在亞洲市場，輕量級（發(fā)動機排氣量 250 cc 以下）的 On-Road 可上牌于公共道路行駛的越野車，曾經(jīng)在上世紀(jì)的八、九十年代風(fēng)靡一時，主要的原因有兩點：首先是亞洲市場里面的用戶、其身型普遍要比歐美用戶小一點，此外就是當(dāng)時做這類產(chǎn)品的主要是日本制造商，當(dāng)時面對興旺的日本本土市場，其產(chǎn)品對應(yīng)日本當(dāng)?shù)氐鸟{駛證準(zhǔn)駕車型分級。而歐洲制造商在輕量級里，一般只生產(chǎn)更高性能的 Off-Road 非公共道路使用的越野賽車，On-Road 車型則是針對當(dāng)?shù)伛{駛證管理分級的 125 cc、50 cc 低排氣量車型，或是直接到 500 cc - 650 cc 的中量級別。
關(guān)于輕量級 On-Road 越野車的一些趨勢，我們?nèi)莺罅砦脑僮餮a充。
在這樣的背景之下，日本四家制造商在 250 cc 級別的越野車型，如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)：水冷的、風(fēng)冷的，兩沖程的、四沖程的 ... ... ... 作為摩托車行業(yè)的巨頭之一，Yamaha 在 1993 年推出了 TT250R 補充到他們當(dāng)時的產(chǎn)品線內(nèi)，讓 Yamaha 在本土這一細(xì)分市場里的車型多達(dá)五個：除了 TT250R，還有同樣搭載四沖程發(fā)動機的 XT225 Serow（后來升級為 250）、TW200（后來升級到 225），以及搭載兩沖程發(fā)動機的 DT200WR、和兩沖程跑車級發(fā)動機的 TDR250。
TT 這一車型名字、過去是 Yamaha 的拳頭產(chǎn)品，尤其是面向歐美市場的 TT600，自上世紀(jì)八十年代初推出以來，其銷售一直持續(xù)至前些年。而新 TT250R、多了一個 R，意味著它比當(dāng)時在售 XT225 Serow 和 TW200 所搭載的 SOHC 兩氣閥發(fā)動機、具有更好的性能，以應(yīng)對當(dāng)時其他對手，譬如 DR250、KLX250、XR250 的競爭。
1993 年首次正式發(fā)布的 TT250R 搭載一副風(fēng)冷四沖程單氣缸、DOHC 四氣閥的發(fā)動機，缸徑、行程為 73 mm x 59.6 mm，排氣量 249 cc，六檔的變速齒輪箱，最大馬力輸出 30 匹。車體采用一副鋼管制搖籃式的車架，叉芯口徑達(dá) 43 mm 的正立式前叉、具有 280 mm 的長行程，單筒式后減震的行程也同為 280 mm，并采用了當(dāng)時在低排氣量車型里面、難得一見的數(shù)字式儀表板，前 21、后 18 英寸直徑的車輪。
除了標(biāo)準(zhǔn)款的 TT250R，廠方隨后還推出了有著 16 公升大容量油箱、高亮度圓型前大燈的 TT250R Raid。本期車型的下集、將簡介這一版本。
從 1993 年首次推出、到 1997 年日本本土版發(fā)布最后一次更新，TT250R 整個壽命周期都沒有進(jìn)行過換代；而 1995 年發(fā)布的車型更新，動力輸出特性經(jīng)過輕微的修改，針對操控性的一些細(xì)節(jié)也經(jīng)過了調(diào)整。
1997 年、日本本土版的最后一次更新，除了換上新的車體貼花圖案之外，數(shù)字式的儀表板也增加了諸如時鐘等的功能。
盡管在 1997 年發(fā)布最后一次更新之后不久，TT250R 就漸漸退出了日本本土市場，但在歐洲、北美、澳大利亞等海外市場，TT250R 的銷售一直持續(xù)至 2011 年前后。而面向歐洲市場的 TT250R、最大動力輸出被下調(diào)至 28 匹，不同年份間的更新、基本就只有車體的圖案/貼花，機械規(guī)格、配置大體不變。
下面的圖片，TT250R 澳大利亞版。
下面的圖片，TT250R 美國版。
（待續(xù)）
