新政策的實施可謂方便了龐大的摩托車駕駛者，對于國內(nèi)摩托車市場也起到釋放需求的作用。此前，中國實現(xiàn)“禁限摩”政策，摩托車國內(nèi)市場需求將有所萎縮。同時，在消費水平提升、消費群體從購買摩托車轉(zhuǎn)向微型汽車的需求增加、農(nóng)村勞動力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移等因素影響下，國內(nèi)摩托車市場進一步縮小。
一、摩托車市場現(xiàn)狀
（1）產(chǎn)銷與上年同期基本持平
4月，摩托車產(chǎn)銷比上月小幅下降，與上年同期基本持平。當(dāng)月完成產(chǎn)銷139.9萬輛和135.2萬輛，比上月下降1.9%和5.3%，產(chǎn)量比上年同期增長1.1%，銷量比上年同期下降0.3%。其中，二輪車產(chǎn)銷121.6萬輛和116.5萬輛，比上年同期下降1.4%和4.4%；三輪車產(chǎn)銷18.4萬輛和18.7萬輛，比上年同期增長21.5%和35.4%。
1-4月，全行業(yè)累計產(chǎn)銷489.7萬輛和488.5萬輛，比上年同期下降6.4%和6.7%，降幅比1-3月收窄2.7和2.3個百分點。
數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
具體來看，二輪摩托車三大品種車型產(chǎn)銷表現(xiàn)各有不同。與上月相比，4月跨騎車和彎梁車產(chǎn)銷有所下降，踏板車產(chǎn)量增長，銷量微降；與上年同期相比，跨騎車產(chǎn)銷基本持平；踏板車呈一定增長；彎梁車明顯下降。
4月，跨騎車產(chǎn)銷70.62萬輛和68.94萬輛，環(huán)比下降5.23%和9.66%，同比產(chǎn)量增長0.11%，銷量下降0.96%；踏板車產(chǎn)銷33.21萬輛和30.53萬輛，環(huán)比產(chǎn)量增長4.1%，銷量下降0.7%，同比分別增長12.43%和5.38%；彎梁車產(chǎn)銷17.75萬輛和17.05萬輛，環(huán)比下降6.10%和8.55%，同比下降23.54%和26.77%。
從各車型銷量占二輪車總銷量的比重看，跨騎、踏板和彎梁三類車型占比分別為59.16%、26.20%和14.63%。與上月相比，跨騎車和彎梁車份額略降，踏板車略升；與上年同期相比，跨騎車和踏板車有所提升，彎梁車呈一定下降。
三輪摩托車4月各主要車型品種產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈不同程度增長。正三輪摩托車產(chǎn)銷18.33萬輛和18.66萬輛，環(huán)比增長5.69%和9.58%，同比增長21.50%和35.42%。其中，普通客運三輪車產(chǎn)銷2.03萬輛和2.14萬輛，環(huán)比增長47.45%和56.81%，同比增長30.66%和46.84%；普通貨運三輪車產(chǎn)銷16.29萬輛和16.52萬輛，環(huán)比增長2.08%和5.47%，同比增長20.44%和34.07%。
4月，普通客運三輪車銷量占正三輪車總銷量的11.46%，比上年同期有所提升；普通貨運三輪車占88.54%，比上年同期有所下降。
（2）摩托車出口下降
4月，摩托車出口環(huán)比和同比均下降。當(dāng)月出口摩托車56.8萬輛，比上月下降8.8%，比上年同期下降9.9%。其中，二輪車出口54.1萬輛，比上年同期下降9.9%；三輪車出口2.7萬輛，比上年同期下降11.2%。
1-4月，累計出口摩托車223.7萬輛，比上年同期下降9.7%，降幅與1-3月基本持平。
數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
其中，2019年1-4月出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列。與上年同期相比，上述五大系列品種出口量均呈下降，150系列降幅居前。1-4月，上述五大系列品種共出口202.68萬輛，占摩托車出口總量的90.59%。
數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
出口金額方面，2019年1-4月出口金額排名前五位的系列品種依次為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，。與上年同期相比，50和110系列出口金額小幅下降，其他品種降幅較明顯。1-4月，上述五大系列品種共出口11.27億美元，占摩托車出口總額的86.82%。
（3）企業(yè)銷量排名
2019年1-4月，摩托車銷售前十名企業(yè)（集團）為大長江、隆鑫、銀翔、宗申、力帆、北方企業(yè)、新大洲本田、五羊-本田、廣州大運和江蘇新日。
與上年同期相比，除江蘇新日外，有3家企業(yè)銷售量增長，6家下降。1-4月，上述十家企業(yè)累計銷售289.34萬輛，約占摩托車總銷量的59.22%。
數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
二、發(fā)展趨勢
受“禁限摩”等影響，中國摩托車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)下滑的趨勢。若是“禁令”解除，未來摩托車市場需求將放量，城市摩托車、大排量摩托車受到歡迎。同時，摩托車在上路通行的管理上將更加嚴(yán)格，對駕駛員的考核同樣如此。此外，響應(yīng)環(huán)保、降低摩托車尾氣等污染程度，節(jié)能環(huán)保型的摩托車將成為主流發(fā)展方向。
未來幾年將進入國內(nèi)摩托車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段，中國摩托車市場將迎來發(fā)展的新時期。
（1）摩托車產(chǎn)銷穩(wěn)中有降，市場集中度提高
隨著摩托車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深入，我國傳統(tǒng)的摩托車消費市場也在發(fā)生變化。未來，農(nóng)村市場逐步縮小、城市摩托車應(yīng)用增加，同時大排量休閑娛樂摩托車市場將快速發(fā)展。摩托車市場進一步萎縮將影響產(chǎn)銷量，但同時也加劇了摩托車企業(yè)間的競爭。優(yōu)勝劣汰之下，摩托車市場集中度將提高。此外，中國摩托車出口前景明朗，未來摩托車出口將保持相對平穩(wěn)。
（2）城市摩托車、大排量摩托車將成新增長點
隨著摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，個性化、外觀時尚、性能增強、科技感的大排量摩托車將更受消費者青睞。未來，城市摩托車、大排量摩托車需求將逐年增多，企業(yè)會更重視大排量摩托車的市場，更多企業(yè)會加大對大排量摩托車的研發(fā)，推出更多的車型。
（3）節(jié)能環(huán)保、創(chuàng)新技術(shù)將成為行業(yè)技術(shù)新趨勢
隨著人們越來越重視環(huán)保，節(jié)能型產(chǎn)品越來越受到大家喜愛。同時，國家也相繼出臺相關(guān)政策，未來節(jié)能環(huán)保的摩托車將成為行業(yè)技術(shù)的新趨勢。在國家2020年節(jié)能減排行動目標(biāo)的限定下，摩托車將向清潔能源、電動化方向發(fā)展。此外，摩托車國IV標(biāo)準(zhǔn)將在2018年7月實施；到2019年7月，摩托車企業(yè)停止銷售國III車型。
更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2024年中國摩托車市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。
