數(shù)據(jù)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站 Statista 在八月 1 日時(shí)，發(fā)布了他們對(duì)土耳其 2002 - 2024 年（截止至報(bào)告發(fā)布前的日期）摩托車注冊(cè)總數(shù)（國內(nèi)稱之為保有量）的研究/分析數(shù)據(jù)（粗略總數(shù)，未精確至個(gè)位數(shù)）：

2002 年：105 萬輛；

2003 年：107 萬輛；

2004 年：122 萬輛；

2005 年：144 萬輛；

2006 年：182 萬輛；

2007 年：200 萬輛；

2008 年：218 萬輛；

2009 年：230 萬輛；

2010 年：239 萬輛；

2011 年：253 萬輛；

2012 年：266 萬輛；

2013 年：272 萬輛；

2014 年：283 萬輛；

2015 年：294 萬輛；

2016 年：300 萬輛；

2017 年：310 萬輛；

2018 年：321 萬輛；

2019 年：333 萬輛；

2020 年：351 萬輛；

2021 年：374 萬輛；

2022 年：414 萬輛；

2023 年：508 萬輛；

2024 年（截止至報(bào)告發(fā)布前）：554 萬輛。

數(shù)據(jù)來源：Statista。

從上面不同年份的注冊(cè)總量/保有量數(shù)據(jù)變化，可以推算出以下數(shù)字：

1、在 2007 - 2019 年間，土耳其市場(chǎng)、每年新增的摩托車注冊(cè)量，大部分都是 10 萬輛/年左右，整個(gè)時(shí)間點(diǎn)類似于是歐美金融危機(jī)爆發(fā)、到逐步消化的過程；

2、到 2020 年開始、市場(chǎng)進(jìn)入快速上升期，2021 年比上一年新增注冊(cè)約 23 萬輛，2022 年比上一年新增注冊(cè)約 40 萬輛，2023 年比上一年新增注冊(cè)量大幅上升至大約 94 萬輛，而今年截止至數(shù)據(jù)發(fā)布前、則已經(jīng)新增了大約 46 萬輛；

3、過去的土耳其市場(chǎng)主要以日本和歐洲的制造商為主，最近五年里的巨大變化，是中國和印度制造商蜂擁而至的結(jié)果。

下面的圖片，是 Statista 的另一份研究數(shù)據(jù)：土耳其市場(chǎng) 2020 - 2022，不同排氣量摩托車的銷量：

從上面的數(shù)字可見，50 cc 以下的輕便摩托車以及 125 cc 級(jí)別的車型，是土耳其市場(chǎng)近年來大幅增長(zhǎng)的核心。

此外，摩托車銷售數(shù)據(jù)網(wǎng)站 McD（MotorCycle Data）在八月 3 日，也發(fā)布了題為 Turkey 2024. Motorcycle Market Skyrockets (+52.9%) In First Half “ 土耳其 2024 上半年摩托車市場(chǎng)飛漲 52.9% ” 的報(bào)道。

報(bào)道中稱，繼過去的三年錄得大幅增長(zhǎng)之后，土耳其的摩托車市場(chǎng)在 2024 年繼續(xù)蓬勃發(fā)展，上半年的累計(jì)新車注冊(cè)量達(dá)到 549491 輛，比去年同期增長(zhǎng)大約 52.9%，這一數(shù)字也讓其成為全球第十大摩托車市場(chǎng)。此外，在電動(dòng)兩輪領(lǐng)域，盡管沒有任何的補(bǔ)貼政策，但 L1 類的電動(dòng)車（電動(dòng)自行車）、銷售比去年同期上升了大約 73%，而 L3 類（電動(dòng)摩托）則比去年同期增長(zhǎng)了 49.3% 左右。

不同制造商的市場(chǎng)占有率方面，新的排名如下：

1、當(dāng)?shù)氐钠放?Kuba 成為了新的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，銷量比去年同期增長(zhǎng)了大約 83.8%；

2、排在第二的 Mondial、今年上半年的銷量比去年同期增長(zhǎng)了大約 16.7%；

3、曾主導(dǎo)過當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的 Honda，上半年的銷售增長(zhǎng)高達(dá) 98%；

4、最近才進(jìn)入土耳其市場(chǎng)的 TVS Motor，以高達(dá) 187% 的銷售增長(zhǎng)而躍居前列；

5、曾是當(dāng)?shù)仡I(lǐng)軍品牌的 RKS、是前列品牌里唯一下跌的，今年上半年的銷量比去年同期下跌大約 13.1%；

6、當(dāng)?shù)氐男缕放?Arora，上半年的銷量比去年同期增長(zhǎng)了大約 23.1% 。

注：上述材料/數(shù)字均來自第三方報(bào)道，僅供參考。

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除了 Honda 和來自印度的 TVS Motor，土耳其市場(chǎng)的 Kuba、Mondial、RKS 和 Arora 的產(chǎn)品都有著國產(chǎn)車的影子、甚至是中國的出海合資企業(yè)，他們?cè)谕炼涫袌?chǎng)上銷售的大部分車型、都可以在國內(nèi)市場(chǎng)上看到。實(shí)際上，除了這些 “ 換皮 ” 的本地化/歐洲化品牌之外，國內(nèi)的多個(gè)制造商也以自有品牌、直接進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，讓現(xiàn)在土耳其市場(chǎng)的熱鬧程度、堪比當(dāng)初的越南。國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈也并非這三、五年間的事情，國內(nèi)很多制造商，早就在不斷地嘗試去開拓新市場(chǎng)。

中國制造 vs 印度制造在土耳其摩托車市場(chǎng)里的角逐，這是繼非洲市場(chǎng)之后的新戰(zhàn)場(chǎng)。雙方當(dāng)前的一些態(tài)勢(shì)，個(gè)人判斷粗略如下：

1、中國制造的摩托車，在種類、款式上要比印度產(chǎn)品多，尤其是在多氣缸、中等排氣量的領(lǐng)域里，可選擇性要比印度產(chǎn)品多得多。從 50 cc 到 500 cc 再到電動(dòng)車，從跨騎、踏板到跑車，任何一個(gè)新品牌要在短期內(nèi)推出滿足全線細(xì)分市場(chǎng)的完整產(chǎn)品線，也就只能選擇中國的 OEM 才可實(shí)現(xiàn) —— 盡管，從非洲市場(chǎng)到土耳其市場(chǎng)，銷量的焦點(diǎn)仍是從 50 cc 級(jí)別到 150 cc 級(jí)別去構(gòu)成；

2、從印度現(xiàn)行主要制造商的在售產(chǎn)品去跟國內(nèi)同級(jí)對(duì)比（譬如 Hero vs 豪爵），在核心的技術(shù)、成本控制上，受制于整體的工業(yè)水平，印度車還有一些不足，但在小型騎式車的領(lǐng)域、與中國制造的差距并不遠(yuǎn)，而踏板車則相對(duì)差距較大；

3、與中國摩托車企業(yè)相比，印度車企的最大、也是最本質(zhì)的優(yōu)勢(shì)是財(cái)團(tuán)經(jīng)營和政府的扶持、保護(hù)，很多印度車企品牌、其背后不僅僅是生產(chǎn)摩托車，甚至摩托車還可能不是其集團(tuán)的最核心、或者是最賺錢的業(yè)務(wù)，盡管在具體的產(chǎn)品上，印度制造與中國制造還有一些差距、部分領(lǐng)域甚至是明顯的差距（譬如電動(dòng)兩輪），但財(cái)團(tuán)級(jí)的運(yùn)營、能夠比民營個(gè)體企業(yè)為主的中國制造商，整合得到更多的資源、更耗得起。關(guān)于這個(gè)話題，稍后會(huì)另行述說。

下面的圖片，Arora 在土耳其市場(chǎng)銷售的 GP250 跑車和 Touring GS 525 探險(xiǎn)車。

下面的圖片，Kuba 在土耳其市場(chǎng)銷售中的 Arome 125 Pro、Chia 125 踏板和 Pikap 200 MAX 三輪摩托車。

下面的圖片，Mondial 在土耳其市場(chǎng)銷售中的 250 Ressivo 踏板。

下面的圖片，RKS QJMOTO 在土耳其市場(chǎng)發(fā)售的 SRK550RS 跑車和 SRT800SX 探險(xiǎn)車。