2021 ZX-10R的空氣動力套件可以提供比前代多17%的下壓力，同時新車頭的沖壓進氣口比前代更小，同時能保證同樣的進氣效能。車尾部分同樣加入空氣動力學設計，幫助降低車身阻力，在兩側的造型上也優(yōu)化了發(fā)動機散熱效果。在騎行姿勢上，車把前移10mm，腳踏提高5mm、風擋加高40mm，讓騎行姿勢更符合空氣動力學要求。

動力方面依舊使用998mL排量的并列四缸發(fā)動機，但在內(nèi)部的曲軸、氣門等部件進行了一系列輕量化，發(fā)動機還使用了Finger Follower Valve側邊搖臂式氣門來提高轉速，還增加了全新的獨立管線油冷排，多項改進之后使得ZX-10R通過歐五排放后仍保持強大的性能輸出。2021 ZX-10R在RAM Air（沖壓進氣）狀態(tài)下有著210HP（13200r/min）的最大馬力，以及114.9N·m（11400r/min）的最大扭矩，最大馬力轉速比上一代提前200轉，最大扭矩轉速則比前代延后200轉，同時從官方公布的動力曲線來看，ZX-10R在中低轉速區(qū)域比ZX-10RR有著更好的輸出曲線。另外ZX-10R后牙盤也從上一代的39T換為了更大的41T，1、2、3擋的齒比也調(diào)的更加密，強化中低轉速的加速性能。

ZX-10R使用了43mm SHOWA BFF全可調(diào)倒立式前叉配SHOWA BFRC單槍后減震，制動系統(tǒng)與前代相同，前制動為Brembo M50輻射式對向四活塞卡鉗配330mm雙浮動盤，后制動為單活塞卡鉗配220mm單盤。車架部分也重新調(diào)整，前減震前移2mm，后搖臂加長10mm，整體軸距也由此增加10mm，車輛中心向前移動0.2%，對車手更好的操控ZX-10R有所幫助。電控系統(tǒng)在四種騎行模式（運動、道路、雨天、自定義）、循跡控制、6軸IMU、兩段動力模式、KCMF彎道管理系統(tǒng)、引擎剎車、電子油門、彈射起步、KQS雙向快排等基礎上新增了定速巡航功能，儀表升級為4.3寸全彩液晶屏幕，還能提供賽道顯示模式，能顯示圈速等信息，支持藍牙與手機連接查看車輛數(shù)據(jù)、保養(yǎng)里程等。