對(duì)于個(gè)性化、娛樂(lè)化車型的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，今天的所謂跨界、其本質(zhì)就是多功能：從造型上到配置上，能夠在復(fù)合路況下，尋求一個(gè)不同的、甚至是截然相反之需要的平衡，讓一臺(tái)車滿足不同場(chǎng)景的需要，毋須多買(mǎi)幾臺(tái)車就能 “ 一步到位 ”、從而減少支出，就是跨界、多功能的核心意義。

早在 1987 年十月底到十一月初舉行的第二十七屆日本東京車展上，Yamaha 就展示了全新的多功能車型 TDR250。該車當(dāng)時(shí)已經(jīng)被定義為 “ 參考出品車 ”，隨后在 1988 年正式上市。

1988 TDR250（工廠編號(hào) 2YK）搭載一副來(lái)自 1985 TZR250 跑車的水冷兩沖程、直列兩氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程為 56.4 mm x 50 mm（該規(guī)格與直列兩氣缸最終版的 1990 TZR250R/3MA 相同），排氣量 249 cc，配備了 YPVS 動(dòng)力閥，與 TZR250 相同的 Mikuni TM28SS 的化油器，最大馬力輸出 45 匹（日本本土版。歐洲和北美版，TDR250 為 46 匹、TZR250 為 50 匹）。

車體采用一副鋼管制雙搖籃式的車架，具有可調(diào)節(jié)功能的正立式前叉、單筒式后減震，230 mm 的離地間隙，820 mm 的座位高度（1985 TZR250 為 760 mm），前 18、后 17 英寸直徑的鋼線式車輪標(biāo)配了越野輪胎，全車整備重量為 153 公斤。該車的開(kāi)發(fā)理念名為 “ 騎行新體驗(yàn) ”，廠方的意思就是，TDR250 是介于 TZR250 跑車、RZ250 運(yùn)動(dòng)街車、DT200R 和 XT225 Serow 越野車之間的多功能跨界車型。而在開(kāi)發(fā)之初，Yamaha 就曾以 TDR250 的工程原型車參加了埃及舉行的法老拉力賽（Rallye des Pharaons），當(dāng)時(shí)、這項(xiàng)賽事的名氣僅次于著名的巴黎 - 達(dá)喀爾拉力賽。

下面的圖片，1988 TDR250 的官方簡(jiǎn)介資料（圖片來(lái)源：Yamaha Motor）。

TDR250 是一個(gè) “ 短命 ” 的車型：1988 年首次發(fā)布，日本本土市場(chǎng)最后一次更新是在 1990 年，歐美市場(chǎng)的最后一次更新是在 1993 年，僅僅是大約五年的光景、就與大部分的兩沖程車一樣，走進(jìn)歷史。

值得我們回味的，是這款來(lái)自兩沖程兩氣缸跑車動(dòng)力平臺(tái)的多功能車型，其性能相當(dāng)于今天的兩氣缸 600 級(jí)別探險(xiǎn)車 —— 也許很多車友對(duì)類似于 TZR250 這樣的兩沖程兩氣缸 250 cc 級(jí)別跑車沒(méi)多少印象，就過(guò)往賽道上的所見(jiàn)，這類車型的戰(zhàn)斗力，略高于同時(shí)代的、搭載四沖程直列四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 400 cc 級(jí)別跑車。

下面的圖片，1988 - 1989 TDR250 日本本土版。

下面的圖片，1990 TDR250 日本本土版和歐洲版。

下面的圖片，有著四方形后剎車燈、儀表板采用英里刻度的 1990 TDR250 北美版。

（待續(xù)）