自日本“明治維新”后，開啟了全面模仿西方技術(shù)、文化和思想的時(shí)代。也正因此日本“明治維新”使得日軍的裝備發(fā)生了質(zhì)的提升。統(tǒng)治中國的滿清開始走向衰敗。堅(jiān)持對外擴(kuò)張的的日軍吞并了朝鮮半島、搶占臺灣島，將目標(biāo)直指中國的東北地區(qū)。而日本陸?？哲姷难b備也根據(jù)戰(zhàn)略進(jìn)行一系列的調(diào)整。日本陸軍為了彌補(bǔ)騎兵與步兵，因相對缺少機(jī)械化運(yùn)輸載具的不足，研發(fā)了一系列“95式”摩托和“97式”邊三輪摩托。
適逢美國經(jīng)濟(jì)蕭條，哈雷摩托轉(zhuǎn)入日本陸王生產(chǎn)并最終成定型為“95式”陸軍型。
上圖是日軍在入侵蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)，繳獲蘇軍使用的“菲亞特-伊若爾斯克”型裝甲車。
在1918年日軍入侵蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭中，日軍首次試驗(yàn)裝甲車、哈雷邊三輪摩托和步兵混編機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)。在泥濘不堪的蘇聯(lián)遠(yuǎn)東，2輪驅(qū)動(dòng)的裝甲車甚至輕型卡車都會遭遇陷車故障。反而是裝備哈雷摩托的日軍輕步兵，凸顯出機(jī)動(dòng)性和火力均衡的優(yōu)勢。這些戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢被日軍大本營認(rèn)為，同樣適用于全面入侵中國的戰(zhàn)爭。
日本雖然贏得了第一次世界大戰(zhàn),但放眼歐洲各參戰(zhàn)國使用的全新戰(zhàn)術(shù)以及與之匹及的新裝備，使得日軍大本營在裝甲車輛（含坦克）、機(jī)械運(yùn)輸載具、火炮、步槍、飛機(jī)以及軍艦等技術(shù)兵器的研發(fā)走進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。因?yàn)榇藭r(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)組件、和車橋技術(shù)遠(yuǎn)沒有今天甚至二戰(zhàn)時(shí)期發(fā)展的迅速，為了滿足偵查、通信、快速部署等戰(zhàn)術(shù)要求，英、法、奧、德、俄甚至美軍都大量的裝備摩托車，來滿足騎兵作戰(zhàn)范圍與機(jī)動(dòng)速度的不足。至1913年8月,日軍情報(bào)部門已經(jīng)獲取不下數(shù)千份歐洲各國軍隊(duì)使用摩托車作為偵查、巡邏載具的情報(bào)。1914年，日軍大本營決定引進(jìn)美、英等國不同型號的摩托車進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證、戰(zhàn)術(shù)整合等為期2個(gè)月的試驗(yàn)。這期間，日軍大本營認(rèn)為哈雷系列摩托具有動(dòng)力儲備充足，運(yùn)行平穩(wěn)，使用環(huán)境要求低（尤其是在寒冷的北海道），成本預(yù)算可接受。
一戰(zhàn)中，無論協(xié)約國還是條約國都裝備了大量摩托車，邊三輪摩托更被搭載不同口徑的機(jī)槍作為巡邏、偵查、機(jī)要、傳令用。
1918年日本贏得了第一次世界大戰(zhàn)后，開始做吞并中國東北三省的準(zhǔn)備。為了達(dá)到日軍以占領(lǐng)東三省為跳板全面入侵中國的目的，日本陸軍的裝備和武器開始有意識的進(jìn)行調(diào)整。日軍將哈雷摩托以及英國、意大利生產(chǎn)的同型裝備，轉(zhuǎn)入我國長春和哈爾濱等地進(jìn)行有針對性的測試。其測試內(nèi)容則包括：50km/h勻速不間斷行300km；在室外溫度接近零下30攝氏度啟動(dòng)；跟隨騎步兵編隊(duì)行進(jìn)車輛負(fù)載、拖曳測試。通過5個(gè)月的長測，日軍大本營決定引進(jìn)哈雷系列（排量500ml和1000ml）摩托作為日海軍、陸軍的制式裝備。在1918年武裝入侵蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭中，日軍占領(lǐng)海參崴，首次使用裝甲步騎混編作戰(zhàn)方式。裝甲車前突、哈雷邊三輪兩側(cè)掩護(hù)、步兵中央跟進(jìn)的新戰(zhàn)術(shù)。
“日寇鐵蹄踐中華”—大多數(shù)指的是穿有鞋底鑲有鋼釘（26或39顆鋼釘）的“編上靴”，走在“南滿”鐵道上發(fā)出清脆響聲。
因?yàn)闁|南亞地區(qū)環(huán)境氣候因素，入侵東南亞的日軍大量裝備了自行車作為機(jī)動(dòng)載具。這支被稱作“銀輪部隊(duì)”（在馬來亞炎熱氣候的路面，因快速行進(jìn)導(dǎo)致車胎爆裂，日軍剝?nèi)ハ鹉z胎，只用鋼圈騎行，數(shù)千輛這樣的自行車發(fā)出的響聲與坦克機(jī)動(dòng)發(fā)出的聲音相似，故稱為“銀輪部隊(duì)”）在對英軍作戰(zhàn)中將機(jī)動(dòng)優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。
1923年，日本光東貿(mào)易公司在日軍大本營的授意下，成為繼日本汽車公司第2家哈雷摩托的貿(mào)易商。而東光公司的最大買主則是日本陸軍軍部。在1923年之前，出口日本的哈雷摩托并不能滿足日軍購買需求。日本汽車公司雖然將銷售量的60%分配給陸軍，但是因?yàn)榕c美國哈雷公司簽署的貿(mào)易協(xié)定，導(dǎo)致日軍不能隨心所欲的通過民間貿(mào)易，裝備排量為1000ml高功率版邊3輪摩托。而此時(shí)日本關(guān)東軍已經(jīng)躍躍欲試將控制區(qū)域，由哈爾濱擴(kuò)大至整個(gè)中國東三省。因遂行全面占領(lǐng)東北三省的關(guān)東軍，仍以馬匹為主要機(jī)動(dòng)載具，日軍大本營急需運(yùn)輸卡車、小型指揮車和成本低廉可快速部署的摩托車。即便是兩家貿(mào)易公司為日軍提供哈雷摩托，仍然難以滿足關(guān)東軍的需求。在次大環(huán)境下，日軍決定通過民間公司生產(chǎn)哈雷摩托為日軍批量供應(yīng)。
至此，“陸王”系列摩托成為日軍侵華戰(zhàn)爭的罪惡之源！
日產(chǎn)達(dá)特桑18式卡車，日產(chǎn)首款采用流水線式生產(chǎn)的運(yùn)輸用卡車。1935年4月，橫濱工廠實(shí)現(xiàn)了從底盤到車身的流水線生產(chǎn)，1937年，日本發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭時(shí)，日產(chǎn)達(dá)特桑各型車生產(chǎn)總量達(dá)到8353臺，其中18式卡車產(chǎn)量接近6700臺并全部裝備關(guān)東軍和國內(nèi)部分師團(tuán)。當(dāng)然達(dá)特桑18式卡車被大量裝備并不是通過性出色，反而在中國東北地區(qū)因極度寒冷工況下啟動(dòng)障礙，被轉(zhuǎn)手發(fā)給華北駐屯軍使用。但是“低油耗”這個(gè)優(yōu)勢已經(jīng)被認(rèn)可，并由此成為日產(chǎn)汽車的標(biāo)志性口碑。至今在中國與東風(fēng)合作生產(chǎn)的日產(chǎn)奇駿等車型都存在著“低油耗”的特性。
1931年9月18日，日軍全面入侵中國，并由此受到來自美國、英國的制裁。日軍使用的美軍福特卡車、哈雷摩托、英軍的威克斯裝甲車和法國雷諾坦克被禁止出口。由此，日軍大本營將日本國內(nèi)主要商社集中分配研發(fā)任務(wù)。由此開啟了日本豐田、三菱、中島（富士）等工廠生產(chǎn)汽車的序幕。其中，日本關(guān)東軍急需的各型摩托車的生產(chǎn)，由興東貿(mào)易商引導(dǎo)，通過增資（主要資金來源于日軍）向美國哈雷公司購買全套的生產(chǎn)圖紙和設(shè)備，以及足夠生產(chǎn)190臺整車的套件。在此前的2年(1929年），日本一些商販就有意國產(chǎn)摩托車。日本內(nèi)燃機(jī)公司曾經(jīng)組裝過一臺排量為1200ml的兩輪摩托，但因?yàn)榭煽啃圆患眩瑒?dòng)力儲備不足而沒有引起日軍的興趣。通過進(jìn)口散件組裝的哈雷摩托在成本下降3成后，反而引起日軍大本營對哈雷國產(chǎn)化的興趣。根據(jù)日軍相關(guān)部門要求，自產(chǎn)的哈雷摩托禁止使用任何進(jìn)口部件，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、活塞以及傳動(dòng)鏈條必須為自產(chǎn)。
1933年，哈雷摩托日本產(chǎn)過程并不順利，出現(xiàn)了缸體炸裂，傳動(dòng)鏈條強(qiáng)度不夠等故障。
1934年，品川工廠的生產(chǎn)工藝提升較為順利，但受到規(guī)模限制產(chǎn)能出現(xiàn)瓶頸。
1935年，品川工廠將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和后輪轂等工藝，與其他兩家組裝廠共享。
1936年，品川工廠改名為三共內(nèi)燃機(jī)株式會社，使用“陸王”標(biāo)志生產(chǎn)自產(chǎn)哈雷摩托。
1937年，“陸王”摩托在我國東北開始一系列的適應(yīng)性測試。為了提升在我國東北地區(qū)寒帶和沙漠地區(qū)的通過性（日本三共的技術(shù)人員，跟隨關(guān)東軍執(zhí)行了不下數(shù)十次戰(zhàn)斗，并在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題。在通過實(shí)戰(zhàn)進(jìn)行測試時(shí)，從漠河的極寒地區(qū)，到毗鄰蒙古邊境的沙漠丘陵地區(qū)都留下了極為詳細(xì)的文字記錄。為入侵蘇聯(lián)提供了整車調(diào)整的參數(shù)與技術(shù)儲備），調(diào)整了傳動(dòng)比、并由原先的前后車輪不能互換調(diào)整為可互換的結(jié)構(gòu)。
1937年10月，“陸王”摩托命名為“97式軍用側(cè)三輪摩托車”（以后簡稱陸97陸王）。
1938年，“97陸王”成批量生產(chǎn)被直接用于侵華戰(zhàn)爭！為了滿足日軍的裝備需求，日本內(nèi)燃機(jī)、東洋工業(yè)、岡本汽車采用統(tǒng)一且標(biāo)準(zhǔn)的模具和材料進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。
從1937年日本侵華戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，“97陸王”就成為日軍的“鐵蹄”。
上圖是日海軍裝備的涂裝三色迷彩“97陸王”摩托
上圖是在原蘇聯(lián)遠(yuǎn)東某博物館展出的品相較為完好的“97陸王”。長寬高2870*1780*1400mm，軸距1550mm，離地間隙100mm。
寬大的前車輪采用編制鋼條支撐，玻璃材質(zhì)的前照燈有效照射距離為26m。使用的輪胎型號為4.40-18。
全車使用大量鋼材的“97陸王”自重近410kg，滿載3人和武器輜重時(shí)，最大行駛距離為180km，最高車速110km/h。
前照燈可安裝防空燈罩，提升自身安全。前照燈下是一只電喇叭，在必要的時(shí)候還可以作為防空警報(bào)發(fā)生器。在前照燈后的前車架安裝了起到緩沖作用的雙螺旋減震彈簧。
上圖是安裝了防空燈罩的日本海軍裝備的“97陸王”。
“97陸王”的前制動(dòng)拉伸開關(guān)采用拉線式傳遞結(jié)構(gòu)。前轉(zhuǎn)向握把與制動(dòng)拉伸開關(guān)設(shè)立了較大的開合空間，以便嚴(yán)寒地區(qū)日軍駕駛員佩戴厚重的棉手套駕駛并進(jìn)行制動(dòng)控制。“97陸王”制動(dòng)開關(guān)布置在左側(cè)握把，控制全車3條車輪。旋轉(zhuǎn)右側(cè)握把為油門開關(guān)。
“97陸王”前輪并非某家媒體所闡述的那樣可作為驅(qū)動(dòng)輪。只不過是在應(yīng)急時(shí)，前車輪拆卸可直接安裝到后驅(qū)動(dòng)輪，只需要通過6條螺栓固定，輪轂法蘭和后傳動(dòng)主齒輪即可。當(dāng)然也有非文字記錄，日軍在后勤供應(yīng)不順時(shí)，貨斗的負(fù)重輪也可以成為后驅(qū)動(dòng)輪。無論是前后車輪，還是全車3車輪可互換，都較大的減輕了日軍在整個(gè)中國戰(zhàn)場的后勤供應(yīng)壓力。
“97陸王”摩托車搭載了一臺VL1200型號的V型雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)，采用V型風(fēng)冷散熱，4沖程12氣門結(jié)構(gòu)。這是由哈雷摩托搭載的動(dòng)力總成逆向仿制而來。早先的發(fā)動(dòng)機(jī)在缸體鑄造以及活塞壽命均不能達(dá)到日軍要求。
“97陸王”搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1207.56ml，缸徑?jīng)_程（mm）為86.97A.6，壓縮比為4。5：1，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率21kW/3500r/min，最大扭矩為63Nm/2500r/min。這樣的數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)算是主流配置。
“97陸王”的燃油箱可容納16L燃油（分為左右2個(gè)油箱），潤滑油攜帶量為5L。
“97陸王”的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)匹配了一臺3前速手動(dòng)變速器（并附帶1個(gè)倒車檔）?？梢钥吹綋Q擋桿位于燃油箱左側(cè)，這與日本實(shí)行做多行車原則相呼應(yīng)。在換擋剛右側(cè)，銀色圓蓋是汽油箱蓋，黃銅材質(zhì)的圓蓋是固定換擋指示框的，當(dāng)然在必要的時(shí)候可以將其拆卸。
“97陸王”的左側(cè)踏板擁有變速器和制動(dòng)的功能。腳尖向前深踩制動(dòng)踏板并操作換擋桿即可完成換擋動(dòng)作。為了防止傳動(dòng)鏈條與駕駛員左腿剮蹭，配備了鏈條室罩。管狀的防護(hù)欄可以較完好的對駕駛員腿部進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)然這個(gè)防護(hù)欄也起到固定挎斗貨箱的作用。
“97陸王”的貨斗可搭載一名全副武裝的士兵，或1名駕駛員1名后排乘員的武器以及2天的戰(zhàn)斗補(bǔ)給。全尺寸備胎在貨斗后固定。貨斗外形呈船型，可起到高速行駛穩(wěn)定氣流減少風(fēng)阻的作用，并配備向前翻到的貨斗風(fēng)擋玻璃。
上圖是“97陸王”傳統(tǒng)鏈條的特寫。
上圖是“97陸王”貨斗使用的弓子板減震特寫。
上圖是，拆卸掉貨斗后的“97陸王懸懸架特寫。H型結(jié)構(gòu)的側(cè)負(fù)重輪車架集成2條鋼板簧，負(fù)重輪采用鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，并通過駕駛員左側(cè)制動(dòng)開關(guān)統(tǒng)一分配制動(dòng)力。
海軍型“97陸王”摩托排氣管，安裝了防護(hù)格柵。
后排坐墊由4條彈簧支撐。拆掉坐墊即可成為簡易運(yùn)輸平臺。
手持大正十一式輕機(jī)槍（俗稱歪把子）的日本鬼子坐在“97陸王”貨斗內(nèi)，跟隨步兵小隊(duì)遂行掃蕩任務(wù)?？梢钥吹缴蠄D中“97陸王”貨斗外側(cè)加裝了一具前照燈。
上圖中日本鬼子的“97陸王”摩托2車編隊(duì)并列警戒，貨斗架設(shè)“歪把子”輕機(jī)槍，駕駛員持“百式”沖鋒槍，步兵持“三八大蓋”步槍立姿或半蹲，部分士兵持“南部14”手槍。
1937年7月7日，日本發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭，幾乎所有的戰(zhàn)役都有“97陸王”參加的身影。1面膏藥旗，1隊(duì)鬼子兵跟隨幾臺架著歪把子機(jī)槍的“97陸王”摩托去掃蕩。在抗戰(zhàn)初期，因?yàn)閲姷难b備還算齊整，具備一定裝甲作戰(zhàn)能力，“97陸王”經(jīng)常會伴隨95式輕戰(zhàn)車（坦克）露出。
“97陸王”前凸、隨后日本陸軍95式小型乘用車（由日產(chǎn)達(dá)特桑生產(chǎn)）、最后94輕戰(zhàn)（或稱為豆坦克）壓陣。此種組合可以稱得上是日軍侵華戰(zhàn)爭中最為常見的戰(zhàn)術(shù)。當(dāng)然，在大多數(shù)的時(shí)候，95式小型乘用車因?yàn)楫a(chǎn)能不足沒有配備到至個(gè)旅團(tuán)單位，出現(xiàn)在中國戰(zhàn)場上的幾率很低。
在整個(gè)抗日戰(zhàn)爭期間，日軍裝備了由日本內(nèi)燃機(jī)、東洋工業(yè)、岡本汽車等不下10家企業(yè)制造的“97陸王”系列摩托車。關(guān)東軍、華北駐屯軍甚至東南亞日軍所使用的“97陸王”摩托車，根據(jù)環(huán)境和氣候進(jìn)行有針對性的改裝。但是作為載荷只有不足500kg的三輪摩托車，在通過性、載重、耐久性和作戰(zhàn)潛力仍然不能與日軍逐步裝備的豐田、三菱、日產(chǎn)卡車和輕型指揮車相比。在二戰(zhàn)后期，日本鋼材橡膠等戰(zhàn)略物資極度匱乏，“97陸王”摩托車的產(chǎn)量也急速下降。1945年日本戰(zhàn)敗后多家生產(chǎn)“陸王”的企業(yè)倒閉。在美軍全面占領(lǐng)日本后，肢解日軍事力量，只保留少量警察。“陸王”系列摩托被用來供政府、新聞和警察使用。
在1945年至1947年，有近300臺1200型“陸王”生產(chǎn)出來；1947年生產(chǎn)194臺；1948年生產(chǎn)1601臺；1949年生產(chǎn)1608臺；1950年2月“陸王”摩托車徹底停產(chǎn)。1950年，偉大的抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本瀕臨崩潰的經(jīng)濟(jì)因戰(zhàn)爭而得到恢復(fù)。生產(chǎn)“陸王”摩托車的內(nèi)燃機(jī)株式會社改名為陸王摩托車株式會社，繼續(xù)生產(chǎn)1200型（“97陸王”民用版）和750型。直到1958年，雖然多有改款車型出現(xiàn)，但在1960年因?yàn)槿毡酒嚬I(yè)的增速，“陸王”摩托在小型化和新技術(shù)應(yīng)用上跟不上節(jié)奏最終倒閉。
