此外，除了歐美、日本等市場之外，諸如東南亞、印度、南美洲等地的新興市場，F(xiàn)Z 依然是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的重點(diǎn)車型，尤其是在稅費(fèi)高低臨界點(diǎn)的 150 cc 級別，只是比起工廠型號(hào)，車體上貼有標(biāo)識(shí)的車型個(gè)性化名稱、更為大家所知道，譬如 FZ150，印尼市場有 V-Ixion、Xabre，泰國市場有 M-Slaz。

下面的圖片，搭載一副 155 cc 單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的印尼版 FZ150 V-Ixion R（資料圖片）。

實(shí)際上在上世紀(jì)的九十年代，Yamaha 的運(yùn)動(dòng)車型也并非叫做 YZF、而是 FZR，當(dāng)時(shí)只是在歐美市場有 YZF 車型（九十年代中后期的 YZF600、YZF1000）。

在入門級別，Yamaha FZ、FZR 運(yùn)動(dòng)系列的亮點(diǎn)車型，無疑就是廠方在中國臺(tái)灣的工廠 — 山葉機(jī)車在 1990 年的時(shí)候推出的 FZ150、FZR150。即使與今天的 MT-15、YZF-R15 相比也不遜色。

1990' FZ150、FZR150 共享一副由 XV250 那副風(fēng)冷 V 型 60 度兩汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本修改而來動(dòng)力單元，發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑、行程修改為 45 mm x 47 mm（XV250 的缸徑、行程為 49 mm x 66 mm），排汽量 149 cc，與 XV250 相同口徑（26 mm）的 Mikuni 化油器，六檔的變速齒輪箱，最大動(dòng)力輸出 17.4 匹。

車體采用一副方管狀的鐵制 Deltabox 空心車架，叉芯口徑口徑為 33 mm 的正立式前叉，單筒式的后減震。街車版的 FZ150 采用前碟、后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)，而跑車版的 FZR150 更是采用了前雙碟、后單碟的制動(dòng)系統(tǒng)。

如此配置才只使用 150 cc 的排汽量，主要是受臺(tái)灣當(dāng)時(shí)對排汽量 150 cc 以上之摩托車的嚴(yán)格管制。而這兩款車型，尤其是 FZR150，主要的銷售地是在中國臺(tái)灣。到了 1992 - 1994 年間，有少量被正式出口到新加坡。非正式的出口當(dāng)然也會(huì)有，但估計(jì)數(shù)量有限。

下圖：1990' FZ150（3YB1。資料圖片）。

下圖：1992' FZ150（資料圖片）。

FZR150 采用一個(gè)與日本本土版 FZR250（3LN）相同風(fēng)格的外觀造型，對于當(dāng)時(shí)的跑車迷來說、是一個(gè)有著極大吸引力的超級賣點(diǎn)。

從 1990 年推出到 1998 年停產(chǎn)，F(xiàn)ZR150 經(jīng)歷了一次（1992 年）的換代。最終型是 1996 款（3KW6），與 1992 款的差異主要就是車體的顏色。

下圖：1990' FZR150（3KW1。資料圖片）。

下圖：1991' FZR150（3KW3。資料圖片）。

下圖：換代的 1992' FZR150（3KW2。資料圖片）。與第一代相比，新的 FZR150 較大的變化，是將原本的雙圓形大燈，換裝了與本土版 FZR250（3LN5）外觀相似的投影式 “ 蝴蝶 ” 形前大燈。