ABS 防抱死剎車系統(tǒng)
ABS (Anti-Lock Brake System) 防鎖死煞車系統(tǒng)最早于 1929 年應(yīng)用于「飛機」上， 由法蘭西 Automobile 公司與航空界的先驅(qū) Gabriel Voisin 共同開發(fā)，之后 1958 年英國道路研究實驗室則首次安裝 Maxaret 防鎖死煞車系統(tǒng)在于 ROYAL ENFIELD Super Meteor 摩托車上 ，之后于 60 年代開始陸續(xù)出現(xiàn)在汽車上，而摩托車則要等到 BMW 在 1988 年推出的 K100RS 車型上才正式搭載。
當(dāng)年的 ABS 主機體積巨大，加上軟硬體的技術(shù)瓶頸，后續(xù)維修的問題也層出不窮，于是給人 ABS 系統(tǒng)不給力的想法。
但在科技與材質(zhì)的進步下，如今的 ABS 主機已經(jīng)縮小至一張名片的大小 (當(dāng)然厚度不是)，在車種的安裝上也更加普及。更重要的是 ABS 系統(tǒng)能夠降低因天候、車況與路面狀況等緊急情況下急煞而造成的打滑現(xiàn)象，讓意外造成的傷害降至最低。
還記得當(dāng)初許多人為了摩托車是否要加裝 ABS 的問題而吵翻了天，認為這不過又是廠商變相「漲價」的好借口，甚至還有人提出可「借用」其他車輛上 ABS 系統(tǒng)的論調(diào)。但到了 2021 年的今天，許多消費者在選購上已會將 ABS 系統(tǒng)列為買車的重點之一，說真的， ABS 的好處真的只有「用過」才能知道真香。
如今摩托車后市場上也出現(xiàn)了大量的加裝ABS套件，提供給一些原廠不帶ABS但是又有ABS需求的用戶去加裝，不過大家在選擇這種后市場改裝件時一定要知道，改裝的ABS是一定不如原廠配套的好的，畢竟原廠配套一套博世的ABS系統(tǒng)需要把整車發(fā)去博世匹配幾個月甚至更長時間才能量產(chǎn)，所以大家對于改裝ABS這件事一定要慎重，非得要改，那也盡量選擇靠譜的品牌以及改裝店！
還有，謹記下面這種東西，千萬不要去加裝，根本就不是ABS，冒充ABS,實質(zhì)上就是一個泄壓閥，關(guān)鍵時候根本剎不住，得不償失！
TCS 循跡控制系統(tǒng)
ABS 系統(tǒng)是處理由「動到靜」的問題，而且要在煞車狀態(tài)下才會開始輔助修正。但對于由「靜到動」或是因「瞬間加速」所造成的后輪打滑問題，那就得靠 TCS (Traction Control System) 循跡控制系統(tǒng)來救回瀕臨失控的車輛。
TCS 通常會以下列幾種方式來控制車輛動態(tài)：
對一個或是兩個車輪進行煞車控制。
減少或是抑制引擎點火，就是俗稱的「斷電」。
減少引擎的燃料控制，也就是俗稱的「斷油」。
如果車輛採用電子油門，則控制關(guān)閉節(jié)氣門。
不管是用哪種模式，都是在降低但不完全切斷引擎或是車輛的動能輸出來達到維持車輛動態(tài)與循跡的效果，更進階的 TCS 還能依照需求自行調(diào)整介入的時間。
循跡控制系統(tǒng)大多會與 ABS 共用由霍爾感應(yīng)線圈測得的數(shù)據(jù)，在某種角度來說，有 ABS 硬體系統(tǒng)的車款理論上是可以增加 TCS 功能的，例如剛推出的七期 DRG BT 在升級 ECU 后就增加了 TCS 功能。除了原廠標(biāo)配外，有些 ECU 開發(fā)商也推出了外掛式的 TCS 模組供消費者自行改裝。
TCS 在近年似乎也成了國產(chǎn)高階車款導(dǎo)入的配備之一，只是又遇到了與當(dāng)初 ABS 系統(tǒng)相同的狀況，許多網(wǎng)友又覺得這是項「雞肋」的配備，換組好一點的輪胎不就行了？要知道機車除了直線行駛外，更有許多過彎的狀況，再黏再競技的輪胎都有抓不住的時候，如何在這抓不住的時候透過 TCS 來幫助你保持最佳的抓地力，可不是有個「黃金右手」就能解決的。
TCS 與 ABS 一樣都是摩托車必須配備的配備之一，有了 TCS 不會讓你在下雨天的磁磚地上上演原地 180 度犁田的尷尬戲碼，更能降低在路上壓到濕滑的標(biāo)線或是其他異物時要面對的意外傷害。
進階的彎道 ABS - MCS（ABS PRO） 系統(tǒng)
除了基本的直線防鎖死功能外，廠商更是探索如何能在彎道中安全地使用 ABS 系統(tǒng)，而在 2013 年 BOSCH 發(fā)表了新一代的 ABS 系統(tǒng)，并將這套系統(tǒng)名為 Motorcycle Stability Control (MCS)，結(jié)合了 BOSCH 自己的第九代 ABS 系統(tǒng)與 TCS 循跡控制系統(tǒng)，加上 3D 的傾角測量儀 (IMU) 與電子前后連動煞車系統(tǒng)。
這套每秒偵測 100 次的安全系統(tǒng)，可以有效的在彎道中根據(jù)車速、前后輪抓地力、傾角等等信號，自動分配前后剎車的力道，讓騎士在彎道中也可以放心的用力煞車。
除了可以降低彎中因急剎打滑的風(fēng)險外，還可以防止油門突然大轉(zhuǎn)而造成的孤輪，更可以有效的防止彎中 Low Side 的狀況發(fā)生。不管你是用前剎車還是后剎車，BOSCH 彎道剎車系統(tǒng)會自動分配前后剎車力道，讓摩托車在任何狀況下都保持穩(wěn)定的行車動態(tài)。
BSD 盲點偵測系統(tǒng)
說到盲點偵測系統(tǒng) (Blind Spot Detection)，得先來談?wù)勈颤N是「盲點」？所謂的盲點，指的是駕駛?cè)藷o法透過直接目視或后視鏡反射而觀察的區(qū)域。人類的視野范圍約在 150 度左右，大于這角度的視野基本上是看不到的。
加上汽車的 A、B、C 柱等影響，駕駛者能注視的范圍就更小了，所以要透過后視鏡等工具來增加視野范圍。不過，就算是有著后視鏡等幫助，基本上還是有著「死角」的存在，如下圖所示車輛左右后方的灰色范圍就是「視覺盲點」或是「死角」的存在！
機車騎士雖然沒有汽車的的眉眉角角，但安全帽款式也是影響視野的主因之一。加上機車體積較小，又不像汽車除了左右后視鏡外還有中央后視鏡可以彌補后方視野的不足。機車騎士果然是高風(fēng)險的弱勢族群啊。
終于，軍事科技的應(yīng)用還是造福了普羅大眾，工程師在車輛前后安裝了類似雷達的裝置，透過雷達波的折射來偵測前、后方盲點區(qū)域是否有物體，并透過后視鏡來顯示偵測結(jié)果。盲點偵測系統(tǒng)普及后，大幅降低因為死角而造成的碰撞或是意外。至于那個大家都知道的倒車?yán)走_只是最早的應(yīng)用。
但汽車有盲點偵測，而風(fēng)險更高的機車呢？工程師們努力地在機車上研究如何安裝類似的機構(gòu)，終于在 2015 年的米蘭車展，BMW 在 C650 GT 上搭載一套名為 SVA (Side View Assist) 的盲點偵測系統(tǒng)，也是近代首度搭載盲點偵測的市售機車。這套系統(tǒng)是透過位于車前與車尾的雷達感測器來感應(yīng)盲區(qū)的動態(tài)。
并透過位于后視鏡支架上的燈號，提供騎士左右盲區(qū)的警示，自此開啟了機車盲點系統(tǒng)的濫觴。
時隔多年后，在 2020 年底發(fā)表的 Ducati Multistrada V4 也配備了一套名為 ARAS (Advanced Rider Assistance Systems) 的騎士輔助系統(tǒng)，除了盲點偵測外也加入了 ACC 系統(tǒng)。
當(dāng)然在這之后也有許多廠商推出「外掛式」的盲點偵測，其原理與構(gòu)造大同小異。
ACC 主動式車距調(diào)節(jié)巡航系統(tǒng)
盲點偵測的雷達系統(tǒng)既然可以用來偵測前后盲區(qū)的車輛，那是不是也能利用其原理來偵測與前車的距離，然后在跟車距離達到設(shè)定值時就提醒騎士或是自動幫你減速？這套在汽車已行之有年的 ACC ( Adaptive Cruise Control) 的主動式車距調(diào)節(jié)巡航系統(tǒng)，已在這兩年變成許多車款出廠時的標(biāo)配。
結(jié)合了車輛定速巡航系統(tǒng)的 ACC ，利用前方雷達系統(tǒng)的偵測，不僅能設(shè)定與前車之間的距離，同時還能自動調(diào)節(jié)車速，降低騎士在中/高速路況下長時間固定動作的疲憊感并增加行車安全。
隨著科技越來越進步，ACC 主動式車距調(diào)節(jié)巡航系統(tǒng)也增加許多安全功能，例如整合 AEB 自動緊急煞車系統(tǒng)后，當(dāng)前方車輛速度驟降時，可提前偵測警示并自動剎車，避免碰撞或降低車輛損害。
在 2020 年底 BMW 宣布旗下新款 R1250 RT 將搭載 ACC 系統(tǒng)，KTM 也不落人后，宣布改款后的多功能車款 1290 Super Adventure S 也加入了 ACC 功能，先前提到 Ducati Multistrada V4 也隨后加入 ACC 的行列。
電子式虛擬后視鏡
這個看似未來車款才有的配備，其實在汽車上也還未普及，近期也只有 Audi 
e-tron(參數(shù)|圖片) 搭載這項配備。原理是透過電子攝影鏡頭將畫面?zhèn)骰剀噧?nèi)螢?zāi)簧希靡匀〈鷤鹘y(tǒng)后視鏡的影像，好處是虛擬后視鏡的低風(fēng)阻低風(fēng)切聲、自動防霧、光線不足時自動啟動夜視功能，以及切下方向燈自動轉(zhuǎn)換廣角 (停車時會改向下延伸) 的多樣化功能，肯定是會比傳統(tǒng)后視鏡更為全面豐富且更安全。不過畫面無法隨著駕駛者視角而變化，需要多花點時間來適應(yīng)。
機車目前還沒有量產(chǎn)車安裝電子式虛擬后視鏡，不過在 2020 年底，SYM 發(fā)表了一款電能三輪車 EF-3，在車上就能看到配備電子式虛擬后視鏡。
用鏡頭取代原有的后視鏡，并在車內(nèi)儀表旁利用螢?zāi)粊盹@示左右后方車況。雖然 EF-3 只是概念車，但已經(jīng)看到這類產(chǎn)品在未來機車上的發(fā)展可能。
雖然目前還沒有機車車款搭載電子式虛擬后視鏡，不過 Aeonmotor 宏佳騰則是在旗下的智慧電車 Ai-1 Ultra 上配備了 DAPS (Dead Angle Prevent System) 死角預(yù)防系統(tǒng)，透過選配的行車記錄器鏡頭，在方向燈啟動時于儀表上顯示后方即時車況。這設(shè)計讓騎士對于后方車況可以多份參考，但對于預(yù)警這件事還是得依照騎士來判斷，所以我們覺得 DAPS 其實比較像是電子式虛擬后視鏡的一種概念。
當(dāng)然所有的安全系統(tǒng)都是輔助作用，都是在你出現(xiàn)危險之后才會介入來保護你，但是我們要知道，電控系統(tǒng)是不能突破物理極限的，我們?nèi)粘Ｉ钪锌吹綆щ娍氐能嚦鍪碌男侣勔矊乙姴货r，所以，真正的安全是靠我們自己的，控制好自己的右手，安全騎行！
