加州公路上的過客2013Moto Guzzi California 1400 Touring
正如業(yè)界所猜測，摩托·古茲的震撼力作California 1400沒有出現(xiàn)在科隆摩展，而是在米蘭摩展上璀璨亮相。黑白雙色座墊，裝飾上白色細(xì)條的黑油箱，精致優(yōu)雅的細(xì)節(jié)和濃郁的古典韻味，讓熟悉歷史的騎手，一下子就回憶起上個世紀(jì)70年代California初次面世的時分，以及聯(lián)想起孤獨的美國公路、瀟灑的加州巡警、沒有盡頭的旅途……
對世界摩托車歷史有所了解的人，應(yīng)該會知道，在過去的40年間，摩托·古茲的“加州”（California），是最著名的意大利摩托車之一。上個世紀(jì)60年代末和70年代初，經(jīng)過嚴(yán)格的測試后，摩托·古茲警用摩托車V7 Police被相中，成為洛杉磯警署的裝備和公路巡警的坐駕。這是意大利摩托車首次供應(yīng)美國警署。從造型外觀來看，這些警用摩托車又與V7和V7 Special等同門兄弟有較大不同，如安裝了特別寬厚的座墊、牛角式翹起后掠的把手、寬大的擱腳板等，同時渾身披掛著閃閃耀眼的鍍鉻件，呈現(xiàn)強烈的美式風(fēng)格。V7 Police激起了很多騎手的興趣，70年代初，摩托·古茲決定生產(chǎn)這種風(fēng)格的V7，并且取名為“加州”（California），特點就是強烈的美國風(fēng)以及舒適可靠，特別適合長途旅行。
由此而始，40年來“加州”持續(xù)生產(chǎn)，前后歷經(jīng)了7代，共搭載過750mL、850mL、1000mL、1100mL四種規(guī)格的發(fā)動機，總產(chǎn)量超過了10萬臺。2013款California 1400 Touring橫空出世。比亞喬高級設(shè)計中心的主管蓋魯茲（MiguelGalluzzi）認(rèn)為，全新一代“加州”是連接傳統(tǒng)和未來的紐帶——線條圓潤的油箱，牛角般翹起后掠的把手，鍍鉻的乘客扶手，近乎接地的長擋泥板，這些精致古典的細(xì)節(jié)，都讓人想起七十年代巡航在加州公路上的摩托·古茲。但是在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上，California 1400 Touring異常先進(jìn)，已經(jīng)走在現(xiàn)代巡航車的最前沿，更容易駕駛、更舒適，為騎手提供更多乘騎樂趣。這是真正的重型巡航車，向兩側(cè)鼓凸的大塊頭汽缸特別顯眼，高調(diào)宣告擁有寬容的胸懷氣度。此前，歐洲最大的V型雙缸是摩托·古茲的MGS01，但這主要是作為賽車?，F(xiàn)在再次突破，將摩托·古茲原來的1151mL發(fā)動機擴容，沖程不變，但是缸徑擴大到104 mm，從而獲得1380 mL排量。但是，這只是簡單的表面現(xiàn)象，內(nèi)部實質(zhì)的提升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了排量的變化。
California1400Touring的動力裝置，從結(jié)構(gòu)到電子系統(tǒng)，里里外外完全是新的設(shè)計。1380mL大雙缸由52 mm口徑的單扼流閥體伺服，并通過Y型歧管向兩只汽缸輸送氣流；新的進(jìn)氣道長度略微延長，以增強低轉(zhuǎn)速時的扭矩。每個汽缸頭上安裝了4只氣門，并由頂置凸輪軸通過滾輪搖臂來驅(qū)動，從而降低了摩擦損失。同時，考慮到104 mm的超大缸徑，摩托·古茲工程師為每只汽缸安裝了2只火花塞，以實現(xiàn)充分燃燒。最終，California 1400 Touring獲得了71kW(6500 r/min)的最大功率，最大扭矩尤其令人吃驚，達(dá)到了120 N·m，而此時轉(zhuǎn)速僅有2750 r/min！這意味著，新“加州”擁有蠻牛般的力氣，即使體重超過300kg，也完全不在話下！同樣令人高興的是，盡管排量大幅度增長，盡管California1400 Touring體重較大，但是得益于更先進(jìn)的技術(shù)，1400 mL的V型雙缸比之前的1151mL更省油，在各種路況下的綜合經(jīng)濟(jì)燃油性提高了15～20%。盡管造型古樸，但是新“加州”性能異常先進(jìn)，配置了電子油門、牽引力控制系統(tǒng)、巡航控制、防抱死制動系統(tǒng)等電子智能裝備。比亞喬摩托車技術(shù)中心主管阿爾貝思安諾（Romano Albesiano）認(rèn)為，California1400 Touring不僅是摩托·古茲最有技術(shù)含量的摩托車，而且是技術(shù)最先進(jìn)的巡航車。
這得歸功于比亞喬集團(tuán)下屬的阿普利亞。早在5年前，阿普利亞就采用了電子油門，如今已經(jīng)高度成熟。“近水樓臺先得月”，同屬比亞喬集團(tuán)的摩托·古茲，從阿普利亞那里“借”來了電子油門，從而實現(xiàn)了發(fā)動機動力的智能化管理。新“加州”的電子油門，可提供3種燃油供應(yīng)程序，從而實現(xiàn)了不同特性的動力輸出。如果是夜以繼日的長途漫游，可將動力輸出切換到旅行模式；如果途遇雨天，最好轉(zhuǎn)到濕地模式，以增強行車安全；如果是負(fù)重超車或者想要刺激一把，則直接打到快速模式，低轉(zhuǎn)速大扭矩的V型雙缸立即輸出蠻橫的力量。
在電子油門的基礎(chǔ)上，新“加州”還裝備了牽引力控制系統(tǒng)和巡航控制。California 1400Touring是唯一裝備了牽引力控制系統(tǒng)的巡航車，能夠根據(jù)油門開度和路況變化，密切監(jiān)控后輪旋轉(zhuǎn)情況，必要時減弱或切斷動力輸出，直至后輪打滑得到修復(fù)。新“加州”牽引力控制系統(tǒng)提供3階選擇，在不犧牲性能和駕駛樂趣的前提下，增強了安全系數(shù)。巡航控制則更簡單，騎手只需按下位于右把手上的按鍵，即可讓California 1400 Touring自動巡航，減少長途旅行的疲勞。California 1400 Touring采用了高強度的鋼管雙搖籃式車架，為了消除特定轉(zhuǎn)速下V型雙缸的震動，摩托·古茲研發(fā)出彈性支撐系統(tǒng)，將發(fā)動機固定在車架上。彈性支撐系統(tǒng)由1支前搖桿、2支側(cè)搖桿以及橡膠緩沖墊組成，可有效防止發(fā)動機震動傳遞給車體，從而為騎手和乘客創(chuàng)造舒適旅途。同時，新“加州”安裝了粗壯的46mm倒立式前叉和雙筒減震器，再加上橫置V型雙缸先天性的平衡優(yōu)勢，實現(xiàn)了矯健的身手。阿爾貝思安諾說：“我們在車架上花費大量精力，從車架的長度，到重量的分配，再到懸掛系統(tǒng)的設(shè)置等，都經(jīng)過了反復(fù)推敲。”因此，盡管軸距長達(dá)1685mm，盡管后胎肥碩到200mm，盡管凈質(zhì)量超過300kg，但仍然擁有比較出色的操控性能。
2013 Moto Guzzi California 1400 Touring
發(fā)動機型式 風(fēng)冷+油冷，橫置V型雙缸發(fā)動機
排量 1380mL
缸徑x 沖程 104 x 81.2 mm
壓縮比 10.5 : 1
最大功率 71 kW（6500 r/min）
最大扭矩 120 Nm（2750 r/min）
燃油供應(yīng) 電子燃油噴射系統(tǒng)
啟動方式 電啟動
傳動系統(tǒng) 6速
離合器 單片離合器
驅(qū)動方式 傳動軸
車架 鋼管雙搖籃式車架
拖曳距 155 mm
后傾角 32°
懸掛系統(tǒng) （前）46mm倒立式前叉，行程120 mm （后）雙筒減震器
制動系統(tǒng) （前）2×320mm浮動盤，輻射式4活塞卡鉗 （后）282mm單盤，浮動式2活塞卡鉗
輪胎規(guī)格 （前）130/70 R18' （后）200/60 R16'
長×寬×高 2445 mm x 1030mm x 1460 mm
座高 740 mm
軸距 1685 mm
最小離地間隙 165 mm
凈質(zhì)量 322 Kg
燃油箱容積 20.5L
