在此前的五月份，他們獲得了 Honda 為新的 PCX 鞍座注冊專利的公示圖，并同時考慮到 Euro 5 歐五的啟動，他們估計新的 PCX 換代產(chǎn)品、Honda 已經(jīng)有了具體方案。

文章中稱，透過對 Honda 這些新一代 eSP 發(fā)動機的專利注冊公示圖分析，可以明顯看到盡管維持了單汽缸 SOHC 的型式，但采用了四汽閥（現(xiàn)行款是兩汽閥）、可變汽閥正時控制的結(jié)構(gòu)。這樣的配置、基本上與主要的對手 Yamaha NMAX 155 所搭載的發(fā)動機看齊。

而隨同新型 eSP 發(fā)動機一齊公開的對應(yīng)車型，他們的判斷是歐洲市場的銷量冠軍、以及在東南亞同級踏板中的旗艦級車型 — SH 系列踏板（最下方兩張圖片的車型為歐洲版的 SH125i）。

文章中最后表示，鑒于 Honda 會為全球各地銷售的小型踏板（150 cc 以下）配備 eSP 的發(fā)動機平臺，以擴大產(chǎn)量去降低開發(fā)成本，故此他們相信，這副新型的 eSP 發(fā)動機不會僅僅應(yīng)用在 SH 系列上，未來將陸續(xù)配備到更多的車型上，而走豪華路線的 PCX ，無疑是有著相同定位的后續(xù)首選車型。

但鑒于現(xiàn)行款的 PCX 是換代沒多久的產(chǎn)品（現(xiàn)行款的 PCX 是 2017 年首次發(fā)布、去年開始在全球大范圍內(nèi)上市，而上一代的 PCX 是 2014 - 2017 年間的產(chǎn)品，也就是說、換代時間只有四年），他們估計新發(fā)動機將率先應(yīng)用于換代的 SH 系列，隨后估計到 2021 年、而非 2020 年，與現(xiàn)行款的 PCX 相隔了約四年之后，才會把新的 eSP 發(fā)動機、配備到新一代 PCX 的身上。

下圖：現(xiàn)行款的 PCX125/150（JF81/KF30，第三代）及其發(fā)動機部分特性圖。

下圖：上一代的 PCX125/150（JF56/KF18，第二代）。

下圖：第一代的 PCX125/150（JF28/KF12，第二代）及其發(fā)動機部分特性圖。