FIM 國(guó)際摩聯(lián) MiniGP 中國(guó)站 2025 賽季的揭幕戰(zhàn)，三月 15 - 16 日在 GCIC 廣州從化國(guó)際賽車場(chǎng)舉行，這是該項(xiàng)賽事自去年登陸國(guó)內(nèi)之后的第二個(gè)賽季。

共有五十六位參賽者，參與下列五個(gè)組別的比賽：

* FIM MiniGP 160（統(tǒng)一使用 Ohvale GP-0 160 的賽車）；

* FIM MiniGP 190（統(tǒng)一使用 Ohvale GP-2 190 的賽車）；

* 犀騰 hit-air Ohvale GP-0 110 Auto 體驗(yàn)組（統(tǒng)一使用 Ohvale GP-0 110 Auto 自動(dòng)檔的賽車）；

* GCIC 幼苗競(jìng)速體驗(yàn)組；

* GCIC 興聯(lián)杯。

為期兩天的賽事里，周末（三月 15 日）的排位賽在夾雜著陣風(fēng)的雨地下進(jìn)行，雨勢(shì)時(shí)大時(shí)小，考驗(yàn)著各組別車手們的車感、以及對(duì)極限狀態(tài)下的瞬間判斷。水花四濺、濕滑路面之下的飛馳，摔車頻生是可以預(yù)見的，只是摔車頻繁的程度、依舊是超出了原本的想象，周末整天下來，五個(gè)競(jìng)賽組別、估計(jì)先后發(fā)生了超過三十次的摔車，幸好車手們都沒有大礙。

對(duì)于公路型兩輪賽車來說，摔車是伴隨著整個(gè)參與賽車運(yùn)動(dòng)、以及成長(zhǎng)過程中的基本現(xiàn)象，無論是新手還是世界冠軍，摔車幾乎就是 “ 家常便飯 ” —— 畢竟，摔車往往是在超過了極限的臨界點(diǎn)才發(fā)生的事情。盡管會(huì)產(chǎn)生損失和損傷，但在很多時(shí)候，摔車并不完全是一件壞事：與代價(jià)相比、不管是否值得，它都能讓車手找到部分問題的所在，它能讓車手最終明確知道輪胎抓地、剎車力度的極限點(diǎn)等要素究竟在哪，它也是車手找到與失控進(jìn)行對(duì)抗的感覺和技巧的必經(jīng)之路。