賽800的定位，主打的就是中大排雙缸進(jìn)階4缸大排，除了自家的賽921外，賽800作為國產(chǎn)大排四缸，目前還是沒有同級對手的，這款車騎起來究竟如何呢？

坐姿及騎行三角

作為已經(jīng)熟悉仿賽性能的車友的進(jìn)階車型，賽800坐高815mm，國瑞177cm來說都毫無壓力，可以做到雙腳全腳掌落地，對172身高的騎手來說，賽800只能腳尖著地，這個坐高還是有一點挑人的。騎行三角方面賽800原廠的手把高度設(shè)定適中，參照來看，原廠的手把高度介于賽450與純正跑車之間，這樣的設(shè)定配合較為激進(jìn)的腳踏位，表現(xiàn)相當(dāng)運動化，更具激情，車手的上半身前趴，更多還是偏向于運動化的彎道設(shè)定，這點在萬馳的賽道試駕時已經(jīng)深有感觸，原廠設(shè)定下即可完成磨肘，足見賽800的強(qiáng)悍。

加速性能及震動感受

講到動力表現(xiàn)之前咱們先看下這臺引擎的缸徑與行程。參照CBR650的發(fā)動機(jī)67x46mm，賽800為67x55.2mm，在缸徑不變的情況下行程加長，帶來的好處也是顯而易見，改變了原本CBR650R上中低轉(zhuǎn)速羸弱的輸出曲線，賽800的中低扭矩表現(xiàn)完全不像一臺四缸引擎，在1檔2檔，TC關(guān)閉的狀態(tài)下，大油門輕松可以做到動力翹頭，很好玩，駕駛樂趣足夠。

另外值得注意的是最大功率爆發(fā)轉(zhuǎn)速也從9000rpm的76匹加到了10000rpm的102匹，最大扭矩爆發(fā)從8000rpm的60N.m，來到了8500rpm的78N.m，帶來的效果就是賽800的動力更強(qiáng)悍，加速以及極速水準(zhǔn)都要強(qiáng)于CBR650R，當(dāng)然一切還是以數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，我們實測賽800的零百加速為3.6s，網(wǎng)上有博主測得最快是3.4秒。因為在運動模式下,賽800高轉(zhuǎn)起步實在是太容易起頭了（新手不要太高轉(zhuǎn)起步哈），一不注意就前輪浮舉，往往錯失了加速時間，所以我們以標(biāo)準(zhǔn)動力模式進(jìn)行了零百測試。即便如此，這個加速性能，依然非常強(qiáng)悍，動力猛獸當(dāng)之無愧。在封閉的快速路上，實測6檔8000rpm時，此時P-BOX為183.2km/h，距離極限斷油仍有4000rpm的余力，由于路況限制未進(jìn)一步拉高速。值得肯定的是，表現(xiàn)200時的高速下，車身依然很穩(wěn)定。另外可能由于150斤的體重和標(biāo)準(zhǔn)動力模式，我們在1檔極限斷油時PBOX沒測到零百成績（就差一點點），需要打入2檔才能破百。也就是說網(wǎng)上傳的一檔破百也是要看騎手體重的。震動方面，油箱兩側(cè)以及手把腳踏部位在轉(zhuǎn)速6500轉(zhuǎn)時，開始有一點震感，到7000轉(zhuǎn)左右時腳踏手把部位的震感開始明顯，而坐墊部位則沒有明顯的震感。一直到9000轉(zhuǎn)之后（低檔位），震感會明顯減小。總體而言震動抑制還是不錯的，畢竟最常用轉(zhuǎn)速區(qū)域6500以下震動抑制很好，七八千轉(zhuǎn)有一些震感也算正常，而且5檔7000轉(zhuǎn)的車速已高達(dá)150了。其余方面都表現(xiàn)良好，比如油門響應(yīng)迅速，這塊TFT全彩儀表的顯示延遲感很小，優(yōu)異的加速力道，都是這臺車亮眼的部分。

制動測試

追求極致的動力輸出自然是少不了強(qiáng)力的制動輔助，賽800上原廠制動配置可以說是同級碾壓式的存在，Brembo全家桶的加持，配合直推上泵，前320mm雙盤，后260mm單盤的sunstar系列碟盤，配置足夠出色。實測60-0的最好制動成績?yōu)?5.4m，30-0的最好成績?yōu)?.8m，這個制動成績已經(jīng)超越了賽450和450SR（兩車制動成績都在17米以上和4米以上），作為一款重量級大排仿賽，制動成績已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。實際的急剎體驗上可謂激情滿分，整車的ABS風(fēng)格屬于前輪介入稍晚而后輪介入偏早，由于前剎制動力太強(qiáng)，加上ABS介入偏晚，急剎時車輛就容出現(xiàn)一定的翹尾狀況，所以賽800急剎時，前剎大約捏2/3就夠了，后剎可以捏死。建議剛上賽800的朋友們，應(yīng)該在封閉場地逐漸熟悉一下這套剎車的特性，絕不可像小排量車一樣任何情況下一把捏死剎車，因為大排車在很高車速下，一把捏死剎車，有ABS也是可能翻車的（參考之前某越450急剎翻車的教訓(xùn)）。這里也建議廠家能把前輪的ABS介入時機(jī)也調(diào)前，與后輪同步，會一定程度緩解急剎翹尾的狀況。在緊急制動的過程中，ABS的彈手感輕微，作動頻率良好，后輪緊急制動時的制動力明顯小于前輪（和ABS介入偏晚也有關(guān)），整車沒有側(cè)滑甩尾的狀況（翹尾與側(cè)滑是不同的概念），輪胎急剎時的抓地力足夠，表現(xiàn)出色。

彎道體驗

結(jié)合之前南京萬馳賽道的試駕體驗，賽800呈現(xiàn)出較為明顯偏向運動的調(diào)教，原廠側(cè)版不好夾的問題，在賽道中存在一定的困擾，但在日常的跑山壓彎中，觸及不到如此極限的操作，所以表現(xiàn)正常，不算是個問題。入彎前連續(xù)降檔，滑動離合器的質(zhì)感輕盈，好用，同時檔位也是清晰，沒有模糊不清的感覺，彎前重剎減速時這套馬祖奇前避震器的下沉量不大，車身姿態(tài)很穩(wěn)。在連續(xù)的左右翻身以及回頭彎，以及90以上高速激情過彎，這套避震器支撐性始終游刃有余。與之前在南京賽道駕駛的感受相同，賽800在我們出彎后開油的一瞬，還是能感受車輛存在一定的闖動感，需要更為細(xì)膩的控制油門開度，這也是我們建議哪怕是中排量仿賽進(jìn)階的車友，也一定要試駕，感受車輛細(xì)節(jié)差異。值得一提的是賽800上四缸引擎的陀螺效應(yīng)是較為明顯的，在經(jīng)過單獨的高速彎道時整車的傾倒以及車身響應(yīng)都是及時的，車重比賽600要輕7公斤，動力也大一截，騎起來的體感也確實更輕盈一些，車架的穩(wěn)定性、彎中的循跡性很好，但在連續(xù)彎道快速左右傾倒時，還是能明顯感受到賽800的體量感，做不到中排仿賽那種很輕盈的翻身感受。當(dāng)然騎多了就習(xí)慣了，也有很多車主反饋左右翻身輕巧的，各人體驗不同。

經(jīng)過整天的山路駕駛下來，可以得出一個結(jié)論是，其低扭很充沛，出力點更早，而中后段的動力依然充沛，在我們目前所遇到的山路駕駛中，基本上只能用到賽800的4成功力。通過山路以及之前南京萬馳的駕駛，可以明顯感受到賽800日常跑山是大材小用，只有少量長弧彎才能稍發(fā)揮下，要真正體驗賽800的實力，還是要到大型的正規(guī)賽道上。

非鋪裝體驗

考慮到日常使用難免會經(jīng)過路況不好的時候，我們也是特意體驗了砂石破碎路面，有碎石和小坑洼。不斷的加速體驗，最高大約在65km/h，此時賽800表現(xiàn)依然良好，前后避震器的支撐以及回彈都是良好，很好的將路面坑洼過濾掉，此時手把坐墊腳踏都沒有明顯的顛簸感，騎行的姿態(tài)也穩(wěn)定，這個速度應(yīng)對日常輕度顛簸路絕對夠用了。

日常使用

為了驗證賽800在日常駕駛中的使用狀況，這次的返程我們直接從山區(qū)騎到市區(qū)，行程約75km，返程經(jīng)過快速路，國道及市區(qū)擁堵路面。在快速路上巡航6檔4000轉(zhuǎn)左右，此時車速維持在110km/h左右，輕松愜意，此時震動很輕微，再次給油提速感依然很強(qiáng)，稍不注意車速就已經(jīng)來到了140km/h，震感依然輕微；國道上時速100左右騎行，顛簸感只比快速路只稍強(qiáng)，總體舒適性依然OK，遇到汽車時輕給油門，就能很輕松的超車；在城市擁堵路況停車時還是能感到它的重量感，好在較輕的離合器質(zhì)感，以及良好的擋位清晰度，讓其在日常使用中的感受還是不錯的。三個騎行場景下來，可以明顯的感受到賽800在動力、操控、換檔體驗、輕度顛簸路濾震效果等都表現(xiàn)上乘，具備了一臺大排量仿賽車的高素質(zhì)。

油耗表現(xiàn)

在我們經(jīng)過一天的暴力駕駛下來，涵蓋了零百測試、極速體驗、跑山壓彎，回程快速路，國道及市區(qū)擁堵路況，累計行駛里程為205km，重新加注滿燃油，消耗10.27L燃油，換算得出測評油耗為 5.0L/100km，要知道我們整體騎行還是很激烈的，國道、快速基本都是100以上高速騎行，最終僅5.0升的油耗，日常常規(guī)騎行的油耗還能更低，網(wǎng)上就有賽800車主跑山實測4.56升油耗的。其油耗表現(xiàn)可以說驚艷了，居然和一般500排量車型的油耗一致。結(jié)合賽800原廠16L的油箱，可以滿足300公里以上的最大續(xù)航，對于仿賽車型來說，足夠用了。

總結(jié)

能明顯感受到賽800的產(chǎn)品力方面已然很強(qiáng)，不論是在動力輸出、引擎運行品質(zhì)、車輛操控、制動、配置、油耗等方面，都表現(xiàn)一流，就賽800而言，QJ明顯是超越了自我，又重新樹立了一個四缸新標(biāo)桿。要說不足，就是急剎時前剎捏猛了容易翹尾（新手急剎時需要注意），以及七八千轉(zhuǎn)時腳踏手把油箱部位的震動。相對有限的不足，賽800的優(yōu)點更多更強(qiáng)，52999元的售價還是很值的。