R，1994 - 1997 年）。

1998 年，廠方推出了屬于第三代車型的 VFR800F（工廠編號 RC46 前期型，1998 - 2001 年），自此這一級別從原來的 750、升級為 800；2002 年推出有著全新外觀造型、經(jīng)過大幅升級的發(fā)動機，但仍只是屬于中期改進(jìn)型的 VFR800F（RC46 后期型，2002 - 2013）。到 2013 年的年底，Honda 發(fā)布了新的 2014 VFR800F（工廠編號 RC79，2013 - 2023），該版本屬于迄今為止的最終版 VFR800F。

本期的焦點，是第一款 800 的 VFR800F 中期改進(jìn)型（RC46 后期型）。

在說到后期型之前，先來看看 RC46 前期型：在 1998 年首次公開的、第一個 800 cc 級別的 VFR，搭載一副有著全新工廠編號（RC46E）的發(fā)動機，缸徑、行程修改為 72 mm x 48 mm（此前為 70 mm x 48.6 mm），排氣量從此前的 748 cc 提高至新的 781 cc，更大的缸徑、讓新車具有更高的 11.6：1 壓縮比（上一代車型為 10.5：1）；而標(biāo)志性的變化、是換裝了 PGM-FI 電子燃油噴注系統(tǒng)（上一代采用化油器），最大動力輸出 81 kw（約 110 匹。日本本土版為 80 匹）。

此外，以齒輪組（大部分 DOHC配氣結(jié)構(gòu)的車型都是采用時規(guī)鏈）驅(qū)動凸輪軸、這一設(shè)計繼續(xù)獲得了保留 —— 對于很多 “ 四氣缸聲線控 ” 騎士來說，這是讓機器發(fā)出與眾不同的聲線之源泉。

車體方面，標(biāo)志性的變化是采用了承載式設(shè)計（以發(fā)動機作為承重構(gòu)件之一）的鋁合金制雙翼樑式車架，而對向六活塞的前剎車卡鉗，也是當(dāng)時為數(shù)不多的、能夠標(biāo)配這一裝備的量產(chǎn)車型。

到了 2002 年，Honda 推出了經(jīng)過大量改進(jìn)、但又不是換代型號的 VFR800F（RC46 后期型）。新的 2002 VFR800F 在前期型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了諸多的升級，稱得上是 Honda 集當(dāng)時各項最新技術(shù)成果于一體的車型。

在設(shè)計和配置上，2002 - 2013 VFR800F 主要特點如下：

1、工廠編號仍為 RC46E 的水冷四沖程 V 型 90 度四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥發(fā)動機，維持了原有的缸徑、行程，排氣量仍為 781 cc，峰值動力輸出保持在 81 kw。發(fā)動機的主要變化有兩處：配備了 Honda 著名的 VTEC 可變氣閥控制系統(tǒng)，這是繼 1999 CB400SF 之后、Honda 第二款配備了 VTEC 的量產(chǎn)車型，在 VFR800F 上、該系統(tǒng)以 6400 rpm 作為分界線，低于該轉(zhuǎn)速時，每個氣缸只有兩個氣閥（一個進(jìn)氣、一個排氣）進(jìn)行工作，從而改善低轉(zhuǎn)速之下的扭矩感；而高于該轉(zhuǎn)速時，所有氣閥都會進(jìn)行工作，讓動力單元可以實現(xiàn)全力的輸出；

注：VTEC，Variable Timing ＆ Lift Electronic Control System 電子控制可變氣閥正時升程系統(tǒng)。

2、發(fā)動機內(nèi)部的另一個重要變化，是配氣結(jié)構(gòu)內(nèi)、以時規(guī)鏈取代了前期型的齒輪組，作為凸輪軸的驅(qū)動來源；

3、經(jīng)過最新設(shè)置的 PGM-FI 和當(dāng)時最新的銥合金火花塞，讓動力單元能夠在所有轉(zhuǎn)速段，都可實現(xiàn)一個順暢、有力的輸出特性；

4、采用了一個名為 HECS3（Honda Evolutional Catalyzing System 3，Honda 進(jìn)化三元催化系統(tǒng)）的新型三元催化系統(tǒng)，廠方當(dāng)時稱，這套先進(jìn)的催化系統(tǒng)，為新的 VFR800F 實現(xiàn)（當(dāng)時）全球最高水平的環(huán)保性能；

5、全新設(shè)計的外觀造型，以平滑的曲線和尖銳的邊緣、大角度傾斜的頭罩，去展示新車的速度感；兩條巨型的消聲器采用了后鞍座下放置的尾部排氣式設(shè)計，即使從今天的審美角度去看，這依舊是屬于一個充滿野性和戰(zhàn)斗狀態(tài)的風(fēng)格；而首次推出的車型里面，車體圖案/貼花就包括了有著激情、奔放印象的意大利紅版本；

6、車體方面，人體工程學(xué)經(jīng)過改進(jìn)，沿用了 RC46 前期型的車架和后單搖臂，但在諸如車頭轉(zhuǎn)向軸、車架主樑的結(jié)合部等細(xì)節(jié)位置上，通過對材料厚度的調(diào)整、對扭轉(zhuǎn)剛性進(jìn)行了強化；對向六活塞的前剎車卡鉗、帶 ECU 控制前后剎車聯(lián)動等裝備，也獲得了保留。

這款 RC46 后期型的產(chǎn)品周期是從 2002 - 2013 年，不同年份間的主要變化是車體圖案/貼花，較大的一次修改，是 2004 年開始，面向歐美市場增加了 ABS 版本供客戶選購。