1、發(fā)動機的開發(fā)細節(jié)：搭載一副全新開發(fā)的直列兩氣缸、SOHC 每氣缸四氣閥（Unicam）、排氣量 755 cc 的發(fā)動機；
2、最大動力輸出 67.5 kw/9500 rpm，最大扭矩輸出 75 N.m/7250 rpm；
3、采用 270 度曲軸點火（曲軸相位），以一個不均勻點火的形式、去為發(fā)動機創(chuàng)造出獨特的 “ 脈沖 ” 效果，與經過調校的排氣管實現相匹配的音符；
4、與過去經典的 “ 黃蜂 ” 車型一樣，在中、低轉速域提供強大的扭矩支撐，讓駕駛員在任何情況下，都能享受更純粹的騎行樂趣和日常騎行過程中的實用性。
從上述官方公布的資料去看，這副全新的 755 cc 直列兩氣缸發(fā)動機，明顯地有著 CRF1100L/NT1100/Rebel 1100 機器的影子：同樣是直列兩氣缸、Unicam 每氣缸四氣閥的形式，同樣是采用 270 度曲軸點火的設計?？梢岳斫鉃椋@副新的發(fā)動機、很可能就是 Honda 1100 直列兩氣缸平臺的中量級版本，且除了運動街車風格的 “ 黃蜂 ” 之外，估計接下來、還會陸續(xù)有更多同動力平臺的不同款式車型。
相較于過去在直列雙缸發(fā)動機里面、較為常見的 180 度（發(fā)動機運行的時候，兩個活塞呈一上一下運動）或 360 度（發(fā)動機運行的時候，兩個活塞呈同上同下運動）的曲軸點火，270 度的相位設計算得上是一個折衷的選擇，可以平衡 180 度曲軸點火和 360 度曲軸點火之間的利弊，且可創(chuàng)造出類似于 90 度 V 型兩氣缸發(fā)動機的輸出特性和聲線。
負責新一代 “ 黃蜂 ” 項目開發(fā)測試的負責人是 Fuyuki Hosokawa，他最近曾負責的項目，包括了領導最新的超級跑車 CBR1000RR-R Fireblade 的開發(fā)。
對于新一代的 “ 黃蜂 ”，Fuyuki Hosokawa 表示，“ 對于 Honda 來說，“ 黃蜂 ” 一直是一款非常特別的車型，（其特點是）令人興奮、引人入勝的性能，始終與輕盈、敏捷的操控相匹配。在開始這個項目之前，我們花了很長時間，仔細考慮了我們（究竟）想（讓新車可以）給騎士什么樣的表現。我們知道，保持 “ 黃蜂 ” 經典的強勁動力是至關重要的，同時，作為現代的、新一代的 “ 黃蜂 ”，我們希望發(fā)動機在低至中轉速下，具有非常強的扭矩感覺和 “ 跳動 ” 感覺。我們的目標始終是將其與最輕、最靈活的操控相匹配，以使每一次騎行，即使是在城市道路里，它盡可能吸引人和令人滿意。”
“ 為了獲得我們想要的性能和輕量化操控，我們知道我們必須開發(fā)一個全新的短行程兩氣缸發(fā)動機，采用了 270 度的曲軸點火，這不僅可以為高轉速提供強大的動力，還可以提供具運動性的低扭矩，非常適合在城市環(huán)境中騎行，以及在開闊道路上的操控。”
