盡管他們已經(jīng)在這里申請(qǐng)了專(zhuān)利，但它似乎是一種全球車(chē)型，這是一種大型的電動(dòng)車(chē)型，其前叉為傳統(tǒng)避震，后部為雙避震器，其比例應(yīng)允許更大的電池系統(tǒng)駐留在車(chē)身下方，這也將抵消該機(jī)器的重量。但是，從外觀(guān)上看，使用輕質(zhì)材料可能會(huì)掩蓋紙上的視覺(jué)效果。

有趣的是，這款踏板車(chē)的踏板不是平坦的，而是一個(gè)通道，功率控制單元位于該通道的下方。有趣的是，這些圖顯示了兩個(gè)電池的隔室，它們可以為安裝在輪轂上的電動(dòng)機(jī)供電。中部隧道下方的空間還可以容納備用電池。現(xiàn)在，這項(xiàng)專(zhuān)利并不意味著本田將在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上推出這款踏板車(chē)。但是，考慮到它的樣式和所有內(nèi)容，它可以作為將來(lái)可以在國(guó)際上引入的車(chē)型而成形，然后在印度的市場(chǎng)中占有一席之地。

盡管，本田在印度的踏板車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展了很長(zhǎng)一段時(shí)間，而且市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者也希望在電動(dòng)領(lǐng)域保持其地位。自從該專(zhuān)利于2020年3月提交以來(lái)，它證實(shí)了這一點(diǎn)。在同一個(gè)領(lǐng)域，像Ather這樣的新進(jìn)入者現(xiàn)在也得到了本田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，和大佬TVS和Bajaj Auto的加盟，他們已經(jīng)推出了自己的電動(dòng)踏板車(chē)。

然而，所涉及的技術(shù)和資源仍然相當(dāng)昂貴，即使是在大規(guī)模生產(chǎn)的水平上，這也使得它們對(duì)傳統(tǒng)買(mǎi)家的吸引力并不大。再加上一些真正的問(wèn)題，例如對(duì)續(xù)航范圍焦慮，充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電時(shí)間的考慮，甚至使早期采用者也想到了。隨著時(shí)間的流逝，這些事情將會(huì)有所改善。但是，在那之前，我們認(rèn)為傳統(tǒng)的踏板車(chē)仍將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)成為最受歡迎的兩輪車(chē)形式，電動(dòng)踏板車(chē)只是起到輔助作用，想要完全取代燃油踏板還需繼續(xù)等待。