下面的圖片，2021' Ninja ZX-10R 美國版。

ZX-10R 的前身、可追溯至 1994 年推出的 ZX-9R（ZX900B）。十年之后的 2004 年，ZX-10R（ZX1000C）首次推出、逐步替代了 ZX-9R。其后分別在 2006 年（ZX1000D）、2008 年（ZX1000E）、2010 年（ZX1000F）、2011 年（ZX1000J/K）、2016 年（ZX1000R/S/Z/C）、2019 年（ZX1002E/G/H），進(jìn)行了車型的更新。

在歷次的升級中，ZX-10R 都有一個與其他制造商略顯不同的特點(diǎn)：車頭整流罩以及與之對應(yīng)的前大燈造型、是 Kawasaki 對 ZX-10R 變換得最為頻繁的地方。

新一代的 Ninja ZX-10R 沿用了現(xiàn)行款的水冷四沖程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動機(jī)，缸徑、行程維持在 76 mm x 55 mm，排汽量 998 cc，最大動力輸出與現(xiàn)行款同為 149.3 kw（約 203 匹，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)）/13,200 rpm、156.8 kw（約 213 匹，Ram-Air 沖壓進(jìn)汽狀態(tài)）/13,200 rpm。

車體方面，采用一副經(jīng)過了重新配置的鋁合金雙翼樑式車架，車身采用了全新的、風(fēng)格上有著 Ninja H2/H2R 感覺的車頭整流罩，有著一個創(chuàng)新的空氣動力學(xué)組件設(shè)計(jì) —— 小型的定風(fēng)翼被集成車頭的整流罩結(jié)構(gòu)中，以引導(dǎo)迎面的氣流、并產(chǎn)生額外的下壓力 。其他方面，懸掛、制動系統(tǒng)，儀表板，電控系統(tǒng)等，也經(jīng)過了升級。

同步推出的 Ninja ZX-10RR 屬于應(yīng)對 WSBK 賽例的、更接近于工廠賽車規(guī)格的版本，限量生產(chǎn) 500 部。

與標(biāo)準(zhǔn)款的 2021' ZX-10R 相比，ZX-10RR 的發(fā)動機(jī)換裝了改裝品牌 Pankl 所生產(chǎn)的、更輕的、且具有低摩擦設(shè)計(jì)的活塞和活塞銷，強(qiáng)化的連桿、汽門彈簧，高角凸輪軸，峰值動力輸出點(diǎn)、比標(biāo)準(zhǔn)款提高了 800 rpm，最大動力輸出略為提高至 150 kw（約 204 匹，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)）/14,000 rpm、157.5 kw（約 214 匹，Ram-Air 沖壓進(jìn)汽狀態(tài)）/14,000 rpm。

車體方面的差異，ZX-10RR 拆除了后座乘客的腳踏，換裝了 Marchesini 的前后車輪，電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)包經(jīng)過了修改，換裝了 Pirelli 倍耐力的輪胎作為標(biāo)配等。

下面的圖片，2021' Ninja ZX-10R、ZX-10RR 歐洲版。在車體圖案上，除了 KRT 版之外，歐洲版標(biāo)準(zhǔn)款的車型與美國版略有差異。