在巡航車/太子車的領(lǐng)域，Yamaha 的核心型號(hào)就是 XV。對(duì)于國內(nèi)的愛好者來說，上世紀(jì)九十年代曾大批量進(jìn)來的、曾被稱之為 “ 天王車 ” 的 XV125、XV250，是那個(gè)時(shí)代背景之下、太子車的代表性車型。

隨著美式太子車潮流的消退，Yamaha 的官方銷售網(wǎng)絡(luò)目前在售的 XV 車型、僅以 XVS950 Bolt 作為主力。另在有限的部分國家/地區(qū)，還在銷售 XVS250 V-Star 和 XVS650 V-Star。

除了 XV125、XV250 之外，還有一定數(shù)量的 XV400、XV535 和 XV1100 全新車，以及少量的 XV1600、XV1700 曾進(jìn)入到國內(nèi)的市場中去。至于舊車的領(lǐng)域則更是包羅萬象，老型號(hào)的 XV、過渡時(shí)期的 Drag Star DS/DSC（XVS）到美版的 Star，應(yīng)有盡有。

盡管只是一款太子車，但 XV 車系的 V2 動(dòng)力輸出特性，還是能讓人在最初的駕駛過程中有點(diǎn)措手不及，尤其是中、大排量的型號(hào)。N 年前、自己曾對(duì) 1986&apos XV750 有過一段頗長的駕駛時(shí)間，強(qiáng)大到接近于瘋狂的低轉(zhuǎn)速之下的扭矩輸出，至今仍是印象深刻。

XV 的旗艦級(jí)車型 XV1000，在 1981 年首次推出，搭載一副風(fēng)冷 V 型 75 度兩氣缸、SOHC 每氣缸兩氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程為 95 mm x 69.2 mm，排氣量 981 cc，最大馬力輸出 69 匹。

在歐洲市場，XV1000 的型號(hào)名為 TR 1。第一款的 XV1000，在整體風(fēng)格上、太子車的味道并不算濃厚，反而更象是一款舒適化設(shè)計(jì)的街車。

到 1983 年，新一代的 XV1000 推出，并首次使用 Virago 這個(gè)在隨后近二十年時(shí)間里走向全球各地的名字。動(dòng)力單元上，新的 XV1000 與上一代有著基本相同的數(shù)據(jù)，但最大馬力輸出降低至 64 匹（歐洲版）。在外觀上，新一代 XV1000 有了太子車的一些雛形：較高的車把、階梯式的鞍座、較斜的油箱設(shè)計(jì)等。此外，新車還首次采用了軸傳動(dòng)！

部分組件采用了鍍金處理的 XV1000，是那個(gè)時(shí)代之下、特別版所慣用的手法。

1985 年，有著我們所熟悉的 “ Virago 傳統(tǒng)外觀風(fēng)格 ” 的新一代 XV1000 Virago 推出。動(dòng)力單元保持著是那副風(fēng)冷 V 型 75 度兩氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但外觀上，水滴型的油箱、厚厚的駕駛員鞍座、炮筒式的儀表、大彎曲且高揚(yáng)的車把、后靠背（后椅背），新車具備了現(xiàn)代太子車的大部分元素。

XV1000 的壽命并不長，到 1987 年最后一次更新（主要的變化就是車體圖案和部分金屬組件的表面處理手法）之后就走進(jìn)歷史。因?yàn)樵谥暗?1986 年，Yamaha 已經(jīng)推出了全新的 XV1100 平臺(tái)。

1986 年，XV1000 還在銷售的時(shí)候，Yamaha 就推出了全新的 XV1100。

新的 1100 版本發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了與 1000 版本相同的風(fēng)冷 V 型 75 度兩氣缸、SOHC 每氣缸兩氣閥的型式，缸徑、行程為 95 mm x 75 mm，排氣量 1,063 cc，最大馬力輸出 62 匹。與 1000 版本相比，1100 版本有著更長的活塞行程，這意味著新機(jī)器會(huì)有更好的低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。

XV1100 版本的平臺(tái)有著一個(gè)較長的產(chǎn)品壽命周期，最后一次更新是在 1999 年（歐美市場）。即使是 1998 年面向日本本土市場、首次發(fā)布的換代車型 DS1100 Drag Star（XVS1100）、DSC 1100 Drag Star Classic（XVS1100A），其動(dòng)力單元在基礎(chǔ)型式上，仍是沿用了風(fēng)冷 V 型 75 度兩氣缸的設(shè)計(jì)。

（待續(xù)）