搭載直列兩氣缸發(fā)動機的近代版 CBR250RR 在 2016 年首次亮相、2017 年開始在印尼當?shù)厥袌霭l(fā)售。在當時的同級產(chǎn)品（250 cc 兩氣缸跑車）中，CBR250RR 是唯一標配了電子控制油門、倒立式前叉的量產(chǎn)車型。2017 年、CBR250RR 首次進軍 ARRC 亞洲公路錦標賽 AP250 級別的比賽，就奪得了年度總冠軍（車手積分年度總冠軍，下同），同時也拿下隨后 2018 年 AP250 級別的冠軍。到了 2019 年，CBR250RR 把年度冠軍拱手讓給了推出換代產(chǎn)品的對手，2020、2021 由于疫情影響，比賽停辦。而今年的比賽，CBR250RR 仍與對手處于拉鋸的狀態(tài)中，沒有了最初的一騎絕塵之氣勢。
新的 CBR250RR 有三個不同的版本：基本版/標準版，SP 版，SP QS 版。
下圖：新 CBR250RR 基本版。
下圖：新 CBR250RR SP 版。
下圖：新 CBR250RR SP QS 版。
新的 CBR250RR 沿用了原有的水冷四沖程直列兩氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥的發(fā)動機，缸徑、行程維持在 62 mm x 41.4 mm，排氣量 249.7 cc，配備了滑動式離合器（SP、SP QS 版的標配）。車體采用一副鉆石型的鋼管式車架，倒立式的前叉，數(shù)字式的儀表板等。
新的 CBR250RR 部分規(guī)格亮點如下：
1、發(fā)動機是這次更新的主題：基本版的最大動力輸出被調(diào)低至 28.5 kw（約 38.7 匹），而 SP、SP QS 版 的最大動力輸出提高至 31 kw（約 42 匹），比現(xiàn)行款日本本土版的 30 kw 有了一定程度的提高；
2、采用了新設(shè)計的配氣系統(tǒng)（氣缸頭）里面，凸輪軸、氣閥等主要組件均使用了新設(shè)計，ECU 內(nèi)使用新的數(shù)據(jù)包；
3、壓縮比，從現(xiàn)行款的 12.1：1 提高至現(xiàn)在的 12.5：1（SP、SP QS 版）；
4、六檔變速齒輪箱的變速比經(jīng)過修改，以提高加速性能和實現(xiàn)更大的極速；
5、新的、可提高空氣動力性能的外觀；
6、換裝新型的 Showa SFF-BP 倒立式前叉；
7、電控油門提供了多個騎行模式可選的功能；
8、SP QS 版標配了快速換檔系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供四個模式（關(guān)閉，開啟升檔 + 降檔，僅升檔，僅降檔）予騎士在不同環(huán)境之下進行操作，其功能顯示與儀表板直接相連；
9、其他方面，包括了經(jīng)過改進的儀表板，容量輕微增加了 0.5 公升的油箱（從現(xiàn)行款的 14 公升增大至 14.5 公升），稍短的軸距（從 1390 mm 縮短至 1385 mm）等。
