上世紀(jì)的八、九十年代，摩托車開始逐步進(jìn)入國內(nèi)的家庭，當(dāng)時(shí)的車型大部分是通勤型的低排量款式，基本沒有配備 ABS 防鎖死剎車系統(tǒng)（Antilock Brake System，以下簡(jiǎn)稱 ABS）。受到當(dāng)時(shí)電子和芯片技術(shù)的限制，除了歐洲制造商之外，即使是大型車，也基本沒有配備 ABS —— 而當(dāng)時(shí)的微機(jī)（電腦），操作系統(tǒng)視窗 95（Windows 95）發(fā)布之前，諸如 386、486 的個(gè)人電腦，內(nèi)部元件性能落后（對(duì)比現(xiàn)在）、且體積龐大，ABS 不具備廣泛運(yùn)用的技術(shù)環(huán)境。
當(dāng)然，當(dāng)年的大型車，其動(dòng)力輸出也不是現(xiàn)在的同級(jí)別產(chǎn)品可比的。
隨著電子和芯片技術(shù)的發(fā)展，ABS 如今已經(jīng)是一個(gè)常見的車載電子設(shè)備，很多低排量的車型上，也已經(jīng)應(yīng)用上雙通道的配置。
盡管現(xiàn)在已經(jīng)有了諸如彎道 ABS、不同騎行模式（譬如 Enduro 模式）可選的 ABS，但在賽車的領(lǐng)域里，尤其是公路型賽車?yán)?，始終尚未看到 ABS 的影子。不論是 MotoGP 還是 WorldSBK，最高級(jí)別的賽車、滿載著當(dāng)前的各種最新型電子控制/輔助系統(tǒng)，但就沒有包括 ABS。也許，是適合賽道用的 ABS 還沒有提供一個(gè)對(duì)應(yīng)的可用性能，能用于賽道的 ABS 還沒被開發(fā)出來吧。
即使是在國內(nèi)、低排量的賽車領(lǐng)域里，ABS 都沒有成為其中的組件，原廠基礎(chǔ)車有此裝備的，也會(huì)要么被拆除、要么被關(guān)閉。
對(duì)于日常在市政公共道路上的駕駛，ABS 的意義不言而喻，但為何賽道上卻沒人用？我們找到了經(jīng)驗(yàn)豐富的車手兼教練田田，向他一問究竟。
下面的鏈接（視頻）：
田田 聊 ABS 在賽道與公路的不同場(chǎng)合使用差異
對(duì)于 ABS 在不同環(huán)境下的不同需求，田田的都作了扼要的論述。對(duì)應(yīng)賽車環(huán)境之下，ABS 對(duì)剎車系統(tǒng)的介入，會(huì)導(dǎo)致剎車不足，也就是無法重剎車之下、盡可能低降低剎車距離。而賽車?yán)锩嫠f的重剎車，與日常駕駛過程中的重剎車，目標(biāo)和操作是相近的、但其要求則有著很大的差異。
下面的圖片，在賽道指導(dǎo)、引領(lǐng)著大小車手的田田。
