1976年10月刊印的美國(guó)摩托車雜志《機(jī)車世界》（Cycle World），第一次評(píng)選出全球十佳摩托車，由此而始，他們每年都會(huì)在全球范圍內(nèi)評(píng)選出最佳摩托車，并成為《機(jī)車世界》的品牌欄目，具有很高的權(quán)威性，即使是大牌廠家，也以入選 “世界十佳”為榮耀。
到今年底，本田（Honda）成為最大的贏家，麾下車型總共入選過108次“十佳”，其中單單“金翼”系列就入選過18次；川崎（Kawasaki）是第二大贏家，入選過57次；雅馬哈（Yamaha）和鈴木（Suzuki）則平分秀色，各入選47次；此外，KTM 28次、寶馬(BMW)22次、哈雷（Harley-Davidson）12次、杜卡迪（Ducati）11次、凱旋（Hriumph）10次、胡斯克瓦那（Husquevama）7次、布爾（Buell）、阿普利亞（Aprilia）、胡薩博格（Husaberg）、勝利（Victory）等廠家也各有斬獲。
說(shuō)起“十佳”理念上說(shuō)應(yīng)該很容易。
有資格入選的，應(yīng)該達(dá)到所在類別的極限，甚至超越極限；當(dāng)然，如果這臺(tái)摩托車還能夠增加更多的個(gè)性，提供更多的用途，那會(huì)讓人更加欣賞。
但是說(shuō)起來(lái)和做起來(lái)是兩碼事，真正執(zhí)行起來(lái)很困難。美國(guó)老牌摩托車雜志《機(jī)車世界》（Cycle World）已經(jīng)堅(jiān)持了數(shù)十年，今年也不例外。他們?cè)谌蚍秶鷱V泛內(nèi)搜羅最新車型，用挑剔的眼光審視造型風(fēng)格，在坐墊上耗費(fèi)一天又一天的時(shí)間，行駛成百上千米， 跑過賽道、街道、砂土路、山間公路，猛烈加速、緊急制動(dòng)，駕駛越野車攀爬、跳躍，以及通過儀器設(shè)備錙銖必較地稱重、測(cè)試后輪功率、調(diào)整懸掛系統(tǒng)、計(jì)算0~400m和0~100km/h加速耗時(shí)……通過難以想象的繁復(fù)程序，耗費(fèi)大量的心血，最終綜合了理性數(shù)據(jù)和感性體驗(yàn)，為全世界摩托車騎手和粉絲獻(xiàn)上最精彩的“大餐”。
最佳探險(xiǎn)車（Best Adventure Bike）：雅馬哈Super Tenere
雅馬哈Super Tenere
今年最大的變化，就是增設(shè)了“最佳探險(xiǎn)車”類別。此前，探險(xiǎn)摩托車分散在兩用摩托車或耐力摩托車等類別中，現(xiàn)在，隨著探險(xiǎn)摩托車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)了越來(lái)越多的優(yōu)秀車型，是時(shí)候給這一多功能摩托車自己的名分了。
雅馬哈Super Tenere
探險(xiǎn)摩托車原先基本是寶馬一枝獨(dú)秀，但是現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了很大的改變。隨著近年來(lái)探險(xiǎn)摩托車大熱，越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挺入這一市場(chǎng)，性能優(yōu)秀、個(gè)性突出的探險(xiǎn)摩托車不斷涌現(xiàn)。很高興，在我們將最佳探險(xiǎn)摩托車單列的第一次，得主也是新車而不是老臉孔的寶馬，這就是雅馬哈新近問世的Super Tenere。這臺(tái)排量1200mL的直列雙缸，是乘騎舒適、非常適合長(zhǎng)途旅行的摩托車，駕駛姿勢(shì)自然大方，在公路上巡航起來(lái)，如同船長(zhǎng)駕馭巡航艦般大氣而豪邁，同時(shí)在越野公路上也有相當(dāng)出色的表現(xiàn)。
雅馬哈Super Tenere
最佳公開級(jí)街車（Best Open-Class Streetbike）：川崎Ninja ZX-14R
川崎Ninja ZX-14R
鈴木的“隼”確實(shí)夠快，但是現(xiàn)在遇到了更有力的阻擊，這就是川崎ZX-14R。雖然ZX-14和它只差一個(gè)R字，但是內(nèi)涵可不太一樣━━這是有史以來(lái)，加速最猛、最快的量產(chǎn)型摩托車。超強(qiáng)悍的直列四缸，即使扣除傳動(dòng)損耗，后輪仍可獲得143kW的功率；加速超級(jí)生猛，從靜止到加速到100km/h只需2.6秒，從起跑線沖到400米耗時(shí)不到9.5秒，加速過程讓人熱血沸騰、血脈賁張。
川崎Ninja ZX-14R
另外，用擔(dān)心這臺(tái)超級(jí)機(jī)器的震動(dòng)或噪音，ZX-14R造型優(yōu)雅、乘騎舒適，充沛的動(dòng)力既能夠讓您燒胎炫酷，也可勝任萬(wàn)水千山的長(zhǎng)途旅行，直線加速是ZX-14R的最愛，攻略彎道同樣輕而易舉。
川崎Ninja ZX-14R
最佳巡航車（Best Cruiser）： 杜卡迪Diavel Carbon
杜卡迪Diavel Carbon
就像很多人至今認(rèn)為VMAX不是巡航車一樣，很多騎手也拒絕認(rèn)為“魔王”是巡航車。好吧，那我們就通融一下，就把Diavel Carbon認(rèn)為是巡航車概念的拓寬吧。確實(shí)，“魔王”比傳統(tǒng)的巡航車有更多的特性，精心設(shè)計(jì)的車架，讓駕駛姿勢(shì)介于比較傳統(tǒng)的巡航車坐姿和跑車坐姿之間，彎道上的表現(xiàn)相當(dāng)出色；在動(dòng)力性能上也有新的驚喜，不同于傳統(tǒng)的V型雙缸那樣懶散，杜卡迪的11Testastretta L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速很快同時(shí)又有相當(dāng)?shù)捻g性。造型外觀方面也是標(biāo)新立異，非同尋常的猛獸造型給人強(qiáng)烈的視覺沖擊力，再披掛上高性能碳纖材料，透射出異常獨(dú)特的尊貴品味。
杜卡迪Diavel Carbon
可巡航，可運(yùn)動(dòng)，可炫酷，Kiavel Carbon給了您多重滿足。“魔王”是如此前衛(wèi)，以至于我們擔(dān)心，今后可能需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，才會(huì)出現(xiàn)新的巡航車來(lái)超越它。
杜卡迪Diavel Carbon
最佳兩用車耐力車（Best Dual-Sport/Enduro）：KTM 500 EXC
KTM 500 EXC
隨著摩托車市場(chǎng)的變化，兩用摩托車和耐力摩托車實(shí)際上已被視為同一個(gè)市場(chǎng)，因此在這次“十佳”評(píng)選中，我們將兩種車型合并為一個(gè)類別，騰出的位置就給了“最佳探險(xiǎn)摩托車”。
KTM 500 EXC
當(dāng)我們第一次跨上KTM最新版的公開級(jí)越野猛獸，便已“深獲我心”；幾圈下來(lái)，出色的表現(xiàn)讓測(cè)試騎手們樂不可支，甚至拍著胸脯擔(dān)保。“徹底修改的最新版500 EXC，是有史以來(lái)最優(yōu)秀的能合法上路的耐力車！”經(jīng)過數(shù)月的接觸和磨合后，我們進(jìn)一步了解了500 EXC秉性和脾氣，從而更加堅(jiān)定這一立場(chǎng)。
KTM 500 EXC
充沛的精力，讓500 EXC如同虎跳輕松擺脫深厚的泥沙的糾纏；體重減輕2.5kg，體型更苗條，讓500 EXC身手矯健、操縱上佳；懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，無(wú)論前端還是后部，無(wú)論砂土路還是碎石路，都給人強(qiáng)有力的支撐。最終，我們認(rèn)為，即使把2012年500 EXC定位于有史以來(lái)的“最佳”可能夸張了些，但至少目前，在耐力車類別沒有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挑戰(zhàn)KTM.。
最佳標(biāo)準(zhǔn)車（Best Standard）：本田NC700x
本田NC700x
在最近的5年，最佳標(biāo)準(zhǔn)車手獲獎(jiǎng)車型一直在變化，從鈴木DR-Z400SM到凱旋Tiger 1050，可見在這一大眾車型市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)是多么激烈。今年情況又有了新變化，這次是本田全新兩線的NC700x戴上了桂冠。
本田NC700x
NC700x獲勝的理由很多，包括原創(chuàng)性的設(shè)計(jì)、提供趣味盎然的駕駛、親善易控、售價(jià)合理等。此外，NC700x的光彩如何也不可能被埋沒━━踏板車般的大型儲(chǔ)物室，令人喜出望外的低油耗，探險(xiǎn)摩托車般桀驁不馴的造型，運(yùn)動(dòng)性能很強(qiáng)的操縱，NC700x難能可貴地將這么多優(yōu)點(diǎn)集于一身，確實(shí)可圈可點(diǎn)。售價(jià)也很親民，標(biāo)準(zhǔn)板只需6999美元，性價(jià)比很高；如果選配上自動(dòng)換擋的DCT和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，則需要多支出2000美元。
本田NC700x
最佳運(yùn)動(dòng)旅行車（Best Sport-Touring Bike）：寶馬K1600GT
寶馬K1600GT
物理規(guī)律對(duì)萬(wàn)物一視同仁，但是得益于寶馬工程師的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，從某些程度而言，K1600GT“實(shí)現(xiàn)”了物理規(guī)律的悖論━━盡管加滿油箱后，K1600GT“體重”高達(dá)343kg，絕對(duì)是“龐然大物”。但是，得益于寶馬工程師的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，騎手在轉(zhuǎn)向和操縱K1600GT時(shí)，感覺重量至少減輕100kg，顯得動(dòng)感十足且異常輕盈，如同魁偉的壯漢在公路上弦歌而舞，確實(shí)令人驚詫。
寶馬K1600GT
當(dāng)然，K1600GT絕不止于此，高技術(shù)含量的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)精力充沛，動(dòng)力取之不盡用之不竭，如同饕餮般貪婪吞噬無(wú)數(shù)公路里程；超級(jí)豪華甚至奢侈的電子裝備，足以媲美豪華轎車；可調(diào)節(jié)的風(fēng)擋，性能出色的導(dǎo)風(fēng)板，加熱把手和坐墊，過彎時(shí)也能有效照射路面的大燈，讓狂風(fēng)、寒冷和黑暗遠(yuǎn)遠(yuǎn)離開騎手。毫無(wú)疑問，K1600GT是當(dāng)前最令人振奮的運(yùn)動(dòng)旅行摩托車。
寶馬K1600GT
我們知道，在寶馬之前，川崎Concours 14連續(xù)3年霸占了“最佳運(yùn)動(dòng)旅行車”寶座。今年寶馬K1600GT第二次蟬聯(lián)這一榮耀，如果沒有殺出“黑馬”的話，應(yīng)該還會(huì)蟬聯(lián)明年的寶座。
最佳中量級(jí)街車（Best Middleweight Streetbike）：杜卡迪Streetfighter 848
杜卡迪Streetfighter 848
中量級(jí)摩托車也在發(fā)生變化，一個(gè)重大特點(diǎn)，就是在排量方面進(jìn)一步擴(kuò)容，新車型層出不窮，很多車型排量都超過了600mL。目前在600~899mL之間，騎手擁有豐富的選擇空間，但這也給我們?cè)黾恿瞬簧?ldquo;甜蜜的難度”，必須在中量級(jí)的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車、標(biāo)準(zhǔn)車、探險(xiǎn)車、巡航車等車型中反復(fù)比較。
杜卡迪Streetfighter 848
最終我們確定了杜卡迪848 Streetfighter。這款中量級(jí)街車的本質(zhì)是“脫光”的848 EVO，剝離了跑車的整流罩，同時(shí)在人機(jī)工程學(xué)方面向街車靠近，顯得更人性化、人情味些。實(shí)際上，在中量級(jí)街車領(lǐng)域，848 Streetfighter無(wú)論車架性能還是動(dòng)力輸出，都無(wú)出其右者。同時(shí)新潮前衛(wèi)，擁有牽引力控制系統(tǒng)等時(shí)髦電子裝備。駕駛Streetfighter 848，您會(huì)明顯感覺這臺(tái)L型雙缸將一次性滾燙的激情傳給你，得到更多自信、快樂和刺激。
杜卡迪Streetfighter 848
最佳旅行車（Best Touring Bike）：寶馬K1600GTL
寶馬K1600GTL
在豪華旅行車市場(chǎng)，大名鼎鼎的“金翼”長(zhǎng)年累月霸占“最佳旅行”寶座。從1976年以來(lái)，“金翼”已經(jīng)18次入選“十佳”，確實(shí)實(shí)力非同尋常。但是任何事物都會(huì)發(fā)生變化，寶馬全新研發(fā)的直列六缸性能超強(qiáng)，不但將K1600GT推上了“最佳運(yùn)動(dòng)旅行車”的寶座，還為K1600GTL贏來(lái)了“最佳旅行車”的桂冠，完全具備了抗衡本田水平對(duì)置六缸的實(shí)力。
寶馬K1600GTL
確實(shí)，K1600GTL的動(dòng)力、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向都很出色，任何時(shí)候都讓我們感到輕勁松自信；電子調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)允許隨意切換，舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)任何模式總是恰到好處；電動(dòng)調(diào)節(jié)的風(fēng)擋、自動(dòng)適應(yīng)式頭燈、藍(lán)牙無(wú)線功能、易于裝拆的行李箱讓旅途變得多姿多彩……簡(jiǎn)而言之一句話，超強(qiáng)的配置陣容讓K1600GTL不會(huì)遜于任何對(duì)手，強(qiáng)勁的加速能力和優(yōu)秀的操縱性能則已經(jīng)超過“金翼”！
寶馬K1600GTL
最佳超級(jí)摩托車（Best Superbike）：阿普利亞Tuono V4 R
阿普利亞Tuono V4 R
阿普利亞的新一代超級(jí)跑車的動(dòng)力心臟異常優(yōu)秀，在“復(fù)出江湖”的第二年，就奪取了2010年WSKB的冠軍，讓阿普利亞得償夙愿。2012年再展雄風(fēng)，麾下大將比亞吉再次駕駛這臺(tái)V4機(jī)器，沖上了WSBK的冠軍寶座。
阿普利亞Tuono V4 R
2012年Tuono V4R搭載的就是這顆動(dòng)力心臟，最大功率超過120kW，最大扭矩超過110N•m，具有極強(qiáng)的戰(zhàn)斗血統(tǒng)；同時(shí)增加了牽引力控制系統(tǒng)、單輪行駛控制系統(tǒng)、快速換擋系統(tǒng)、電子油門、動(dòng)力選擇模式等最新潮的智能電子裝置，實(shí)現(xiàn)了從里到外、從動(dòng)力到操縱的全面提升。
阿普利亞Tuono V4 R
盡管入選為“最佳超級(jí)摩托車”，其實(shí)從定位來(lái)說(shuō)，Tuono V4R更偏向于超級(jí)NK，但是無(wú)論動(dòng)力還是操縱性能都不遜于超級(jí)跑車。如果您駕駛跑車與Tuono V4R狹路相逢，千萬(wàn)不要因?yàn)樗腘K造型而滋生小覷之心，因?yàn)榻Y(jié)果很可能是自己被 “秒殺”。
阿普利亞Tuono V4 R
