關(guān)于 Honda 的重型四氣缸街車 X4、X11，多年前就曾經(jīng)做簡(jiǎn)介，但當(dāng)時(shí)是以產(chǎn)業(yè)話題的形式出現(xiàn)。而本文標(biāo)題中的 “ 重型 ”，除了是排氣量大之外，車體也是真的重：X4 的整備重量達(dá)到了 270 公斤，而 X11 也有 253 公斤，比起現(xiàn)在 CB1000R 的 214 公斤要重得多，開(kāi)過(guò) CB1100（不同版本的整備重量 252 - 255 公斤）、CB1300SF（標(biāo)準(zhǔn)版為 266 公斤）的車友，當(dāng)知其份量。

在全球市場(chǎng)，Honda 的旗艦級(jí)運(yùn)動(dòng)街車、向來(lái)的習(xí)慣是以 CB 系列命名的。而 X 作為開(kāi)頭而命名的車型，最初集中在公路/越野雙用途車型的 XL350（1974 年）和 XL125、XL250（1975 年）、XE50（1976 年）；第一采用 X 作為開(kāi)頭而命名街車款，是 1991 年發(fā)布的 Xelvis（VT250FN，工廠編號(hào) MC25）；到 1997 年，Honda 推出了第一個(gè)單獨(dú)以 X 命名的量產(chǎn)車型 X4；到 1999 年的年底，第二個(gè) X 車型誕生：X11。目前，Honda 以 X 作為開(kāi)頭去命名的車型，只剩下 X-ADV 和 XL750 Transalp。

在 1997 年二月首次發(fā)布的 X4（工廠編號(hào) SC38）、早在 1995 年?yáng)|京車展的時(shí)候就已經(jīng)展出過(guò)原型，該車用于替代自 1992 年起一直供應(yīng)市場(chǎng)的 CB1000SF，以對(duì)抗當(dāng)時(shí)本土市場(chǎng)中，排氣量越做越大的 GSF1200/GSX1400/GSX1300 B-King、ZRX1100/ZRX1200、XJR1200/XJR1300 甚至是 VMAX 等一系列對(duì)手。

作為 CB1000SF 的替代、CB1300SF 推出之前的過(guò)渡產(chǎn)品，實(shí)際上，X4 的工廠型號(hào)就是 CB1300DCV（1997 款）、CB1300DCW（1998 款）、CB1300DCX（1999 款）、CB1300DCY（2000 款）。在 1998 年、第一款 CB1300SF（工廠編號(hào) SC40）推出之后，到 2000 年三月、X4 發(fā)布了最后一次更新（海外市場(chǎng)的最后一次更新是在 2002 年），到 2003 年前后完成了自己過(guò)渡的使命之后就全面停產(chǎn)，整個(gè)產(chǎn)品壽命周期里，X4 都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)換代。

X4 搭載一副水冷四沖程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動(dòng)機(jī)（工廠編號(hào) SC38E），排氣量達(dá) 1,284 cc，節(jié)氣閥口徑為 34 mm 的化油器，最大動(dòng)力輸出 100 匹。這副發(fā)動(dòng)機(jī)采用了較長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)（缸徑、行程是 78 mm x 67.2 mm），配以 7.5 公升大容積空氣濾清器的設(shè)計(jì)來(lái)提升進(jìn)氣時(shí)的填充效率，150 mm 超粗口徑設(shè)計(jì)的消聲器，多種新設(shè)計(jì)的組合之下，讓這副新發(fā)動(dòng)機(jī)在平時(shí)街道中較為常用的極低轉(zhuǎn)速范圍、就有著強(qiáng)而有力的輸出特性，同時(shí)在諸如快速公路中使用時(shí)，高轉(zhuǎn)速領(lǐng)域也可以實(shí)現(xiàn)伸展性的奔跑味道。

這副 SC38E 發(fā)動(dòng)機(jī)、后來(lái)也成為了第一代 CB1300SF 的動(dòng)力單元。

外部造型上，X4 采用了一個(gè)更傾向于巡航風(fēng)格、而非旗艦級(jí) CB 的老式街車風(fēng)格，這一設(shè)計(jì)讓 X4 有著 730 mm 的低座高（標(biāo)準(zhǔn)款），從而讓騎士可以更從容地控制這臺(tái)重型車，而后來(lái)的第一代到最終型的 CB1300SF、座位高度均為 790 mm；懸掛系統(tǒng)是叉芯口徑為 43 mm 的正立式前叉、雙筒式后減震，獨(dú)特的前 18、后 17 英寸輪框。

隨后的幾年里，X4 的更新僅限于車體的圖案。到 2000 年三月，X4 發(fā)布的最后一次更新是 LD（Low Down，低座位版），各項(xiàng)車體配置與此前版本并無(wú)差異，但座位高度從之前的 730 mm 調(diào)低至 720 mm。在這款 LD 版本發(fā)布之后，該車走向停產(chǎn)。

在 1999 年九月發(fā)布的 X11（工廠編號(hào) SC42。歐洲部分國(guó)家/地區(qū)市場(chǎng)，也將此車稱之為 CB1100SF 或 X Eleven）相當(dāng)于拆除了外殼的 CBR1100XX “ 超級(jí)黑鳥(niǎo) ”，搭載一副與 “ 超級(jí)黑鳥(niǎo) ” 相同的水冷四沖程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，排汽量 1,137 cc，并配備了 PGM-FI 電子燃油噴注系統(tǒng)，最大動(dòng)力輸出 100 匹（日本本土版）、133 到 140 匹（歐美市場(chǎng)版本）。車體采用了與 CBR1100XX 大體相當(dāng)?shù)呐渲茫?X-11 當(dāng)時(shí)的主要潛在對(duì)手，除了已經(jīng)在歐美市場(chǎng)闖出一條寬敞大道的 Ninja GPZ1100 系列之外，另一個(gè)相信就是 Suzuki 在 2000 年首次公開(kāi)展示了原型車，即將面市的重型車、隼的街車版 GSX1300 B-King。

X11 首先在歐洲市場(chǎng)發(fā)售，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)換代，最后一次更新是在 2002 年，隨后全面停產(chǎn)。