斯帕賽道全長將近 7 公里，是 EWC 現(xiàn)有賽程中最長的賽道。除了依山而建、彎道設(shè)計充滿了挑戰(zhàn)性之外，該賽道還有一個重要的特點：由于賽道橫跨林帶，跑道的一邊陽光普照、而另一端則下著雨，是常有發(fā)生的事情，這讓輪胎的選擇變得更加復(fù)雜。

賽前的排位，7 號車的 YART 車隊（奧地利 Yamaha）繼續(xù)拿到了排頭位出賽。另外四支工廠背景的車隊，1 號車的應(yīng)屆世界冠軍、SERT 吉村車隊，5 號車的 TSR F.C.C 法國 Honda 車隊，37 號車的寶馬 EWC 工廠車隊，6 號車的 ERC 杜卡迪車隊，分別排在了第二到第五位發(fā)車。

復(fù)雜的天氣狀況再加上幾支工廠車隊之間的激烈競爭，漏油意外、頻繁的摔車、持續(xù)的降雨，讓這場比賽的冠軍爭奪戰(zhàn)變得峰回路轉(zhuǎn)。而為了清理跑道上的油漬，比賽一度被紅旗中斷了幾個小時。

冠軍爭奪戰(zhàn)的幾支熱門隊伍，1 號車的 SERT 吉村車隊，在比賽進行了 10 個小時后就一直處于領(lǐng)先地位，但隨后他們的賽車 GSX-R1000R 因為離合器和變速箱故障，需要返回維修區(qū)進行更換，整項工作花了超過 25 分鐘的時間才完成，這讓他們失去了奪冠的希望。另一支日本制造商的隊伍、5 號車的 TSR F.C.C 法國 Honda 車隊，先后發(fā)生過幾次的摔車，且到比賽的第 15 個小時，因為鏈條發(fā)生故障，車手被迫從賽道上把車推回維修區(qū)，再加上花費了大約 15 分鐘的維修時間，到他們的 CBR1000RR-R SP 賽車修復(fù)重返賽道時，只能寄望對手犯錯、才可獲得奪冠機會。

最終，37 號車的寶馬工廠車隊奪得了這一站比賽的勝利，成績?yōu)?508 圈，累計 23 次進站。4 號車和 5 號車分別獲得了第二、第三。對于歐洲的制造商來說，寶馬的奪冠，這是 EWC 過去幾十年來，首次打破了日本制造商對二十四小時耐力賽冠軍的壟斷。

此外，這場比賽從開始之初的 52 臺賽車起跑，到最后比賽結(jié)束、僅剩下 11 臺。