十年報(bào)廢、造就的是內(nèi)銷市場(chǎng)愈來(lái)愈多的垃圾（1）：不僅僅是性能，“ 白菜價(jià)格 ” 也是技術(shù)，十年如一日地壓榨配套供應(yīng)商、是技術(shù)進(jìn)步的核心組成部分。

一、序

無(wú)論是四個(gè)輪子的還是兩個(gè)輪子的（注：本文所指的車，是指燃油類產(chǎn)品），最近的熱門話題是降價(jià)、降價(jià)、降價(jià)。不斷堆高的配置、對(duì)應(yīng)不斷刷新的低價(jià)，對(duì)持續(xù)的、更大幅度的降價(jià)一片歡呼，這是究竟算是好事還是壞事 ？我個(gè)人覺(jué)得，這即使算是一個(gè)好事、其好處也非常有限，唯一的好處僅僅就是為能夠讓行業(yè)在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境里、萎靡的供求關(guān)系中，得以存活下去的茍延殘喘。

至于所謂的 “ 白菜化 ”、為用戶帶來(lái)更高 “ 性價(jià)比 ” 的商品，這只是掩蓋內(nèi)銷市場(chǎng)的消費(fèi)力進(jìn)一步大幅降級(jí)、產(chǎn)品需要進(jìn)一步地平線化的口號(hào) —— 即使是 “ 白菜化 ” 也需要很多的前提條件，一分錢一分貨、始終是商品生產(chǎn)原則，一夜之間的大幅降低成本、并不會(huì)幸運(yùn)地降臨到 99% 的商品中。

二、冰封三尺、非一日之寒

能夠把一件產(chǎn)品的價(jià)格干成 “ 白菜化 ”，那當(dāng)然是一個(gè)重大的技術(shù)進(jìn)步，但核心的前提，是高度的可靠性、耐用性，不會(huì)在關(guān)鍵時(shí)候掉鏈子、把用戶扔在半路，一句話就是質(zhì)量要好。

無(wú)論是四個(gè)輪子、兩個(gè)輪子的以至是大部分的工業(yè)品領(lǐng)域，所謂的 “ 白菜化 ”、所謂的 “ 性價(jià)比 ”，成規(guī)模的企業(yè)、基本都從當(dāng)前的行業(yè)潛規(guī)則中獲益：十年如一日地要求配套供應(yīng)商逐年降價(jià)、聲稱的核心原因是攤銷了開(kāi)發(fā)成本，然后是供貨的欠賬期 ... ... ... 這種持續(xù)對(duì)配套供應(yīng)商的壓榨、成為了技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)核心手段，然后就跟社會(huì)上宣稱，得益于技術(shù)上的投入、進(jìn)步，使得產(chǎn)品質(zhì)量始終如一，這樣的說(shuō)法、你會(huì)信嗎 ？

不斷向下的價(jià)格試探、是否對(duì)應(yīng)著多大程度上的質(zhì)量下降 ？或許我們很快就知道結(jié)果：看看接下來(lái)的 2025 年，哪些產(chǎn)品會(huì)頻繁地出現(xiàn)在朋友圈、各種摩友群、X 魚等不同平臺(tái)的賣車信息，就能粗略判斷一、二。過(guò)去，4000 元以下的跑車、往往會(huì)被稱之為地平線，難道 2 萬(wàn)元以下的中量級(jí)跑車就不是地平線、就是性價(jià)比 ？

我們需要首先對(duì)一個(gè)術(shù)語(yǔ)作出定義：什么叫做技術(shù)進(jìn)步 ？模擬手機(jī)時(shí)代的性能、價(jià)格，對(duì)比當(dāng)前數(shù)字化時(shí)代智能手機(jī)的性能、價(jià)格，那種快速更新迭代、算是直觀可見(jiàn)的技術(shù)進(jìn)步，這是真正的進(jìn)步。只是，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的快速更新迭代，從國(guó)家到個(gè)體、整個(gè)社會(huì)對(duì)該行業(yè)的投入，不是沒(méi)什么錢、更沒(méi)什么政策資源的摩托車行業(yè)可以比的。

我不是職業(yè)工程師，無(wú)法 100% 準(zhǔn)確去判斷一臺(tái)車的好壞，作為消費(fèi)者的一員，我能相信、只會(huì)一分錢一分貨，或者是多年累積下來(lái)的口碑，而非那些會(huì)被經(jīng)常換手的、X 魚上的常見(jiàn)品牌。作為一個(gè)過(guò)來(lái)人，經(jīng)歷過(guò)不同時(shí)代的車型之后，現(xiàn)在內(nèi)銷市場(chǎng)上的大部分產(chǎn)品，不論是國(guó)產(chǎn)的、合資的，其耐用性、可靠性都大不如前。盡管只有一個(gè)相對(duì)抽象的結(jié)論、沒(méi)有具體的證據(jù)（沒(méi)經(jīng)費(fèi)，做不起不同時(shí)代產(chǎn)品的全車螺栓性能指標(biāo)檢測(cè)），但驗(yàn)證的方法也不復(fù)雜：很多車型，不論是國(guó)產(chǎn)的、合資的，一些車體部位，拆過(guò)幾次后，問(wèn)題就來(lái)了。而千禧年之前的產(chǎn)品，有點(diǎn)規(guī)模的國(guó)產(chǎn)品牌、都不會(huì)如此的不堪 —— 這是大部分老維修工都知道的事情。

真不敢想象，在現(xiàn)在基礎(chǔ)上、持續(xù)壓縮配套件價(jià)格之下所生產(chǎn)出來(lái)的車型，十年后會(huì)是一個(gè)什么質(zhì)量水平。上世紀(jì)九十年代的車可以用兩代人，千禧年代的車可以用半輩子，十年前的車也就可以用十年，十年后的車、估計(jì)大概可以用十來(lái)個(gè)月 ？！ 當(dāng)然，現(xiàn)在很多用戶、已經(jīng)不會(huì)把一臺(tái)新車用上超過(guò)十個(gè)月，就會(huì)將其扔到二手市場(chǎng)。

借助著新一代的年輕消費(fèi)者沒(méi)多少騎車經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)力又處于下降周期中，年輕騎士往往又不愿意在顏值、非實(shí)用功能方面作出讓步，把注意力集中到與流量相關(guān)的方面，這就每每讓粗制濫造、質(zhì)量低下成為了崛起的突破口。

至于那些口稱國(guó)產(chǎn)車有著巨大進(jìn)步的說(shuō)法，考慮這一說(shuō)法較為籠統(tǒng)，不排除確有個(gè)別企業(yè)的個(gè)別產(chǎn)品有良好的進(jìn)步，但從一個(gè)宏觀的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平角度去下判斷的話，我個(gè)人建議是最好先對(duì)比一下那些他們以為的 “ 落后年代 ” 車型，但凡多騎過(guò)幾款不同類型、不同年代的車，也就不至于成為很多制造商營(yíng)銷瞎吹下的韭菜。

此外，中國(guó)制造的、好的產(chǎn)品通常都首先用于出口，核心的原因、首先是內(nèi)銷市場(chǎng)需求所造成的（出口市場(chǎng)基本不存在十年報(bào)廢）；好的產(chǎn)品首先用于出口，重要的原因是面向出口客戶時(shí)，可以少喝一點(diǎn)酒、少一些煩心事，先付款后發(fā)貨（這個(gè)對(duì)于內(nèi)銷或出口都沒(méi)有太大差異，國(guó)內(nèi)的大品牌也是如此），可以集中精力、做好產(chǎn)品。

三、何去何從

若說(shuō)內(nèi)銷市場(chǎng)上的國(guó)產(chǎn)車、合資車在技術(shù)上沒(méi)有進(jìn)步，那是不可能的。上述主要是針對(duì)整體的質(zhì)量水平（耐用性、可靠性），畢竟比起整車品牌，大部分的配套供應(yīng)商只會(huì)更拼、才可有資格成為被壓榨的對(duì)象。

我個(gè)人過(guò)去曾經(jīng)用過(guò)的國(guó)產(chǎn)汽車，柳州五菱微車、夏利、比亞迪 F3，與當(dāng)前的產(chǎn)品相比，技術(shù)上的差異有多大、不好說(shuō)，但從代步工具屬性的耐用度去看，當(dāng)前的國(guó)產(chǎn)車、談不上有多大的技術(shù)進(jìn)步。與其說(shuō)是國(guó)產(chǎn)車進(jìn)步了、從而讓市場(chǎng)占有率達(dá)到了一個(gè)新高度，還不如說(shuō)，隨著更多的中產(chǎn)變窮了、或者是不想變窮，反正就一代步工具，將就一下就算了，如此一來(lái)，一舉就讓國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)水平、仿佛變得大幅進(jìn)步了。兩輪行業(yè)的技術(shù)進(jìn)程宏觀狀況，也與燃油類的汽車差不多。

此外，機(jī)械硬件類的技術(shù)發(fā)展緩慢，于是眾多的制造商學(xué)著那些所謂的 “ 新能源 ”，跑去搞各種車機(jī)系統(tǒng)，除了有點(diǎn)意義的 TCS、ABS之外，更多的是對(duì)騎乘沒(méi)什么意義的雞肋功能。我個(gè)人尤其反感的是過(guò)度地（是過(guò)度地）去把大屏幕、當(dāng)成一個(gè)有多大意義的配置，若大屏幕真的有重要意義，那么為何不用 42 英寸、60 英寸的車載大屏幕 ？ 難道是因?yàn)?42 英寸的太貴、太高科技了 ？！

很多企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、主管，總喜歡嘴巴里說(shuō)著 “ 市場(chǎng)檢驗(yàn)產(chǎn)品 ”，我期待不要變成了韭菜檢驗(yàn)產(chǎn)品，更不要學(xué)那些新能源企業(yè)，拿那些 “ 半成品 ” 的所謂自動(dòng)駕駛，讓用戶既要掏錢、還要為這些車機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)升級(jí)作出帶風(fēng)險(xiǎn)的貢獻(xiàn)。

尤其是車企的開(kāi)發(fā)主管、領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)該從一個(gè)更大的范圍去多了解、接觸（實(shí)際的接觸）更多的車型，從而在所謂的全盤考慮中，產(chǎn)生一個(gè)更具廣泛性的、真正懂得什么叫做摩托車的指標(biāo)。要知道，在過(guò)去二十年的內(nèi)銷市場(chǎng)里，已經(jīng)證實(shí)了垃圾車、地平線始終無(wú)法成為主流，當(dāng)然，地平線是能夠活下去的那根稻草。

總的來(lái)說(shuō)，與其說(shuō)內(nèi)銷市場(chǎng)上的國(guó)產(chǎn)、合資車是技術(shù)進(jìn)步了，倒不如說(shuō)經(jīng)過(guò)幾十年的磨練，他們表現(xiàn)得更成熟了、這個(gè)說(shuō)法似乎更為貼切。即使是抄，也懂得多挑可選的參考對(duì)象 —— 譬如，最近開(kāi)始逐漸流行摩托車上的手自一體自動(dòng)變速。

四、如何選購(gòu)適合自己的車

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，何為垃圾，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同的預(yù)算、不同要求會(huì)對(duì)應(yīng)不同的細(xì)分市場(chǎng)，適用且合理的價(jià)格、就不是垃圾。消費(fèi)心態(tài)上，要么圖個(gè)新鮮、玩玩就扔，要么圖個(gè)省心、單純的代步工具。我個(gè)人的建議，猶豫再多、對(duì)比再多，其本質(zhì)也就是一分錢一分貨。

也許，從另一個(gè)角度去看，與日漸干癟的錢包相比，這些所謂的技術(shù)進(jìn)步也并非完全是垃圾，而是十足的價(jià)廉物美。

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五、說(shuō)在最后

正如過(guò)去一貫的觀點(diǎn)，造成內(nèi)銷市場(chǎng)愈來(lái)愈多的垃圾產(chǎn)品，最核心的、也是唯一的真正原因，是十年報(bào)廢的限制：從法律上、中國(guó)內(nèi)銷市場(chǎng)已經(jīng)不需要真正耐用的摩托車產(chǎn)品，也變相地從法律上禁止了真正耐用的產(chǎn)品。這一政策的最大貢獻(xiàn)，肯定是促進(jìn)了 GDP。

當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、商品增值速度無(wú)法跟上貨幣的快速貶值，也會(huì)是促進(jìn)消費(fèi)者加快換車速度的基礎(chǔ)，但基礎(chǔ)前提是商品具有極高魅力的、快速的更新迭代（譬如 Honda 從 1988 到 1994 年間就將 NSR250R 從 PGM-1 進(jìn)化到 PGM-4，又或者是類似手機(jī)的快速換代那樣），只是，這種游戲往往會(huì)有一個(gè)周期、或長(zhǎng)或短地去到技術(shù)瓶頸，然后就進(jìn)入漫長(zhǎng)的、平平無(wú)奇的時(shí)代，遠(yuǎn)不如以政策一棍子敲下去那樣的直接。