提起摩托·古茲，我們馬上就想到他們的巡航車、復(fù)古車。的確，無(wú)論V7還是V9，無(wú)論MGX-21還是California，無(wú)論Audace還是Eldorado，都以獨(dú)特的橫置V型雙缸為動(dòng)力平臺(tái)，在經(jīng)典造型和古典韻味中，隱藏著現(xiàn)代科技，把性能與風(fēng)格水乳交融，為騎手提供別具一格的駕駛體驗(yàn)。
因此，當(dāng)摩托·古茲在推出探險(xiǎn)車V85TT時(shí)，不少騎手感到驚訝，覺(jué)得這只巡航領(lǐng)域的雄鷹跨界有點(diǎn)突然。其實(shí)，如果你了解摩托車歷史，了解摩托·古茲與越野的淵源，就不會(huì)感到驚訝了，因?yàn)樗麄冊(cè)?jīng)在達(dá)喀爾拉力賽上縱橫捭闔，是金戈鐵馬、馳騁沙場(chǎng)的鐵血硬漢！
上個(gè)世紀(jì)80年代，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉措刺激摩托·古茲殺進(jìn)越野領(lǐng)域。1980年9月1日，寶馬在法國(guó)阿維尼翁掀開(kāi)了R80G/S的神秘面紗。與傳統(tǒng)的公路摩托車相比，R80G/S具備極強(qiáng)的野外生存能力，通過(guò)性能很好；與傳統(tǒng)的越野摩托車相比，R80G/S又具備了穿州過(guò)府的遠(yuǎn)航能力和霹靂風(fēng)行的疾馳本領(lǐng)。因此，無(wú)論是公路，還是鄉(xiāng)村道路，又或者是沙礫戈壁，都難不到R80 G/S。盡管R80G/S的排氣量高達(dá)798cc，但干重只有191kg，再加上較長(zhǎng)行程的懸掛系統(tǒng)和較高的離地間隙，賦予R80G/S較強(qiáng)的越野能力，因而一上市就迅速獲得騎手們的青睞。
其實(shí)，摩托·古茲作出這個(gè)決策并不奇怪，他們擁有更加悠久的越野血統(tǒng)，早在1939年就組織參加了在奧地利舉行的六日耐久挑戰(zhàn)賽，賽車GT 20展示了優(yōu)秀的綜合性能，最終贏取了4枚金牌。這次，摩托·古茲經(jīng)過(guò)潛心磨礪后，推出實(shí)力強(qiáng)大的V65TT，來(lái)與寶馬R80G/S爭(zhēng)奪市場(chǎng)。他們以排氣量643cc的V65橫置V2發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力平臺(tái)，配上5速傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)裝置則是傳動(dòng)軸。為了優(yōu)化動(dòng)力牽引，摩托·古茲用上了來(lái)自V65 Custom的后擺臂，長(zhǎng)達(dá)450mm，比標(biāo)準(zhǔn)版多出50mm。車架沿用了V65的結(jié)構(gòu)，但作了強(qiáng)化處理，以應(yīng)對(duì)砂石、土路等惡劣路況。針對(duì)越野的需求，摩托·古茲工程師把車架設(shè)計(jì)成同可拆分結(jié)構(gòu)，一旦需要時(shí)，可以快速拆開(kāi)車架，以便卸下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修或更換。為了更加勝任越野任務(wù)，摩托·古茲用上了長(zhǎng)行程的馬祖奇懸掛系統(tǒng)，前端安裝的是42mm前叉，后部匹配雙筒減震器，同時(shí)前后都用上了鋼絲輻條輪輞。司管車輪的則是布倫堡剎車系統(tǒng)，前后都是單盤。
1984年上市的V65TT，憑借緊湊靈活、輕盈快速的優(yōu)點(diǎn)而備受好評(píng)。騎手們反映，V65TT的橫置V2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快，動(dòng)力響應(yīng)爽快，很多騎手甚至?xí)`認(rèn)為這是4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；V65TT的重量只有165kg，比R80G/S輕了21kg，因此操縱輕盈、轉(zhuǎn)向迅捷；而且，摩托·古茲的售價(jià)比寶馬更便宜些。因此，機(jī)車媒體把V65TT認(rèn)為是R80G/S強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
鑒于V65TT較強(qiáng)的越野能力，摩托·古茲還將V65TT投入到1985年巴黎-達(dá)喀爾拉力賽。針對(duì)續(xù)航能力偏低的問(wèn)題，摩托·古茲換上了超大油箱，容量高達(dá)50升；車架作了進(jìn)一步強(qiáng)化設(shè)計(jì)，同時(shí)替換上更加強(qiáng)韌的懸掛系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也作了防護(hù)處理，以更有效地抵抗拉力賽的艱險(xiǎn)環(huán)境。在接下來(lái)的時(shí)間里，摩托·古茲持續(xù)競(jìng)逐巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，動(dòng)力裝置采用了排氣量更大的V75橫置V2發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能進(jìn)一步提升。
沿著兩用摩托車的道路，1986年，摩托·古茲又推出了NTX650。動(dòng)力心臟當(dāng)然是他們招牌式的橫置V2發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管摩托·古茲擁有4氣門汽缸頭，但是考慮到越野時(shí)的惡劣工作環(huán)境，為了確保長(zhǎng)時(shí)間工作可靠，仍然沿用了2氣門配氣機(jī)構(gòu)。同時(shí)，摩托·古茲工程師修改了凸輪軸，強(qiáng)化了中段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力輸出，更勝任探險(xiǎn)越野。與V65的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，NTX650采用了黑色噴涂，增加了外觀個(gè)性。在2只Dell’Orto PHF化油器的伺服下，這顆排氣量644cc的橫置V2動(dòng)力心臟最大功率為35kW/7400rpm，最大扭矩46Nm/6000rpm，可以驅(qū)動(dòng)NTX650以14秒左右的時(shí)間起步加速跑完400米，終點(diǎn)速度為145km/h，極速則可達(dá)到165km/h。
為了提供更多的征服能量，1987年摩托·古茲推出了大一號(hào)的 NTX750。雖然依舊是2氣門汽缸頭，但多出的排氣量不是擺好看的，而是實(shí)實(shí)在在增加了動(dòng)力輸出，最大功率為38kW/6600rpm，最大扭矩59Nm/4700rpm，不僅峰值動(dòng)力有效增加，而且動(dòng)力高潮進(jìn)一步提早，在中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)擁有充沛的動(dòng)力。這款NTX750受到了意大利警署的青睞，不少城市的警察部門都裝備了NTX750，型號(hào)叫做X PA。當(dāng)然，針對(duì)警察日常巡航的定位，X PA的規(guī)格與常規(guī)版本NTX750略有差異，比如改用了前輪改用了18英寸輪輞，后輪改用16英寸輪輞，同時(shí)匹配了發(fā)動(dòng)機(jī)防摔桿；坐墊高度有所降低，而且變得更加舒適；安裝了與車體顏色相匹配的硬殼行李箱等。
NTX投產(chǎn)以來(lái)，憑借獨(dú)特的橫置V2發(fā)動(dòng)機(jī)、很有韌性的動(dòng)力特性、比較出色的操縱性能，受到不少騎手的喜愛(ài)。新千年之后，摩托•古茲又推出了新的Stelvio 1200 NTX。與先輩們相比，新一代NTX不僅排氣量更大，而且技術(shù)更先進(jìn)，動(dòng)力更充沛，駕乘更舒適安全。同時(shí)，Stelvio 1200 NTX配置了發(fā)動(dòng)機(jī)防撞罩、鋁合金側(cè)箱、聚光燈、把手護(hù)罩、高位風(fēng)屏、顆粒輪胎等裝備，刻意突出桀驁不馴的高頭大馬造型，讓人一眼就看出這不是安分守己的“乖乖仔”，而是放蕩不羈的“冒險(xiǎn)家”！
