XSR900作為MT-09的衍生款車型，自2016年推出至今已經(jīng)是第5年了，在MT-09迎來又一次更新的時(shí)候，XSR900現(xiàn)也緊跟MT-09的腳步，迎來首次大改款！今日，雅馬哈在海外發(fā)布了全新的2022款XSR900,不過還沒有公布售價(jià)。

和MT-09一樣，采用雅馬哈最新的Deltabox鋁合金車架，根據(jù)不同部位的受力程度，車架的厚度也不相同，好處就是保證輕量化的同時(shí)也不損失車架剛性。

動力系統(tǒng)也與新款MT-09保持一致，雅馬哈最新版本的CP3引擎，實(shí)際排量從原來的847cc增加到889cc，行程增加了3mm，并且?guī)缀跛兄饕獌?nèi)部組件都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)和減輕。因此，最大馬力也得到提升來到了119PS@10,000rpm，最大扭矩93N·m@7,000rpm。

前后減震均采用KYB減震，前倒置，后中置多連桿結(jié)構(gòu)，并具備多級可調(diào)功能。

制動系統(tǒng)方面，前輪依舊采用一對雅馬哈自家的雙子星對向四活塞卡鉗，搭配298mm半浮動剎車盤，上泵則是Brembo直推泵，后制動依舊是日信單活塞卡鉗匹配245mm剎車盤。值得一提的是，新款XSR900，全新設(shè)計(jì)的輪轂，比老款輕了700g。

老款XSR900簡潔的單色液晶圓形儀表，也被改為和MT-09相同的3.5英寸TFT全彩液晶儀表，雖然風(fēng)格顯得有些不搭，但也是為了配合更豐富的電控系統(tǒng)。

雅馬哈專利的YCC-T電子油門技術(shù)也搭載于新款XSR900上，讓油門有了拉線油門的質(zhì)感，又有電子油門的靈敏，以及以電子油門為基礎(chǔ)可實(shí)現(xiàn)的更多電控功能，再配合上6軸IMU系統(tǒng)，讓新款XSR900擁有包括4種騎行模式、定速巡航、TCS牽引力控制系統(tǒng)、LIF防翹頭控制系統(tǒng)、SCS滑動控制系統(tǒng)、BC剎車控制系統(tǒng)、QSS雙向快排等電控系統(tǒng)、滑動離合當(dāng)然也未缺席。

不可否認(rèn)的，新款XSR900確實(shí)更強(qiáng)了，但總覺得新款XSR900更向科技化方面靠攏，少了一些XS車系本該有的味道！反觀國內(nèi)，剛剛在國內(nèi)上市的，現(xiàn)在可以稱之為老款的XSR900，許多車友還在排隊(duì)等車呢，你雅馬哈就上新款，是不是有點(diǎn)不太地道了！