源于1946，擁有七十年歷史的VESPA，千錘百鏈，經(jīng)歷不同年代的歲月時刻。今次，難得在VESPA.COM官網(wǎng)上看到這份重要的VESPA歷代經(jīng)典車系的資料，與讀者分享及回顧VESPA的綿羊文化。

Vespa 98 (1946年)

1946年4月，Vespa在一家羅馬高爾夫俱樂部首度亮相。秀出嶄新的Piaggio廠徽，取代先前的Piaggio航空事業(yè)商標。在廠方公布車款的同時，Pontedera工廠正忙著組裝首批50輛Vespa 98。剛發(fā)表的幾個月，Vespa交由Lancia汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡負責銷售，第一年就售出了2,484臺。全世界最知名的綿羊，就此展開它的冒險旅程。

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98 Corsa Circuito(1947)

第二批次量產(chǎn)的Vespa 98（1947年）共制出16,500臺，不管在車型、設計巧思及技術實用性方面，都比第一批次改良不少。

前擋泥板的開口不再呈凹折狀；由于戰(zhàn)后路面普遍凹凸不平，時常刺破輪胎，擋泥板遮蓋經(jīng)過縮減之后，有助于方便輕松更換破損的輪胎。當時的雜志甚至提醒有意購買Vespa 98消費者，要等上八個月才能交車，這形成Vespa的黑市交易現(xiàn)象，黑市成交價格甚至高達廠方標價的兩倍。

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98 II Serie (1947)

就在首款Vespa于1946年在意大利成功上市之后的幾個月內(nèi)，Piaggio研發(fā)部門的天才工程師們又在Pontedera工廠創(chuàng)造出另一輛絕世珍寶。他們特地打造Vespa 98 Corsa向世界證明，身型小巧的綿羊即使在環(huán)形賽道上也不會輸給其他摩托車。

因此，1947年出廠的Vespa 98 Corsa（環(huán)道用），是專為參加相關項目的競速比賽而生，全身上下都是創(chuàng)新的技術，也能轉而應用在量產(chǎn)版Vespa上。它的轉向柱及懸吊系統(tǒng)置于前輪右側，1948年起出產(chǎn)的Vespa 125就采用了這個作法，它的車體則是以手工制成的鋼制車架。

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125 Corsa “alloy frame” (1949)

Vespa 125 Corsa于1949年制造出廠，車架為制造飛機用的鋁合金，并以合金鉚釘組合而成，這在當時可是最頂尖的技術。油箱的容量增大，位置朝轉向柱的方向前伸，用以提升行駛里程及改善高速駕駛時的騎乘姿勢。

Vespa 125 Corsa參加過數(shù)項都市競賽，并贏得多項傲人的勝利：1950年Giuseppe Cau與Dino Mazzoncini在Bologna Grand Prix中各贏得第一名與第二名；同年Giuseppe Cau又以Vespa 98 Corsa第38號于Perugia環(huán)道賽中獲獎。

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Vespa125 (1949)

1946年至1947年間，共有1,183輛搭載125 cc引擎Vespa出廠，車架與Vespa 98車型一致，其中有一部分銷往國外。1947年底，Enrico Piaggio決定完全停產(chǎn)Vespa 98，同時在意大利推出新款的125cc車型。

相較于1946年的原始車型，新款引擎排氣量已提升至125 cc，后輪還加裝了避震器，大幅改善騎乘的舒適度。前輪懸吊也經(jīng)過改良，懸吊結構裝在車輪右側，往后很長時間都采用此一配置方式。而1949年的版本，則在冷卻系統(tǒng)及齒輪控制方面稍作改良。

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Circuito 125 (1949)

接近1940年代尾聲時，許多摩托車廠商開始認為，行銷產(chǎn)品的最好方式，即是參加各式各樣于市鎮(zhèn)馬路上舉辦的摩托車競賽。此舉的目的，乃是讓大眾能更貼近摩托車競賽，同時開發(fā)出更多的購車顧客。

Piaggio不愿落于人后，將一系列的「Vespa環(huán)道賽車」加以改造，參加專屬綿羊的比賽項目，欲讓Vespa從頭到尾都領先其他廠牌車款，1949年的這款Vespa 125 circuit即是其中之一。

Vespas 125 circuit以及早期的環(huán)道賽車一律由公司研發(fā)部門的專家以手工打造，一路到1950年代末期，都由廠方指定的騎士Dino Mazzoncini及Giuseppe Cau參加比賽，Giuseppe Cau還在1950年的Catania-Etna計時競賽贏得冠軍（125 cc）。

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Vespa Montlhery (1950)

為了推廣Vespa的運動形象，Piaggio也不斷追求刷新紀錄，希望能復興戰(zhàn)前光榮的傳統(tǒng)。1950年4月7日，在法國的Montlhery環(huán)型賽道，三位廠方車手輪流上場，在連續(xù)10小時之內(nèi)，Vespa創(chuàng)下了17項世界紀錄：可維持平均時速134 km/h達1小時以上；可維持平均時速129.7 km/h超過100英里以上；可維持平均時速123.9 km/h超過500英里以上；且可維持平均時速124.3 km/h超過1,000 km以上；在超過10小時的時間內(nèi)Vespa共行駛了1,049 km。

廠方車手Dino Mazzoncini曾騎著一輛與這款十分類似的流線型賽車（1949年出廠的Vespa 125 Circuit「合金車架」），在各項場地賽中取得優(yōu)異的成績；其中最令人難忘者，莫過當年在熱內(nèi)亞環(huán)道賽（Corso Italia）中，Vespa與Lambretta齊頭競速的生死殊斗，最后Vespa終究奪得綿羊項目冠軍。

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Siluro (Torpedo) (1951)

1951年，Vespa決定挑戰(zhàn)難度最高的競速項目：1公里沖刺計時賽（standing kilometre）。

2月9日在Rome-Ostia公路上第10和第11公里處，原廠試車手Dino Mazzoncini騎著一輛Corradino D’Ascanio所設計，裝置兩具水平對向活塞引擎（17.2 hp/9500 rpm）的Vespa，以21.4秒完成1公里沖刺加速，來回兩趟最高車速的平均值為171.1 km/h，兩項數(shù)據(jù)都刷新所有紀錄。引擎的兩支驅動軸均以齒輪接合，每個汽缸各配有一組化油器，并由發(fā)電機側的活塞負責溢流控制油，引擎的液冷系統(tǒng)及冷卻水箱則裝置在左側。

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Vespa 125 (1951年)

1951年款的Vespa 125與1948年式十分類似，但由于前輪新增液壓避震器，騎乘起來更加舒適。最大的不同在于換檔機構，以軟質的控制拉索取代了先前的連桿結構。

從美觀的角度來看，之前的車型后車燈呈圓弧狀，如今改以方型輪廓；坐墊的顏色與設計也較以往不同，前端封閉起來以隱藏懸吊的動作。經(jīng)典電影「羅馬假期」中，奧黛麗赫本與葛雷哥萊畢克就是騎著這輛1951年的Vespa，經(jīng)歷一場浪漫的羅馬之旅，在當年可是風靡一時。

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125 “Six Days” (1951)

這款車專為實驗與競速打造，一路下來也獲得不少獎項。它的造型與量產(chǎn)標準車型十分相似，不同之處在于加大的油箱、包覆式前斜板，以及較大的右側后輪蓋以容納特制的化油器。

這款賽車在1951年舉辦的第26屆國際六日大賽中贏得9項金牌，因而名聲大噪。Piaggio車隊的成員有：Biasci、Cau、Granchi、Mazzoncini、Merlo、Nesti、Opessi、Riva、Romano及Vivaldi。1951年，Vespa 125 Sei Giorni也在意大利摩托車聯(lián)盟盃中獲獎。

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125 U (1953)

由于Vespa U僅生產(chǎn)7,000輛，今日它已成了收藏家夢寐以求的車型。Vespa U于1953年推出，是訴求「經(jīng)濟實惠」的車型，其中的「U」即代表「utility （實用）」，當年售價僅需11萬里拉，試圖在價格上擊敗競爭對手Lambretta。這也是在義大利市場銷售的Vespa頭一回將頭燈裝在龍頭把手上，而不是前擋泥板上。

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150 Side-Car (1955)

在Vespa 125cc上市之后，，Vespa邊車隨即在1948年3月開始廣告宣傳。Vespa 150 VL1是第一款150cc排氣量的車款，第一輛于1954年底售出。

這款手工打造的Vespa邊車制作得相當精細，優(yōu)雅的空力設計十分令人驚艷，并配有懸吊裝置與圈狀彈簧，可在長途路程中保持穩(wěn)定及舒適。

只需使用一條鋼管即可將邊車與Vespa組合為一，這是Piaggio的獨家設計，此外，為提升爬坡性能，還更換變速箱的齒輪比。

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150 GS (1955)

VS5是傳奇150 GS系列中的最后一批次，首批于1955年產(chǎn)出，之后引擎及外觀均有陸陸續(xù)續(xù)的改良，編號為VS2至VS5。

VS5與VS2相同，前斜板周圍有不銹鋼飾條，鋼鑄的整合式龍頭把手可以隱藏住各項控制拉索，扇形時速表也是別具特色，應法規(guī)要求后燈組追加煞車燈功能，周圍增加鍍鉻飾條，前擋泥板也展現(xiàn)煥然一新的設計。

煞車系統(tǒng)與引擎整體而言也有大幅提升，配備新款化油器及汽缸頭，不僅馬力如虎添翼，車輛駕駛起來更順暢也更靈活。150 GS VS5車型產(chǎn)于1959年至1962年。

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Vespa 150 (1956)

第一輛Vespa推出十年之后，也就是1956年，Pontedera工廠的生產(chǎn)線制出第一百萬輛Vespa。Vespa的銷售比廠方預期更為成功，這輛堪稱當代傳奇的綿羊在當年有三種車型可供選擇：125、150及150 GS。

Vespa 150除了頭燈是安裝在龍頭把手上以外，各方面均與125車型類似，但騎乘感卻舒適的多，性能表現(xiàn)也較佳。發(fā)表當時的售價為14.8萬里拉，而125車款則是12.8萬里拉，而充滿運動風格的GS由于擁有較快速度及超強馬力，售價則為17.8萬里拉。

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150 T.A.P. (1956)

1950年代，法國國防部委托Piaggio的法國授權商A.C.M.A.生產(chǎn)軍用車輛。結果Piaggio產(chǎn)制了這款十分獨特的Vespa 150 T.A.P.（Truppe Aero Portate，空投運輸工具）；該車款在1956至1959年間自A.C.M.A.工廠共生產(chǎn)約600臺。

Vespa T.A.P.提供給外國部隊及法國傘兵使用，可利用降落傘空投至地面，還配有75mm無后座力炮、6枚彈藥、2個燃料筒以及一組小型手推車，有綠色及褐色兩種涂裝。

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Vespa 400 (1957年)

在Vespa如日當中之際，Piaggio決定進軍四輪車市場，理念仍然不變，即是希望提供廣大民眾經(jīng)濟實惠的交通工具。

Corradino D’Ascanio再度扛起設計這輛精巧Vespa 400的任務，這輛二行程引擎汽車擁有兩個不同版本。

Vespa 400于1957年初次登場，由Piaggio的法國授權商A.C.M.A.總共生產(chǎn)了30,000臺；1959年甚至還參加Monte Carlo Rally（蒙地卡羅拉力賽）。

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Vespa125(VNA2)(1958)

1958年推出的新款Vespa 125共有灰色與米黃兩種涂裝，但革新的重點在于制程徹底改變，車架部分改由兩片鋼制半殼體透過焊接合而為一，共同組成車體，這項變革對改善工業(yè)制程十分有利，同時也套用在此后所有的Vespa車型上。

1958年款Vespa 125的另一項特色，即是整合式的龍頭把手也改由兩片沖壓鋼制半殼罩制成；這項十分新潮的特色，一路采用到150cc車型龍頭把手改以模鑄制作為止。引擎的設計也經(jīng)過改良，體積變的更小，橫向支架則融合入曲軸箱內(nèi)。而這款車也是最后一款使用5%機油混合的Vespa。

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150 GS VS5 (1959)

The legendary Vespa 150 Gran Sport established itself in 1955 with the model VS1. This model was adapted and the VS5 version was equipped with a special speedometer fan and a fully chromed tail light with integrated brake light. It also had an improved braking system and the Piaggio crest on the front fender. The Vespa 150 GS (VS5) model holds the record for the number of units built (80,000) and was produced between 1958 and 1961.

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Vespa 150 (VBA) (1961)

這輛是1958年份Vespa 150（VBA）的革新版，僅有少部分稍作修改。車色與前一版本相當接近 （金屬天藍色）。側邊后輪蓋以兩種鋁制飾件裝飾，整個后燈組添加鍍鉻飾座，體積顯得較大。

VBB系列的Vespa 150于1960年的奧林匹克運動會中首次曝光，由于外型優(yōu)雅，功能俱全，造就銷售的佳績。

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Vespa Dalì(1962)

這輛1962年式的Vespa 150 S是西班牙超現(xiàn)實主義畫家達利（Salvador Dalí）的愛車，而上頭的涂鴉正是達利的杰作，這輛Vespa目前展示于西班牙的達利美術館。

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Vespa 50 (1963)

這是最受年輕人歡迎的Vespa，它造型搶眼、容易騎乘，同時又洋溢著Vespa大車系列擁有的獨特風格。在1963年首次推出以來，Piaggio即以「青春、摩登，毋須駕照」作為它的宣傳口號。1963年的意大利交通法規(guī)實施之后，Vespa 50不須申請牌照，只要年滿14歲的青少年，騎乘Vespa 50也不需要持有駕照。

Vespa 50是Corradino D’Ascanio設計的最后一款綿羊，引擎采用全新設計，汽缸舍棄水平?jīng)_程，改以45°配置。Vespa 50是Vespa歷史中的重要里程碑，從1964年到目前為止，有超過3百萬輛Vespa 50出廠。

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90 Super Sprint (1966)

自1965年開始生產(chǎn)的Super Sprint 90外型剽悍，絕對是最有型的Vespa車款；Piaggio賦予它「快速、熱情有勁以及刺激無比的駕乘體驗」。尺寸較小的前斜板、以及坐墊與龍頭把手間安裝一只置物廂，成為它的招牌特色。

這款車與1955年的Vespa GS一樣，備胎可放置在腳踏板中間。為了徹底擴散Vespa Super Sprint的市場熱度，Piaggio特別針對外國市場推出50 cc版本（特別是瑞士與德國）。90 Super Sprint和Vespa 50一樣，也是大家趨之若鶩的車型，同是收藏家心中的夢幻逸品。

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Vespa Alpha (1967)

這輛Vespa道具車曾在Richard Wyler、Margaret Lee、Rosanna Tapados主演的電影「Dick Smart, Agent 2007」（1967年）中露臉過。

為了這部電影的鏡頭，這部道具車出自Piaggio與英國工廠Alpha Willis的手筆，煞費苦心的將Vespa 180 Super Sport 改造一番，好讓它能在片中沿路奔馳、回旋空降甚至遨游海洋。

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125 Primavera (1967)

Vespa 125 Primavera（「春天」）乃脫胎于Vespa 125 VMA1，1967年甫一推出即大受歡迎。Vespa Primavera在1960年代的招牌特質，就是容易騎乘、配備豐富、加速順暢以及馬力強大。在本車款「Con Vespa si pu」（有了Vespa萬事OK）的廣告片中，主角是熱愛運動和大自然，但討厭塞在車陣中，造成無法準時赴約與朋友同樂的年輕族群。

這款車的主要特色是軸距較長的車架，用以載客可說是十分方便。

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180 Rally (1968)

Vespa Super Sport 180暢銷的成功基礎上，Piaggio隨即于1968年推出新款的180 cc車款，它的機械系統(tǒng)與車架系以1966年Vespa Sprint徹底改良而成，而龍頭把手、置物箱及坐墊也變得更為美觀。至今，Vespa Rally 180仍是功能最齊全、外型又最迷人的車款之一。在1968至1973年之間，共有26,000輛180 Rally出廠。

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50 with pedals (1970)

為了能夠打入法國市場，Vespa 50在1970年經(jīng)過一番改造，裝上了后座踏板。如此一來，Vespa的外型雖然變的較不美觀，但為了符合法國的檢驗規(guī)定，裝上踏板是必要的解決方案。時至今日，反而有許多蒐集經(jīng)典綿羊的狂熱者，對這款附踏板的Vespa 50求之若渴！

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Vespa 50 Special (1973)

Vespa 50 Special于反社會浪潮最劇的1969年上市，瞄準新一代的消費者，龍頭把手及前后車燈十分有型，全車采用搶眼的對比色彩，恰如當年的產(chǎn)品型錄所寫，帶來一種「優(yōu)雅時尚」的感受。

同年Vespa 50 Elestart也登場銷售，造形設計與50 Special一樣，但技術方面卻有創(chuàng)新：導入電動啟動系統(tǒng)。從1969至1973年，Piaggio最有名的一個廣告文案「Chi Vespa mangia le mele」（騎Vespa人吃蘋果），伴隨Vespa 50 Special的熱賣傳遍了大街小巷。

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Vespa 125 ET3 (1976年)

1980年代制造、主銷國外市場的Vespa 125 ET3，除了坐墊、冷卻風扇罩及車色涂裝等細節(jié)不一樣外，其他特色均與義大利規(guī)格ET3（1976年）十分相似。它在日本尤其暢銷，一路熱賣到1990年代中期。

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Primavera ET3 (1976年)

作為Vespa「Primavera」的限量版，Vespa Primavera ET3（1976年）總共只生產(chǎn)了144,000輛。車名的縮寫「ET3」指的是電子點火技術，以及單汽缸引擎導入三個掃氣孔的技術。它的身型很類似Vespa 50cc，體型較小，因此騎乘起來十分靈活，因此廣受1970年代年輕族群喜愛。頭幾批出廠的ET3，椅墊的顏色采用了牛仔藍，自然將年輕族群與Primavera ET3連結在一塊兒。125 cc ET3的引擎外觀與Primavera的引擎并無二致，但實際運轉起來卻更快、馬力更強（7 bhp），甚至有好長一段時間是Vespa車系中速度最快者。

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Vespa Rally 200 (1976年)

眼見Vespa 180大為熱銷，Piaggio于1972年首次推出排氣量增加到200cc 的Vespa Rally 200。這款車一上市就大受歡迎，許多「Vespa粉絲」甚至愿意苦候數(shù)個月，就為了將它弄到手。由于后輪蓋及前檔泥板都貼有白色賽車彩條，讓Vespa Rally 200的外觀格外醒目。

同一年，「Le Sardomobili」廣告打著以下宣傳語：「雙輪強力靈活、迅速敏捷；全新12 hp引擎轉速高達5,700 rpm，驅動兩個『飆速』輪，可安全直沖110 km/h」。

另一方面，文中亦提及「電子式」，說明出這顆馬力強大的引擎是以電子控制發(fā)動。

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Giant Vespa (1977年)

為了將Vespa導入巴黎，這輛特別的Vespa PX是為了于1977年展示而特地打造的。

這輛車后來由Piaggio集團的「Recovery Warehouse（修護工作室）」團隊購回并小心翼翼地送回意大利。于2001年由藝術家Stefano Tonelli在博物館的「Gesto」展上進行彩繪。為了迎接2005年10月27日至2006年3月12日于米蘭Mazzotta基金會舉辦的「La Motocicletta Italiana（義大利摩托車）」車展，這輛Vespa特別以紅色涂綴全身。

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Vespa 100 Sport (1978年)

100 Sport車型系以Vespa 90為雛型，在70年代末期于美國上市銷售，為符合美國法規(guī)，部分細節(jié)與其他車款有所不同。最明顯的，是較大的后車燈、方向燈，以及特制油箱閥。由于汽缸缸徑的增加，引擎排氣量得以升級，從90增加到100 cc。

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Vespa P125X (1978)

1977年，Vespa P125X于米蘭機車展中露面，號稱Vespa中的「Nuova Linea」（「全新線條」）。P125X與PE200一樣，嶄新的造型與前幾代車型清楚區(qū)隔，在改頭換面之后大紅大紫，一路熱賣到80年代。 Vespa P125X很快就擄獲年輕族群的心，熱銷程度不亞于當時也供不應求的125cc大輪徑摩托車。貯物空間更為充裕，發(fā)泡聚氨酯坐墊騎起來也舒服許多，龍頭把手上的時速表經(jīng)過重新設計、煥然一新，即使在夜間也清晰可見。創(chuàng)新的前懸吊極具效率，其特色是避震器減震筒接合在煞車來令的固定座，以及接近輪轂中心的擺臂之上。Vespa PX是Vespa有史以來最成功的車型之一。

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Vespa 50 S (1985年)

1985年Piaggio規(guī)劃出一款速度更快的50cc車型，以因應部分國家客戶的需求。雖然引擎缸徑及沖程并無改變，但最大輸出馬力卻有提升。由于馬力超過當年的法規(guī)門檻，這款Vespa 50 S在意大利是需要申裝車牌的綿羊。

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125 T5 Pole Position (1985)

1985年推出的Vespa 125 T5 Pole Position，特征是全新命名及嶄新造型。剽悍的線條、擾流板、風鏡以及數(shù)位轉速表，樣樣都在昭示它的運動氣息。Piaggio寄望此一車型能夠與制造精良的日本制車款匹敵。T5擁有五個掃氣門全新引擎，性能優(yōu)異無比，是其他同等級排氣量的Vespa車款無法企及的。它特別選擇Formula One賽車手Nelson Piquet擔任代言人，讓人聯(lián)想賽車的競速世界。

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50 Special Revival (1991)

鑒于1960年代，Vespa 50 Special十分受當時的年輕人寵愛，90年代初期Piaggio重新推出這款Vespa，希望同時滿足昔日與今日的粉絲。1991年，50 Special以限量版之姿重返車市（僅制造3,000輛），全球為之瘋狂，「讓60年代尚未出生或了解不多的人有機會貼近Vespa」。50 Special可說是當代的傳奇綿羊，甚至被紐約當代藝術博物館選為館藏精品。Vespa 50 Special Revival的歷史相當獨特，2004年11月Christa Solbach將之捐贈給Piaggio博物館。

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Vespa ET2/ET4 (1996年)

ET車系是慶祝Vespa誕生50周年的新作，1996年9月在羅馬盛大發(fā)表。這款全新設計的Vespa，不失優(yōu)雅地散發(fā)著古典氣息、造型落落大方，也具有Vespa不容錯認的特色。此款Vespa的技術層面也有重要創(chuàng)新，舒適度提升到全新層次，卻又能完美兼顧當代流行風格與消費者的各種需求，這不但是它的最佳賣點，也讓其他兩輪車輛望塵莫及。

這正是長久以來，Vespa一直最受歡迎、深植人心、銷路長紅的秘訣，它是一部貨真價實的兩輪「時光機器」。Vespa ET系列共推出三種版本：Vespa ET4，配備一具環(huán)保的四行程125 cc引擎；Vespa ET2，采用先進而耐用的二行程引擎以及化油器；Vespa ET2 Injection，搭載FAST引擎（Fully Atomised Stratified Turbulence，全霧化分層湍流）。

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Ferrari ET4 150 (2001)

這款車是在法拉利贏得2000年Formula One世界錦標賽冠軍車隊后，Piaggio用以向法拉利的賽車團隊致敬而打造。這款車輛分別以Montezemolo、Todt、Schumacher及Barrichello等名字命名，一身的法拉利紅漆，皮制坐墊則是采用法拉利賽車的內(nèi)裝材質。

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Vespa Trafeli (2003年)

這輛獨特的Vespa PX是一件真正的藝術品，由Mino Trafeli的巧思打造而成。2003年，Trafeli精選一系列珍貴的作品，于Piaggio博物館大廳舉行個人特展。Trafeli本人將這輛「Mitologica Vespa」（「一代傳奇Vespa」）捐贈給博物館，對它的描述如下：

「為了呈現(xiàn)全新造型，以如此平行的線條嘗試扭曲物體的原型，采用了十分不相稱的材料，讓物體本身散發(fā)新穎的感受。仔細一想，除了視覺上的遲滯感帶來一種造型上的和諧，這款綿羊還有著奇異的融合感，觀者可再次品味它的獨家風格，細嘗這種原始而經(jīng)得起歲月流逝的高度風格化樣貌?！?/span>

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VESPA LX (2005年)

這是“vespino”的回歸，這是一個超過40年的“vespino. 在一個非?，F(xiàn)代的風格和技術的關鍵下, 造就了一個細小的型號. Vespa LX取代了輝煌的Vespa ET（自1996年以來銷量超過46萬臺），并有四種現(xiàn)代生態(tài)發(fā)動機尺寸：50cc二沖程，四沖程，125和150cc四沖程。

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GTS 250 ie (2005)

在推出歷史上第一款體育綿羊機車Vespa GS（Gran Sport）五十年之后, Vespa GTS 250更新了速度和風格, 成為最快,最強大的和最高科技的運動型綿羊. 從2011年11月起，Vespa GTS憑藉先進,極其強大的四沖燃油噴注系統(tǒng)水冷機器, 配以雙碟剎迫力系統(tǒng) , 再提升發(fā)展至300cc.

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GTV - LXV (2006)

Vespa LXV和Vespa GTV為了慶祝二輪世界的傳奇, 而復刻及重新詮釋了50年代和60年代風格. 擁有125和250cc發(fā)動機的Vespa GTV，就像原來的1946原型一樣，它的前大燈安裝在擋泥板上。 Vespa LXV采用50,125和150cc的發(fā)動機，受到20世紀60年代維斯帕（Vespas）流暢的重要線條的啟發(fā)，并具有以開放式把手和兩部分座椅為特征的時尚簡約外觀。

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GT 60° 250 cc (2006)

這是Vespa決心給粉絲慶祝公司成立六十周年的禮物。 憑藉其著名的材料和獨家設計, 這個獨特的限量版, 只有999臺. 注定要成為Vespa歷史悠久的里程碑之一。

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VESPA S50 - 125 (2007)

1985年Piaggio規(guī)劃出一款速度更快的50cc車型，以因應部分國家客戶的需求。雖然引擎缸徑及沖程并無改變，但最大輸出馬力卻有提升。由于馬力超過當年的法規(guī)門檻，這款Vespa 50 S在意大利是需要申裝車牌的綿羊。

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GTS 300 SUPER (2008)

GTS 300 Super為250cc班級帶來了Vespa的獨特優(yōu)雅。 經(jīng)典，獨特的復古風格, 帶有明顯的運動性和現(xiàn)代個性相結合, 為Vespa此系列殿定的特定的外觀: 便利性，安全性和堅固性。

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S50 - LX50 4v (2009)

新的50cc，四沖程，四氣缸引擎成為Vespa歷史上“傳奇”機器尺寸. 隨著新的四沖程的誕生, 這個全新動力十足的引擎,(4.35馬力，這是市場上最強大的50 cc四沖程）, 但其耗油量和排氣量仍然是 一個典型的四沖機器. 有了這個新引擎，Vespa重新確立了已有60多年的技術優(yōu)勢。

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GTS ABS ASR (2014)

2014年，Vespa GTS采用了最先進的電子技術系統(tǒng) - 雙碟剎ABS剎車系統(tǒng)和ASR牽引力控制系統(tǒng), 從此, ，Vespa重申了一直標志著過去的技術前沿，并引進了世界上最先進，最先進和最安全的車輛之一。

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Vespa 946 Armani (2015)

為了紀念2015年 - 喬治·阿瑪尼成立40周年和比亞喬集團誕辰130周年，Emporio Armani設計了Vespa 946的特別版本。為了配合Armani的標志性柔和調(diào)色板, 在特定的光照下,可以看到車身呈現(xiàn)特殊的灰色和微妙的綠色. Emporio Armani”這個詞出現(xiàn)在側面，而品牌標志性的鷹牌則位于大燈之上。

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70° Anniversary(2016)

比亞喬集團在其七十周年之際，為了向有史以來最受歡迎的機車致敬, 帶來了它們的特別版本。