Honda 的兩沖程跑車 NSR250R 系列是國(guó)內(nèi)有著較高認(rèn)知度的經(jīng)典車型，盡管產(chǎn)品的壽命周期并不長(zhǎng)，但這是是見證著兩沖程機(jī)器輝煌時(shí)代的產(chǎn)物之一。

此外，NS/NSR 也是日本制造商全面進(jìn)入量產(chǎn)型跑車時(shí)代的標(biāo)志性車型之一：在上世紀(jì)八十年代之前，日本制造商的量產(chǎn)車型主要是街車款或者是街跑車款，偶有的那么一兩個(gè)市售型跑車，普遍都屬于或是限量、或是昂貴的賽車復(fù)制版。跑車款的車型在市場(chǎng)上很快就受到年輕消費(fèi)者的大力追捧，并一直成為市場(chǎng)里的焦點(diǎn)款式至今，可以說、市售量產(chǎn)型（可上牌）跑車的潮流就是自此開啟的。參閱外媒過去的部分報(bào)道，跑車潮流的開啟，為當(dāng)年 Honda 與 Yamaha 的日本本土市場(chǎng)大戰(zhàn)之后的恢復(fù)，提供了決定性的作用，也助力四個(gè)日本制造商漸漸地走出泥潭 —— 由此而啟發(fā)的是，對(duì)于當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)來說，尋找下一個(gè)潮流、或具有重要的意義。

而 1988 年創(chuàng)辦的 WSB 超級(jí)跑車世界錦標(biāo)賽（現(xiàn)在叫做 WorldSBK），就是順應(yīng)著市場(chǎng)的跑車潮流而誕生的、為四沖程量產(chǎn)跑車而設(shè)的比賽（兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)類的比賽則被 WGP 占據(jù)）。

Honda NSR250R 系列的起源，是 1983 年一月首次發(fā)布的 MVX250F（工廠編號(hào) MC09）。該車搭載一副水冷兩沖程 V 型 90 度三氣缸（前二、后一）的發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量 249 cc，最大馬力輸出 40 匹。廠方稱，該機(jī)器是借助 WGP500 工廠賽車 NS500 的技術(shù)開發(fā)而成。

車體采用一副雙搖籃式的車架，前 16、后 18 英寸直徑的輪框，只有 138 公斤的整備重量。MVX250F 沒有后續(xù)更新，完成了最初設(shè)定的 3 萬輛銷售計(jì)劃之后就走向停產(chǎn)。

1984 年四月，Honda 發(fā)布了全新的 NS250F（街車款）、NS250R（跑車款），正式開啟了兩沖程量產(chǎn)型跑車的時(shí)代。兩個(gè)車型使用相同的工廠編號(hào) MC11，搭載一副工廠編號(hào)為 MC11E 的水冷兩沖程 V 型 90 度兩氣缸、排氣量 249 cc 的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出 45 匹（日本當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)在 250 cc 以下級(jí)別當(dāng)時(shí)限定的最大馬力）。配備了 ATAC 自動(dòng)調(diào)整扭矩放大的排氣閥控制系統(tǒng)，是這副機(jī)器的亮點(diǎn)之一，這套結(jié)構(gòu)算得上是 NSR 著名的 RC 閥的前身。

車體方面，F(xiàn) 版采用鐵制的車架、R 版采用鋁制的車架，裝備了具有 TRAC 制動(dòng)響應(yīng)型反壓機(jī)構(gòu)的正立式前叉，前雙碟、后單碟的制動(dòng)系統(tǒng)，前 16、后 17 英寸直徑的輪框。

1986 年九月，Honda 正式推出第一臺(tái)量產(chǎn)型的 NSR250R，工廠編號(hào) MC16，該車被稱之為 NSR 初代。該車采用一副經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的、工廠編號(hào)為 MC16E 的水冷兩沖程 V 型 90 度兩氣缸、排氣量 249 cc 的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出仍為 45 匹。通過對(duì)上一代 NS250F/NS250R 的 ATAC 排氣閥門控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，這款 NSR250R 初代車型搭載了新的、名為 RC 閥的系統(tǒng)，讓新車從中低速區(qū)域到高速區(qū)域、實(shí)現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)而有力的輸出特性。

廠方稱，這款 NSR250R 是他們借助在連續(xù)獲得 1985、1986 年 WGP250 制造商年度總冠軍之后、所獲得的各種先進(jìn)的最新技術(shù)，投入到量產(chǎn)車中開發(fā)而成。發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕、薄、緊湊的設(shè)計(jì)，將 V 型布局的氣缸夾角設(shè)定為 90 度，理論上可以將一次振動(dòng)降低至為零，由此能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)直接固定安裝到車架上，從而帶來優(yōu)異的操縱性。此外，采用了單曲軸的設(shè)計(jì)（當(dāng)時(shí)的潮流有雙曲軸的設(shè)計(jì)），實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的輕量、緊湊化和較低的摩擦阻力，并采用可大幅提高進(jìn)氣效率的曲軸箱簧閥片的方式。由此，通過將化油器平行配置在發(fā)動(dòng)機(jī)后方、以前傾 20 度的方式固定，是全車低重心化的重要舉措。

1987 年十一月，Honda 發(fā)布了換代的 NSR250R、工廠編號(hào) MC18。該車在次年的一月份正式上市，所以也被稱之為 1988 款。為了盡可能地準(zhǔn)確顯示年份資料，下面圖片里所標(biāo)注的、年份后面的數(shù)字，是當(dāng)時(shí)的發(fā)布月份、而非正式上市的時(shí)間。

新車沿用了上一代的 MC16E 水冷兩沖程 V 型 90 度兩氣缸、排氣量 249 cc 的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出仍為 45 匹。盡管只是去年上一代的機(jī)器，但在電子控制系統(tǒng)方面，則有著兩大變化：配備了第一代由計(jì)算機(jī)控制化油器的 PGM 系統(tǒng)，因此該車常常被稱之為 PGM-1；RC 閥控制系統(tǒng)經(jīng)過升級(jí)，屬于第二代的 RC 閥控制系統(tǒng)。車體方面，采用了全新設(shè)計(jì)的、異型五角形截面的車架，具有更佳空氣動(dòng)力學(xué)特性形狀的整流罩，前 17、后 18 英寸直徑的輪框等。

1988 年三月，廠方推出了基于 PGM-1 的 NSR250R SP 版，換裝了更輕的鎂合金前后輪框、與 WGP250 工廠車隊(duì)相近的車體圖案，是這款 Honda 首個(gè) NSR250R SP 版的特點(diǎn)。

1988 年十二月底，Honda 發(fā)布了基于現(xiàn)行款的改進(jìn)型 NSR250R，次年的二月正式上市，工廠編號(hào)同為 MC18，換裝了第二代的 PGM 系統(tǒng)，該車也被稱之為 1989 款或者是 PGM-2。與初期型的 MC18 相比，新版本有一個(gè)新的外觀造型，部分配置也經(jīng)過修改，采用了更寬的后輪胎。除了外部的差異，這兩款 MC18 的可分辨方式是車架上的 VIN 號(hào)碼：初期型的 1988 款，車架 VIN 號(hào)碼是 MC18 - 1000020 開頭，而后期型的 1989 款，車架 VIN 號(hào)碼是 MC18 - 1100017 開頭。

1989 年三月，廠方發(fā)布了基于 MC18 后期型的 NSR250R SP。換裝了輕量化的前后鎂合金輪框（比普通鋁制輪框總共降低了大約 1.5 公斤）、干式的離合器，車體采用了當(dāng)時(shí)參加 WGP250 的車隊(duì)圖案，是這款 SP 版的亮點(diǎn)。

（待續(xù)）

相關(guān)文章：

車型歷史圖庫(kù) 總鏈接（截至 2023-07）：Honda 篇

車型歷史圖庫(kù) 總鏈接（截至 2023-07）：日本和歐洲部分車型

車型歷史圖庫(kù) 總鏈接（截至 2023-07）：Yamaha 篇

車型歷史圖庫(kù)：Honda 經(jīng)典太子車 NV400 Steed