這兩種設計顯然都采用了DOHC Revolution Max V-Twin發(fā)動機，目前尚不清楚發(fā)動機的排量是多少。Pan America使用1250cc版本的發(fā)動機，而Bronx streetfighter則使用975cc版本。哈雷此前曾表示，計劃生產(chǎn)500cc至1250cc的四種不同排量。

我們還從2019年9月的哈雷戴維森（Harley-Davidson）投資者演講資料中，找到了這兩種新設計的原型照片，照片和圖紙中的原型之間有些細微差異，但總體設計是相似的。

Flat Tracker

這款Flat Tracker采用了賽道風格設計，看起來像是印第安 FTR1200的競爭對手，它裝有管狀后搖臂，高置的雙排氣管進一步反映了其flat track的風格。因為采用非哈雷戴維森的設計，所以腳踏的位置相當中性，栓釘安裝在后搖臂樞軸的后面。

在前面，該車型使用單個橢圓形前燈，類似于Fat Bob的車燈形狀，燈光上方是一個帶有三個切口槽的小型防蠅網(wǎng)，應該只能起到裝飾的作用。

設計圖顯示了雙前盤式制動器，但虛線并不能很好地顯示卡鉗。前懸架似乎是倒叉，根據(jù)測量，前傾角約為23°。盡管可以發(fā)現(xiàn)聯(lián)動裝置，但我們無法很好地看清后部的單震。像FTR一樣，Harley的設計使用了后輪胎支撐牌照板托架，該牌照板托架通過管狀安裝件固定在后搖臂上，盡管管架的角度和直徑看起來不像印第安那樣優(yōu)雅。

此外，我們可以辨認出的其他細節(jié)包括小型前擋泥板，單個座椅和單個圓形儀表等等。

上圖是Harley-Davidson投資者文件中的原型照片，原型的后搖臂稍有不同，散熱器的設計也有所不同，其地方的差異也很小。

Cafe Racer

第二種設計采用帶有短擋風的咖啡風格前燈整流罩。排氣遵循更傳統(tǒng)的路線采用單個消音器。與flat track車型相比，車把相對較低（僅略高于燃油箱的頂部），而腳釘則更高且更靠后。

兩種設計共享了雙盤式制動器和倒叉，但是這一款后部有一個更為傳統(tǒng)的后搖臂，采用雙后避震的形式。與flat track設計不同，咖啡風格具有用于兩人騎行的乘客腳踏。

很難在兩輛摩托車之間感覺到大的區(qū)別，但是假設前剎車盤的尺寸相似，那么咖啡風格車型的車輪要比flat track的車輪小。

咖啡風格原型在設計文件中看起來與設計圖也很相似，但后搖臂，散熱器和排氣罩略有不同。設計圖缺少原型上的轉(zhuǎn)向信號燈，但也消除了后副車架之間座椅下方的塊狀。

我們?nèi)栽诘却?span style="font-weight: 700; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;">Pan America和Bronx的正式上市，而Custom 1250巡航計劃于明年上市，這些曝光的設計表明，哈雷戴維森還有更多的新型號在后面。