1885年，世界第一輛摩托車在德國(guó)誕生。此后的100多年里，這種交通工具投身全球工業(yè)革命的大潮中，緊隨機(jī)械化、電氣化、自動(dòng)化、智能化的工業(yè)發(fā)展歷程，在人類交通的演變史中扮演了重要的角色，也在汽車領(lǐng)域畫上了濃墨重彩的一筆……
二戰(zhàn)結(jié)束后，進(jìn)入20世紀(jì)40年代末，有實(shí)力的摩托車企成功“軍轉(zhuǎn)民”，在民用車領(lǐng)域風(fēng)生水起。其中的經(jīng)典例子就是我們?cè)谏衔奶岬降?span style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; -webkit-font-smoothing: antialiased; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">比亞喬，可靠、實(shí)用的“鐵殼羊”Vespa一經(jīng)推出就大獲成功，“羅馬假日”的童話一直流行到今天……
戰(zhàn)后人們對(duì)交通工具的需求也吸引了更多商人的投入，世界摩壇開(kāi)始了又一輪發(fā)展的浪潮。20世紀(jì)50年代之后的世界摩壇隨著整體復(fù)蘇的世界經(jīng)濟(jì)向上發(fā)展，抓住機(jī)遇的車企將會(huì)占據(jù)市場(chǎng)贏得發(fā)展的先機(jī)。其中最具代表性的車企就是本田了。彼時(shí)的本田還是一家成立不久（1948年）的配件作坊，但創(chuàng)始人本田宗一郎敏銳地意識(shí)到了摩托車市場(chǎng)的需求動(dòng)向，決心進(jìn)軍民用摩托車領(lǐng)域。1956年，本田宗一郎與合作伙伴藤澤武夫到歐洲溜達(dá)了一圈，他們參觀了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的摩托車企業(yè)并細(xì)致考察了市場(chǎng)行情。這次調(diào)研，兩個(gè)人在方向上產(chǎn)生分歧——宗一郎將開(kāi)放的重點(diǎn)放在賽道上，他希望借助賽場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)、提高產(chǎn)品性能并通過(guò)勝利來(lái)達(dá)到宣傳自身的目的；在金融和商業(yè)領(lǐng)域浸淫多年的藤澤武夫的思路是首先開(kāi)發(fā)民用產(chǎn)品、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，比賽嘛，以后再說(shuō)……
戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇刺激著人們的消費(fèi)，出行需求的井噴讓輕便節(jié)能的小排量摩托車成為最受人們歡迎的交通工具，大街小巷中最常見(jiàn)的交通工具是小排量摩托車。通過(guò)分析那些歐美市場(chǎng)上常見(jiàn)的車型，藤澤武夫認(rèn)為如果能生產(chǎn)一種堅(jiān)固耐用并具備便捷承載功能的小排量代步車型，市場(chǎng)前景一定是可觀的。為了說(shuō)服固執(zhí)的宗一郎，藤澤武夫費(fèi)盡周折，他說(shuō)，如果能有一款輪子大一些、通過(guò)能力更強(qiáng)的摩托車，一定會(huì)有人感興趣；如果這輛車的操控方便到可以一手駕駛、一手端著裝滿蕎麥面條的托盤，肯定能大受歡迎……
事實(shí)上，本田宗一郎在歐洲也沒(méi)少研究市場(chǎng)，只是站得高度和考慮問(wèn)題的角度高于目光現(xiàn)實(shí)、賺錢第一的藤澤武夫。綜合市面上現(xiàn)有車款的優(yōu)劣，開(kāi)發(fā)基調(diào)是堅(jiān)固、輕便、省油，同時(shí)，這款車型必須具備出眾的實(shí)用性能，滿足日本乃至歐美老百姓代步和載物的需求，成為人們生活的助手。為了讓這款車型具有老少皆宜的便捷騎乘特點(diǎn)，車體在座位前方形成一個(gè)方便跨越的U形彎曲，輕量化配置標(biāo)準(zhǔn)的塑料面板可有效遮擋氣流和雨水，同時(shí)，面板的設(shè)計(jì)角度有利于氣流拂過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，對(duì)散熱起著重要的作用。
第一代車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)可不是現(xiàn)在的OHC臥式單缸，而是一款排量為49ml的臥式OHV發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是如今俗稱的頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)。這款在當(dāng)時(shí)堪稱先進(jìn)的小發(fā)動(dòng)機(jī)能夠釋放3.4Kw的最大功率，最高速度為69km/h，動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能將其他機(jī)型遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi)。鋼制硬殼脊骨車架呵護(hù)著發(fā)動(dòng)機(jī)，也為整車提供了足夠的剛性，哪怕達(dá)到裝載極限，這款小車都不會(huì)出現(xiàn)不適，17英寸的輻條車輪讓整車的通過(guò)能力和抗顛簸能力達(dá)到一流水準(zhǔn)，操控便捷的變速系統(tǒng)也完全達(dá)到了“一手駕駛、一手端著裝滿蕎麥面條托盤”的要求……
因?yàn)镃UB50，1958年在本田的歷史中烙上了永遠(yuǎn)不能磨滅的印記——這款正與市場(chǎng)需求合拍的全新車型一經(jīng)推出便贏得了用戶的肯定，銷量節(jié)節(jié)上升并成功打入美國(guó)市場(chǎng)。定位精確、性能優(yōu)異的“超級(jí)幼獸”，在為本田帶來(lái)滾滾財(cái)源的同時(shí)，也在世界范圍內(nèi)創(chuàng)造了一個(gè)單一車款銷量的傳奇。小小的“幼獸”成就了大大的本田，沒(méi)有當(dāng)初的CUB就沒(méi)有今天的本田。
20世紀(jì)50年代之后的日本摩托車行業(yè)不是現(xiàn)在“四大家族”的格局，而是百家爭(zhēng)鳴、亂象紛紛。本田等車企之所以能從千軍萬(wàn)馬中殺出一條血路，靠的是眼光與頭腦。
在這里，有必要多說(shuō)幾句日后改變世界摩壇格局的日本摩托車。上文已經(jīng)提及了本田，我們接下來(lái)說(shuō)說(shuō)其余三家——川崎、雅馬哈和鈴木。
先來(lái)看看鈴木。1909年，鈴木敏夫（Michio Suzuki）進(jìn)入織布機(jī)制造行業(yè)并在之后的二十余年里逐步發(fā)展壯大，成為日本紡織行業(yè)的一流公司。在此期間，鈴木公司一直在嘗試多元化發(fā)展，把進(jìn)軍汽車行業(yè)作為公司未來(lái)努力的方向。
二戰(zhàn)結(jié)束后，鈴木公司真正付諸于行動(dòng)，研發(fā)出首款摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。1952年，搭載這款36mL排量?jī)?span style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; -webkit-font-smoothing: antialiased; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的Power free正式上市；1953年，鈴木公司推出了升級(jí)版本的60mL排量發(fā)動(dòng)機(jī)Diamond free；1954年，鈴木自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社成立，同年推出了搭載90ml排量發(fā)動(dòng)機(jī)的Koreda CO；1958年，寓意“簡(jiǎn)單”“強(qiáng)大”的經(jīng)典鈴木“S”標(biāo)誕生，預(yù)示著鈴木即將進(jìn)入發(fā)展的快車道……
接下來(lái)是歷史更為悠久的川崎。川崎的前身是1878年4月成立的川崎筑地造船所，創(chuàng)始人是川崎正藏。這是一家在重工領(lǐng)域存在感很強(qiáng)的實(shí)力公司，船舶制造、飛機(jī)制造是他們的強(qiáng)項(xiàng)。首款川崎摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)KE-1誕生于1953年，由川崎旗下的飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)。1969年，川崎將幾家公司合并，成立了川崎重工業(yè)有限公司，加大在摩托車行業(yè)的投入力度。在此之前，川崎已經(jīng)陸續(xù)推出了排量125mL、250mL、500mL、650mL的發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量民用車憑借耐久可靠性能得到市場(chǎng)的肯定……
提起日本摩托車，當(dāng)然不能忽視雅馬哈了。與在重工領(lǐng)域牛氣沖天的川崎相比，雅馬哈的開(kāi)局更具浪漫色彩。雅馬哈的前身是成立于1897年的“日本樂(lè)器制造”公司，最初生產(chǎn)風(fēng)琴，后來(lái)發(fā)展到鋼琴制造，創(chuàng)始人是山葉寅楠。
1953年，公司負(fù)責(zé)人決定利用原有生產(chǎn)設(shè)備（機(jī)床等）制造摩托車。1954年，雅馬哈首款車型YA-1面市。這款搭載雅馬哈自主研發(fā)的125mL排量?jī)蓻_程發(fā)動(dòng)機(jī)的車型外號(hào)“紅蜻蜓”或“紅龍”，憑借優(yōu)異的性能表現(xiàn)轟動(dòng)業(yè)界。1955年，由川上源一任社長(zhǎng)的雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社成立，雅馬哈的傳奇即將開(kāi)啟……
日本的摩托車制造起步較早，最初的技術(shù)基本源于當(dāng)時(shí)先進(jìn)的歐美車型，譬如1937年引進(jìn)美國(guó)哈雷發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的陸王（當(dāng)時(shí)日本最大的車廠）公升級(jí)排量邊三輪。更早的廣島東洋（馬自達(dá)汽車的前身）、東發(fā)、村田等車廠因?yàn)槿狈夹g(shù)支持，市場(chǎng)表現(xiàn)平平，還有一些仿制歐洲小排量?jī)蓻_程輕型車的小作坊，因產(chǎn)量極低，不值一提。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，產(chǎn)品單一跟不上民用車市場(chǎng)需求的陸王摩托車遭到淘汰，人們對(duì)小排量代步摩托車需求的上升不斷刺激著市場(chǎng)，吸引了廠商的投入。20世紀(jì)50年代，一窩蜂涌出來(lái)的日本大小摩托車制造企業(yè)曾一度超過(guò)了200家，其中具活力的車廠是歷史悠久的東發(fā)公司，現(xiàn)在日系四大品牌在當(dāng)時(shí)也要稱其為“大哥”。遺憾的是東發(fā)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期優(yōu)柔寡斷錯(cuò)失了機(jī)遇，最終退出摩市改行游船舷外機(jī)的生產(chǎn)至今。
進(jìn)入20世紀(jì)60年代之后，逐漸成熟的日本市場(chǎng)開(kāi)始淘汰大批缺乏研發(fā)實(shí)力以模仿為主的車廠，在一輪輪的“洗牌”中，本田、鈴木、雅馬哈、川崎漸漸崛起，并在不斷壯大中積蓄力量參與國(guó)際摩市的競(jìng)爭(zhēng)，世界摩壇即將發(fā)生變革……
未完待續(xù)……
