KTM的建立

 

　　現(xiàn)在的KTM全稱KTM Sportmotorcycle AG，是來自奧地利的一家生產(chǎn)摩托車、自行車、助力車的綜合型制造商。其在越野摩托領(lǐng)域擁有其他廠家難以企及的成就，達(dá)喀爾拉力賽上常常會(huì)有前五名選手都是駕駛KTM的戰(zhàn)車的壯觀景象出現(xiàn)。07年的達(dá)喀爾上就有兩支贊助商車隊(duì)，一支是大家熟悉的REPSOL KTM當(dāng)家車手科馬，另一支是一個(gè)法國贊助KTM車隊(duì)GAULOISES.KTM車隊(duì)。其他也有很多草根車手選擇KTM賽車，可以看出KTM在越野上的性能被大家廣為推崇。但KTM起家時(shí)并非摩托車制造廠商，那么它是如何與摩托車結(jié)下不解之緣的呢？

 

　　1934年，工程師漢斯•特魯肯波爾茲（Hons Trunkenpolz）在奧地利北部叫做馬迪霍芬（Mattighofen）的城鎮(zhèn)創(chuàng)建了一個(gè)金工工廠，并將店名命名為馬迪霍芬特魯肯波爾茲汽車（Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen），簡(jiǎn)稱KTM。公司最初專營金屬加工，但一直以來業(yè)績并不理想，三年后漢斯決定開始銷售DKW摩托車，雖然這個(gè)品牌在現(xiàn)在很少有人知曉，但在上個(gè)世紀(jì)20年代DKW是世界上最大的摩托車制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，而其“后代”比它走的更遠(yuǎn)━━奧迪。

 

　　通過良好的經(jīng)營狀況，漢斯特魯肯波爾茲慢慢擴(kuò)大了他的維修間，不久就成為了奧地利北部最大的汽車和摩托車維修間。二戰(zhàn)之后，漢斯構(gòu)建了自主生產(chǎn)摩托車的藍(lán)圖。

 

　　初入江湖，大顯身手

 

　　1951年，經(jīng)歷了多年銷售和學(xué)習(xí)的積累，公司決定設(shè)計(jì)一款自主品牌的摩托車，兩年后，第一輛KTM R100原型車問世，其排量為98mL，經(jīng)過調(diào)試和檢測(cè)，其參加了同年的第五屆Gaisberg摩托車賽事，并取得了前三名氣優(yōu)異成績。這也是KTM首次參加比賽。

 

　　三年后，R100摩托車生產(chǎn)線建立。當(dāng)時(shí)，R100幾乎所有的零件都是在這間屋子里生產(chǎn)的，只有發(fā)動(dòng)機(jī)由奧地利甘斯基爾申（Gunskirchen）的著名發(fā)動(dòng)機(jī)廠Rotax提供。說是生產(chǎn)線，但其實(shí)當(dāng)時(shí)公司只有20名員工，所以每天可生產(chǎn)的摩托車數(shù)量最多也不超過四臺(tái)。令人感到驚訝的是，就以這樣的制造速度，KTM竟然在同年就打破了交付1000臺(tái)摩托車的大關(guān)。并且，R100旗開得勝，還贏得了奧地利國家錦標(biāo)賽125量級(jí)的冠軍。

 

　　這是個(gè)很好的開始，也正是因?yàn)槠涑跞虢愦箫@身手，1955年，一位名叫恩斯特克朗列夫（Ermst Kronreif）的商人看中了KTM的廣大前景，收購了其大量股份并成為了公司大股東之一，自此公司易名為Kronreif Trunkenpolz Mattighofen，有趣的是，首字簡(jiǎn)稱仍為KTM。1956年，KTM首度加入國際六天比賽，而駕駛它的車手Egon Dornauer憑借優(yōu)秀的表現(xiàn)在比賽中奪得了金牌。緊接著，在1957年，KTM擴(kuò)大了自己的業(yè)務(wù)，包括制造競(jìng)賽類的摩托車Trophy 125和踏板車Mirabel。這與我們現(xiàn)在所認(rèn)識(shí)的KTM，還真是有著不小的差別。

 

　　在接下來的幾年里，一位叫做Erwin Lechner的賽手駕駛著Rudolf Apfelbeck（在某些地方也寫做Ludwig Apfelbeck）設(shè)計(jì)的新型KTM賽車在越野道路比賽中大放異彩。不過好景不長，在經(jīng)營中剛剛有了起色的KTM卻面臨著變故。1960年，因斯特克朗列夫，也就是剛剛加入KTM的商人便去世了，自此之后，公司更名為kraftroder Trunkenpolz Mattighofen。禍不單行的是，1962年創(chuàng)始人同時(shí)也是主設(shè)計(jì)師的漢斯特魯肯波爾茲也因心臟病突發(fā)撒手人寰。此后由他的兒子埃里希特魯肯波爾茲（Erich Trunkenpolz）開始擔(dān)任其老爸的職位，當(dāng)時(shí)KTM員工約有180人，營業(yè)額約有350萬。埃里希特魯肯波爾茲想在其基礎(chǔ)上開啟KTM的一片全新天空，實(shí)際上他確實(shí)做到了。1963年，公司開始Comet系列摩托車。

 

　　言歸正傳，兩年之后的1966年，KTM僅用三年的時(shí)間便完成了一萬輛Comet系列摩托車的制造，并在瑞典舉辦的國際六天比賽中斬獲了三枚金牌，這也直接印證了KTM摩托車的優(yōu)秀。此點(diǎn)也逐漸被其它國家所認(rèn)同；1968年，一名叫做John Penton的美國進(jìn)口商人看上了KTM的車子，就將其引入到美國，而這批車的名字就以Penton命名。

     近20年的輝煌

 

　　1970年對(duì)KTM來說是非常重要的一年，因?yàn)镵TM擁有了自主的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在此之前，很多越野車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都來自Sachs。對(duì)，你沒看錯(cuò)，我當(dāng)初也以為看錯(cuò)了，但確實(shí)是現(xiàn)在著名的減震器廠商Sachs。KTM不光是擁有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，新研發(fā)的250mL排量越野摩托車也在車手Manfred Klerr的策騎下奪得了奧地利國家錦標(biāo)賽的冠軍。1971年，隨著公司事業(yè)的蒸蒸日上，KTM繼續(xù)擴(kuò)大著自己的業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)員工人數(shù)已經(jīng)由最初的20人壯大到了400人。

 

　　接下來，在1973年KTM250系列產(chǎn)品Cross和大名鼎鼎的Enduro面世，奧地利隊(duì)成功的刷新了世界錦標(biāo)賽的得分紀(jì)錄并為KTM贏得了大獎(jiǎng)賽的冠軍。1974年，KTM在摩托車的發(fā)展上已經(jīng)頗有建樹，建廠40年來，KTM已在市場(chǎng)上推出了不少于42種型號(hào)的摩托車型，也就是說平均每年都有不止一臺(tái)的新車被推出，在那個(gè)年代，能達(dá)到這樣的水平，算是很成功的一件事了。而他們并沒有停止腳步，在同年又推出了新的類自行車摩托Hobby.Ⅲ。更讓KTM為之驕傲的是俄國車手Gennadij Moiseev在74年駕駛KTM 250mL的戰(zhàn)車贏得了Motocross世界越野冠軍頭銜。次年，Gennadij Moiseev成功捍衛(wèi)了自己的位置，再次駕駛KTM戰(zhàn)車贏得了第二個(gè)250量級(jí)的Motocross世界越野比賽的冠軍。雖然其它比賽的冠軍相對(duì)世界級(jí)的有點(diǎn)小，Alessonndro Gritti拿到了同年的歐洲耐力賽冠軍，Sigi Lerner成為了Motocross奧地利越野比賽的冠軍。并且，KTM還發(fā)布了道路版的Comet Gronnd Prix 125 RS?？梢哉f，1975年是KTM收獲頗豐的一年。

 

　　時(shí)間繼續(xù)前行到了1978年，這是一個(gè)值得銘記的一年；KTM第一個(gè)子公司在美國俄亥俄州成立，其當(dāng)年的國際業(yè)務(wù)占到了總營業(yè)額的72%。這意味著KTM已經(jīng)聲名在外，走向世界了！錦上添花的是，Gennadij Moiseev第三次駕駛250量級(jí)KTM戰(zhàn)車贏得了Motocross世界越野冠軍頭銜。就這樣，KTM在數(shù)不盡的榮耀中度過了七十年代這段寫滿了KTM輝煌的歲月。雖然，這個(gè)年代的它和我們現(xiàn)在所知道的KTM還是有天壤之別。

 

　　在八十年代，車手Heinz Kinigodner 和Trampas Parker共同創(chuàng)造了現(xiàn)代KTM的傳奇━━三個(gè)Motocross世界冠軍頭銜。進(jìn)入1980年，公司又一次改名為KTM Motor-Fohrzeugbou KTM，并將重心放到了開發(fā)競(jìng)技摩托車的方向，這也許跟KTM在之前獲得眾多比賽獎(jiǎng)項(xiàng)有很大關(guān)系，公司將重點(diǎn)主要放在降低車體重量和改善操控上。

 

　　1981年，KTM共有700名員工。經(jīng)歷了五年的研發(fā)和測(cè)試，裝載著KTM自主研發(fā)的水冷125ml排量發(fā)動(dòng)機(jī)的越野摩托車問世了，在當(dāng)年KTM公司76%的產(chǎn)品被出口到了13個(gè)不同的國家銷售，依然保持著強(qiáng)勁的勢(shì)頭。緊接著，KTM又把這項(xiàng)水冷技術(shù)應(yīng)用到了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上，僅用了一年的時(shí)間，就成功將其移植到了新的發(fā)動(dòng)機(jī)上，他們也是該領(lǐng)域的先驅(qū)者、市場(chǎng)上的第一供應(yīng)商。也正是在1982年，KTM還研發(fā)出了新型的后減震ProLever，并將其用在了大多數(shù)新車上。

 

　　之后KTM又開始著手研究散熱裝置，1984年，他們將自己生產(chǎn)的散熱裝置對(duì)外銷售，第一筆訂單來自于奧地利軍方，而后面也不乏KTM的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，鈴木便是其中一家，同年，奧地利越野賽手Heinz Kinigadner駕駛KTM奪得了Motocross世界越野錦標(biāo)賽250量級(jí)的冠軍。

 

　　1985年，KTM完成了十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為500ml，利用水冷方式，單缸四行程能輸出超過37kw(50bhp)的最大功率，就算放到現(xiàn)在來看，這依然是一件很了不起的事情。而Heinz Kinigadner也成功捍衛(wèi)了自己在Motocross世界錦標(biāo)賽的地位。

 

　　鮮為人知的是，KTM是第一家將碟剎系統(tǒng)用在摩托車上的，就好像我們現(xiàn)在把安全帶歸功于沃爾沃最初的想法一樣，KTM是碟剎系統(tǒng)的鼻祖。1986年，KTM將碟剎用到了越野摩托比賽中，并在意大利舉辦的國際六天賽中大顯身手，KTM車組包攬了所有組別的金牌。

 

　　1987年，KTM的單缸水冷四種程OHC發(fā)動(dòng)機(jī)開始正式量產(chǎn)。此時(shí)的KTM已經(jīng)完成了近100000臺(tái)散熱裝置和937600自行車的制造，12600臺(tái)輕便摩托車的制造和10600臺(tái)摩托車，可謂“功勛卓著”。

 

　　突如其來的變故

 

　　有道是“三十年河?xùn)|、三十年河西“，這句話KTM也許深有體會(huì)，之前的輝煌在此時(shí)戛然而止。1988年，KTM陷入窘境，其輕便摩托車和踏板車的業(yè)績急劇下滑，最終因?yàn)闊o法支撐而被迫關(guān)閉生產(chǎn)。也許是因?yàn)槭艿綐I(yè)績上的巨大打擊，埃里希特魯肯波爾茲，這位繼承了其父親偉大使命的繼承人在見證了無數(shù)輝煌后，于1989年與世長辭。

 

　　在設(shè)計(jì)方面，自1990年起，KTM的摩托車及跑車X-Bow交由薩爾茨堡的設(shè)計(jì)公司Kiska Kesign設(shè)計(jì)。Kiska Dessign負(fù)責(zé)了KTM整個(gè)品牌設(shè)計(jì)，包括了車輛、店面、展覽及印刷品等。

 

　　但KTM業(yè)績?cè)?0年代初繼續(xù)下滑。1991年KTM申請(qǐng)破產(chǎn)，并將資產(chǎn)托付給銀行管理，銀行將其拆分成四個(gè)部分：KTM Sportmotorcycles GmbH,，負(fù)責(zé)專業(yè)越野摩托車制造；KTM Fahrrad GmbH，負(fù)責(zé)自行車項(xiàng)目；KTM Kuhier GmbH，是自1984年開始負(fù)責(zé)汽車和摩托車?yán)鋮s系統(tǒng)生產(chǎn)的部門以及KTM Werkzeugbau GmbH設(shè)計(jì)部門，主要負(fù)責(zé)模具方面的制作，于1992年被摩托車制造部門所吸納。

 

　　經(jīng)歷重組，揚(yáng)帆起航

 

　　1992年，新成立的KTM摩托車部門KTM Sportmotorcycle GmbH在新的管理者，新的越野理念以及新的設(shè)計(jì)風(fēng)格支持下重新建立了，公司再次將精力集中在了賽車的性能上。，對(duì)于成功的渴望讓KTM嘗試挑戰(zhàn)各種拉力賽，并在1993年的美國阿特拉斯拉力賽上取得了五個(gè)級(jí)別的冠軍。1994年，KTM Sportmotorcycle GmbH更名為KTM Sportmotorcycle AG，這個(gè)名字一直沿用至今。員工數(shù)量僅有212人，雖然與十年前相比現(xiàn)在有點(diǎn)窘迫，但并不影響KTM繼續(xù)前行。同年，KTM發(fā)布了Duke街車系列，從現(xiàn)在來看，這一舉措是相當(dāng)明智的，因?yàn)楝F(xiàn)在的KTM除了其專業(yè)的越野車型外，Duke系列的街車更貼合玩家的需求，也在街車系列中形成與日系風(fēng)格不一樣的造型，深受喜愛。隨著運(yùn)營狀況的逐漸復(fù)蘇，僅僅一年后KTM便收購了荷蘭WP(White Power)減震和瑞典胡薩伯格（Husaberg）運(yùn)動(dòng)摩托車制造商。這兩大企業(yè)的加入，便為KTM成為現(xiàn)在我們所熟知的樣子奠定了基礎(chǔ)。

 

　　1996年KTM逐漸有了起色，還分別在瑞士、德國等國家設(shè)立了子公司。LC4發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)更是為日后KTM打造成為“越野車之王”鋪平了道路，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用水冷四沖程OHC單缸氣門設(shè)計(jì)，排氣量是625ml，5檔的齒輪箱，馬力足有40kW(62hp)，供油是日本BST40化油器，CDI點(diǎn)火，相對(duì)于日本車而言，在LC4發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)有一腳啟動(dòng)裝置。緊接著，他們將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用到了97年新車LC4 Supermoto和LC4 Adventure上，這是KTM第一次制造巡航車。這一年，KTM在世界耐力賽上也有較好的成績，分別獲利了125、400、500組別的獎(jiǎng)項(xiàng)。

 

　　1998年，KTM制造出了液壓離合器機(jī)構(gòu)，液壓離合器具有無沖擊，起動(dòng)和換向平穩(wěn)的特點(diǎn)。KTM還在同年啟動(dòng)了新型125和200ml發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和Z Design。另外，在減震器方面，由于早年收購了WP廠商，KTM也算卓有成就。廣為人知的PDS后減震研制便是其實(shí)力的顯現(xiàn)，雖然初期的設(shè)計(jì)并不成熟，由于很多人認(rèn)為其粗糙，所以KTM恢復(fù)了使用聯(lián)動(dòng)式后懸架。不過隨著技術(shù)的革新，它被用于二沖程車型上，這項(xiàng)技術(shù)也在很大程度上降低了車體的重量。

 

　　說起二沖程車型，KTM做出了極大的貢獻(xiàn)。由于Motocross越野摩托車的主要規(guī)則變得更有利于四沖程循環(huán)摩托車，構(gòu)造更簡(jiǎn)單、價(jià)格更便宜的兩沖程循環(huán)摩托車逐漸被淘汰。當(dāng)其他廠商決定放棄發(fā)展兩沖程循環(huán)型號(hào)時(shí)，KTM反而大力研發(fā)和改善它的兩種程循環(huán)型號(hào)，并且在這個(gè)市場(chǎng)中有很高的占有率。

 

　　KTM研發(fā)了一款144ml的兩沖程迎合2008年AMA Motocross摩托車的組別轉(zhuǎn)變，這個(gè)轉(zhuǎn)變將兩種程循環(huán)摩托車帶回比賽，吸引更多參賽者，因?yàn)閮蓻_程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)費(fèi)用較低。

 

　　但環(huán)保團(tuán)體一直嘗試令兩沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)退出市場(chǎng)，因?yàn)閮蓻_程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)制造更多廢氣。但是最新的技術(shù)令兩沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以燃燒得更干凈并通過更嚴(yán)格的綠色標(biāo)準(zhǔn)。KTM繼續(xù)研發(fā)改進(jìn)兩沖程循環(huán)摩托車型號(hào)，并已開始研究燃油直噴技術(shù)（DFI）。這個(gè)技術(shù)可以消除差不多所有未完全燃燒的燃油，有助減少排放至大氣之中的廢氣。2011年，KTM為它的兩沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)換上新裝，2012年又首次為SX和XC系列加上聯(lián)動(dòng)后減震器。

 

     KTM新紀(jì)元的超凡表現(xiàn)

 

　　從上面我們了解到，KTM涉足賽車界的歷史始于Motocross越野摩托車賽事。之后，1998年，KTM首次參加第20屆達(dá)喀爾拉力賽、包攬了第二名到第十二名，也許KTM自己都沒有想到，之后更變得一發(fā)不可收拾，這家奧地利公司自此就成為了達(dá)喀爾拉力賽的一個(gè)傳奇。2001年，“Ready to Race”━━“為了比賽”理念提出之后，KTM的品牌就已經(jīng)跟比賽深深地聯(lián)系在了一起。Fabirizio Meoni駕駛著KTM LC4 660R第一次贏得了達(dá)喀爾拉力賽的冠軍。此后，KTM一直在這項(xiàng)賽事中占到了主導(dǎo)地位。2003年950Adventure首次亮相，同一年，Harald Bartol帶著廠隊(duì)參加125ml的公路賽，取得了成功。KTM也借助新開發(fā)、名為“LC8”的V2發(fā)動(dòng)機(jī)，把競(jìng)速重點(diǎn)伸展至超級(jí)摩托車（Superbike）競(jìng)賽，950 Adventure型號(hào)和2005/2006年的990 Super Duke型號(hào)以及稍后的超級(jí)摩托車型號(hào)1190 RC8均用上這款新發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

　　Super Duke型號(hào)搭配一臺(tái)馬力輸出更大的第二代LC8發(fā)動(dòng)機(jī)，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)整，在高轉(zhuǎn)速時(shí)提供更大動(dòng)力以配合賽道賽車及超級(jí)賽道賽車的需要；而RC8型號(hào)則搭配一臺(tái)1190ml版本的LC8發(fā)動(dòng)機(jī)，在中轉(zhuǎn)速表現(xiàn)更好。2004年，KTM獲得17個(gè)世界冠軍，累計(jì)獲得了104個(gè)冠軍；截至到2005年，KTM已經(jīng)連續(xù)5年蟬聯(lián)摩托組冠軍。車隊(duì)有數(shù)個(gè)之多，競(jìng)爭(zhēng)主要來自內(nèi)部，冠軍懸念不大。

 

　　2011年，橙色風(fēng)暴繼續(xù)來襲。一月初，Marc贏得了KTM在達(dá)喀爾拉力賽的第十座獎(jiǎng)杯。當(dāng)五屆Erzberg冠軍Taddy Blazusiak專注于超級(jí)越野賽事并且為了他的第四座美國越野賽事冠軍奮斗的時(shí)候，Erberg迎來了新的歷史，年輕的KTM車手Jonny Walker贏得了世界上最有難度的越野賽事冠軍。同時(shí)，F(xiàn)reeride350的推向市場(chǎng)取得了巨大的成功，給那些新手和愛好者帶來了福音，因?yàn)閻酆谜卟⒉恍枰敲吹臉O限的環(huán)境。

 

　　KTM在接下來的歲月中贏得了大大小小無數(shù)個(gè)榮譽(yù)，最多的還是越野和極限挑戰(zhàn)寒。2012年發(fā)生了兩件大事，第一件KTM參加了摩托GP3的比賽；第二件和印度第二大摩托車生產(chǎn)商巴賈吉合作開發(fā)了Duke200，并且推廣上市，成為世界上第二大摩托車制造商。截止到目前為止KTM共贏得了213項(xiàng)世界冠軍。如今，2013年10月17日，KTM亮相第十二屆中國國際摩托車博覽會(huì)，意味著KTM正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。

 

　　從最初一個(gè)小小的金工廠到如今在摩托車領(lǐng)域的輝煌，KTM有高潮也有低俗。正是輝煌時(shí)不驕傲、挫折時(shí)不氣餒的信條讓KTM遇到再大的起伏也能準(zhǔn)確找到自己的位置和方向，相信在中國定能大展鴻圖。