歷史上本田第一臺Hunter Cub以第一代Super Cub C100為基礎(chǔ)，在1961年的時候為美國市場開發(fā)的C100T。在發(fā)布之后受到美國消費者的熱烈歡迎，被廣泛用于釣魚、打獵、農(nóng)場等使用場景。1963年本田又在美國市場推出了C100T的兄弟車款C105H，并在日本以 Hunter CubC105H為車名進(jìn)行市售， Hunter Cub這個車系便正式確立下來。

1964年，本田在美國市場又推出了升級款的CT200，搭載了風(fēng)冷四沖程OHV 2氣門單缸發(fā)動機，排量86.7mL，能提供6.5PS（8000r/min）的最大馬力和6.4N·m（6000r/rpm）的最大扭矩，車重僅82kg，甚至還提供了齒比切換功能。

1968年8月20日，本田在日本發(fā)售了CT50，將 Hunter Cub風(fēng)格進(jìn)行了更多的完善，這款車在運載大量物品以及爬坡性能上十分出色，獨特的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計使其不僅可以用于釣魚、露營、打獵，還能用在河谷山地、森林等地區(qū)的工作上，是日本出現(xiàn)的第一臺極具個性的車款。

而與這次 Hunter CubCT125最為接近的則是1981年發(fā)布的CT110，搭載105mL風(fēng)冷4沖程SOHC 2氣門單缸發(fā)動機，最大馬力7.6 PS（7500r/min），最大扭矩8.3N·m（6000r/rpm），車重92kg。

而這次亮相的Hunter Cub CT125就是泰國本田以CT110為藍(lán)本，搭配上Super Cub 125的動力打造而成，本田方面也表示，他們生產(chǎn)CT125其實非常容易，這次展出概念版也是為了評估大家的反應(yīng)，如果評價是正面的，那么本田就可以建造它。可以看到CT125完整的繼承了曾經(jīng)CT110的設(shè)計概念，整體造型非常接近，例如鋼制前擋泥板、Scrambler風(fēng)格的高位排氣、寬大的后貨架、較高的車把、圓燈、側(cè)邊空濾、巧克力輪胎等。

左圖為概念車型，右圖為量產(chǎn)版

有人擔(dān)心 Hunter Cub CT125量產(chǎn)時會不會改得面目全非，不過從日本經(jīng)銷商大會流出的信息來看 Hunter Cub CT125量產(chǎn)版與去年東京車展上亮相的概念車型變化并不大。量產(chǎn)版的 Hunter Cub CT125預(yù)計將會有兩種顏色，分別是本田經(jīng)典的紅色以及野性十足的卡其色。外觀方面的改動主要是為了市售車的實用性考慮，比較明顯的改動有換裝了更大的頭燈、配備了后座腳踏、坐墊形狀的改變、排氣加裝了防燙罩、轉(zhuǎn)向燈罩換色、前擋泥板加長等。輻條輪得到保留，但概念車型上巧克力輪胎換成了實用性更強的全地形胎，兼顧了公路行駛的舒適性。制動方面配備了前后碟剎及前輪ABS。