十月 4 日，Honda 歐洲分公司發(fā)布了 2024 款的 Africa Twin 雙缸非洲 CRF1100L、CRF1100L Adventure Sports 運動探險版/ES 電子懸掛版。新車暫定于十一月開始在歐洲各地的經(jīng)銷商處到貨。
目前，現(xiàn)行款的 CRF1100L、CRF1100L Adventure Sports ES 運動探險版，在國內(nèi)的制造商/代理商官方定價為 17.82 萬元（CRF1100L MT 手動檔版）、18.81 萬元（CRF1100L DCT 雙離合版）、20.61 萬元（CRF1100L Adventure Sports 運動探險版）、22.41 萬元（CRF1100L Adventure Sports ES 電子懸掛運動探險版）。
屬于 Honda 目前在探險車領(lǐng)域里旗艦級車型的 Africa Twin 雙缸非洲，在 2015 年首次發(fā)布了 CRF1000L（次年正式上市），到 2019 年發(fā)布了第二代的、有著更大排氣量的 CRF1100L。廠方稱，在歐洲市場過去的幾年里，他們已經(jīng)賣出了大約 2 萬輛 CRF1100L 和大約 2.5 萬輛的 CRF1100L 運動探險版，自 2016 年開始發(fā)售以來，CRF1000L、CRF1100L 系列在歐洲市場的累計登記注冊量超過了 8.5 萬輛。
新的 2024 款的 Africa Twin 雙缸非洲 CRF1100L、CRF1100L Adventure Sports ES 運動探險版屬于中期改進型的產(chǎn)品，發(fā)動機內(nèi)部經(jīng)過了升級，重新設計的車頭整流罩，部分細節(jié)經(jīng)過了修改。此外，除了兩個版本的車型都提供 MT 手動檔、DCT 雙離合版之外，廠方還向當?shù)夭糠謬?地區(qū)市場提供 Rally 拉力、Adventure 探險、Urban 城市、Travel 旅行，四個出廠前選裝或單獨購買的原廠改裝套件，供客戶選購。
下圖：2024 CRF1100L。
下圖：2024 CRF1100L Adventure Sports 運動探險版。
2024 CRF1100L、CRF1100L Adventure Sports 運動探險版沿用了原有的水冷四沖程直列兩氣缸、Uni-Cam（SOHC）每氣缸四氣閥、270 度曲軸點火相位的發(fā)動機，排氣量 1084 cc，峰值動力輸出維持在 75 kw（國內(nèi)銷售的版本為 73 kw）。車體采用一副輕量化設計的半雙搖籃式車架，Showa 配套的前后懸掛系統(tǒng)，TFT 全彩色觸控屏幕的數(shù)字式儀表板等。
配置和規(guī)格上，2024 款新車的亮點如下：
1、盡管發(fā)動機的峰值動力輸出沒有變化，但最大扭矩輸出從原來的 105 N.m/6250 rpm（歐洲版。國內(nèi)銷售的版本為 103 N.m/6000 rpm）、增加了大約 7% 至現(xiàn)在的 112 N.m/5500 rpm，新的調(diào)校讓機器在中、低轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)具有更強的功率和扭矩輸出；
2、發(fā)動機內(nèi)部的壓縮比提高到 10.5：1（現(xiàn)行款為 10.1：1），此外，根據(jù)發(fā)動機的變化，ECU 的數(shù)據(jù)包設置、進氣閥和排氣閥正時也經(jīng)過修改，空氣濾清器的進氣管直徑從現(xiàn)行款的 29 mm 擴大至現(xiàn)在的 35 mm，以提高進氣效率；
3、消聲器的內(nèi)部進行了更新，以匹配進氣系統(tǒng)的變化、并提高駕駛性能。其新的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比以前的設計更輕，除了可以增強發(fā)動機性能之外，同時可在較低的轉(zhuǎn)速下發(fā)出令人愉快的排氣 “ 脈沖 ”；
4、新的 2024 款有一個新設計的前部整流罩和后座單元，以更鋒利的輪廓、讓車體去展現(xiàn)出具有緊湊性和侵略性的拉力賽車風格；
5、車架的車頭轉(zhuǎn)向軸周圍、其剛度經(jīng)過優(yōu)化，以增強車輛的前端抓地力。螺栓連接的鋁制后尾樑（副車架）讓騎士身體下方的車體寬度變得狹窄（只有 195 mm），該設計對于讓騎士的雙腳輕松到達地面至關(guān)重要。而鋁制的后搖臂采用了類似越野賽車 CRF450R 的設計，后搖臂與車架連接的樞軸點內(nèi)側(cè)，使用 600MPa 的高強度鋼制作而成，能夠最大限度地提高后輪的牽引力和駕駛感受；
6、具有五級高度調(diào)節(jié)的 TFT 全彩色觸控屏幕儀表板。儀表板集成了 Apple CarPlay（r）和Android Auto（r）系統(tǒng)，與手機連接之后可以直接在儀表板進行操作，此外，觸控屏采用了針對性的設計，即使戴著手套也能易于使用；
7、前部和后部彎燈具有 ESS（Emergency Stop Signal，緊急停止信號）功能。當剎車的制動速度突然超過 50 kph（千米/小時）時，系統(tǒng)會自動啟動指示燈的閃爍，警告其他的道路使用者、當前的車輛正在進行緊急剎車的操作。該系統(tǒng)具有自動取消功能，而自動取消功能不是使用簡單的計時器，而是通過芯片組的運算、去比較前輪和后輪的速度差，并計算何時取消；
8、DCT 雙離合經(jīng)過了進一步的優(yōu)化，通過對液壓控制系統(tǒng)改進來獲得更好的離合器響應，在初始起步時以及在一檔、二檔之間，新的改進提供了更自然、順暢的離合器感覺；
9、電子控制方面，TBW 線控油門和 IMU 六軸慣性傳感單元經(jīng)過了精細化的更新，四種默認的騎行模式可選（Tour 旅行、Urban 城市、Gravel 沙礫、Off-Road 非鋪裝道路）、能覆蓋大多數(shù)騎行條件和情況，還有兩種可自定義的用戶設置；七個級別可調(diào)的 HSTC 牽引力控制系統(tǒng)；Wheelie Control 車輪控制系統(tǒng)；轉(zhuǎn)向/彎道 ABS；巡航控制等；
10、基礎(chǔ)型的 2024 CRF1100L 沿用了前 21、后 18 英寸直徑的車輪，但采用了無內(nèi)胎的配套輪胎；標配了 DRL 日間行車燈（DRL）、鋰電池，新的車體圖案/貼花等。
除了基礎(chǔ)型的主要變化之外，2024 CRF1100L Adventure Sports 運動探險版和 ES 電子懸掛版獨有的部分亮點如下：
1、2024 CRF1100L Adventure Sports ES 電子懸掛運動探險版，配備了專門設計的 Showa EERA（Electronically Equipment Ride Adjustment，電子設備騎行調(diào)節(jié)）電子懸掛系統(tǒng)。這套懸掛系統(tǒng)的行程與基礎(chǔ)型相同，系統(tǒng)的電子控制單元與車載的 ECU 集成，能夠根據(jù)三個傳感信息（來自 ECU 的車輛當前速度、來自 IMU 的車輛姿態(tài)，和來自懸掛行程傳感器的懸掛動作），在電子控制單元運算之后、于 0.015 秒之內(nèi)，對懸掛系統(tǒng)內(nèi)部、自動進行預定的最佳阻尼調(diào)整；
2、這套電子控制懸掛系統(tǒng)具有多個不同預設模式可選：MID “ 中間 ” 模式介于硬和軟之間，可應對大部分的騎行狀況，是類似自動的中性模式；Hard “ 硬 ” 模式適用于兩人滿載之下的騎行，有著較硬的阻尼和靈敏的懸掛相應；Soft “ 軟 ” 模式采用了最低的阻尼力，為惡劣路況下的騎行，提高舒適、安全的體驗；Off-Road 非鋪裝道路模式，類似于越野騎行，在騎行模式轉(zhuǎn)換到 Off-Road 模式的時候、系統(tǒng)會自動選擇此懸掛模式；
3、換裝了前 19、后 18 英寸直徑的前后輪框（現(xiàn)行款采用前 21、后 18 英寸直徑的輪框）；
4、新設計的、更具空氣動力學效率的前部整流罩；
5、新設計的鞍座，厚度增加了 15 mm、面積比現(xiàn)行款增加了大約 8% ，內(nèi)部密度也經(jīng)過優(yōu)化，可減少長途騎行的疲勞感；
6、與現(xiàn)行款相同容量的、比基礎(chǔ)型更多的 24.8 公升油箱（基礎(chǔ)型的油箱容量為 18.8 公升），更大型的發(fā)動機底部護罩，加裝了霧燈、車把兩端護手，標配了可加熱的車把手柄、USB 端口等。
