曾經(jīng)界限分明互存偏見(jiàn)

現(xiàn)代摩托車已經(jīng)發(fā)展得高度成熟，演化出跑車、街車、巡航車、越野車、探險(xiǎn)車等各種不同功能的車型，個(gè)性鮮明、風(fēng)格獨(dú)特、性能優(yōu)秀，如同春天里盛大綻放的花園，萬(wàn)紫千紅、絢麗繽紛。但是，如果我們稍作梳理，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)大花園里存在2個(gè)比較獨(dú)特的派別，那就是跨騎車和踏板車。這兩個(gè)流派不僅在觀念上有分歧，甚至一定程度上存在歧視乃至隱隱的矛盾對(duì)立。

這種偏見(jiàn)的矛盾自古有之。早在20世紀(jì)60年代中早期，很多歐洲國(guó)家存在兩種跨騎車文化，代表分別是兩個(gè)流派“摩登騎手”（mods）和“搖滾騎手”（rockers），前者駕駛踏板車，穿著得體、修飾精致，后者酷愛(ài)重型摩托車，著裝以黑皮夾克為主，不修邊幅、大大咧咧。這兩個(gè)流派在觀念上是對(duì)立的勢(shì)力，時(shí)不時(shí)爆發(fā)沖突。1964年復(fù)活節(jié)周末，在英國(guó)倫敦前往班克度假地的途中，數(shù)以千計(jì)的摩登派騎手，魚(yú)貫而至沿途的瑪格特、伯勞德斯特爾斯、布萊登。碰巧的是，這些海濱度假地同樣來(lái)了很多的搖滾派騎手，他們也在這里狂歡過(guò)節(jié)。素來(lái)不合的兩派，在旅游地狹路相逢，干柴烈火一觸即發(fā)。很短時(shí)間內(nèi)，一幫又一幫的摩登派和搖滾派短兵相接，往往一語(yǔ)不合就直接抄起桌椅砸向?qū)Ψ健Ｗ類毫拥臍钒l(fā)生在布萊頓，械斗持續(xù)了兩天，戰(zhàn)線從這個(gè)海濱旅游地蔓延到海斯汀。一小部分落了單的搖滾派騎手被圍困在布萊頓，遭到了摩登派騎手的猛毆。事態(tài)逐漸平息之后，這些暴力青年有的被科以重罰，不少還被投入監(jiān)獄。

1964年發(fā)生的系列混戰(zhàn)，引發(fā)了英國(guó)社會(huì)對(duì)青年道德的恐慌，將兩個(gè)幫派都視為烏煙瘴氣的烏合之眾。到了60年代末期，兩股勢(shì)力的影響在公眾視野中消退，新興的青年文化“嬉皮士”和“光頭黨”又盛行開(kāi)來(lái)。

即使到了現(xiàn)在，不少跨騎車騎手和踏板車騎手還是存在偏見(jiàn)和認(rèn)識(shí)誤區(qū)，前者認(rèn)為踏板車只是綿羊仔、乖乖羊，是日常代步工具，根本不能代表跨騎車標(biāo)榜的自由、開(kāi)拓精神，后者也看不慣對(duì)方，認(rèn)為這些都是些莽漢、愣頭青，粗枝大葉、不修邊幅、不負(fù)責(zé)任、粗魯莽撞。

其實(shí)，如果我們靜下心來(lái)，仔細(xì)審視、分析、梳理現(xiàn)代跨騎車的特點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，跨騎車和踏板車其實(shí)并不是冤家，而是相互補(bǔ)充、對(duì)照借鑒、彼此融合的兄弟，通過(guò)取長(zhǎng)補(bǔ)短，吸收對(duì)方的優(yōu)點(diǎn)，不斷完善自身，共同推動(dòng)跨騎車發(fā)展得更加成熟完善。

前文閱讀：花樣兄弟，相互融合的跨騎車與踏板車（上）

PART C 借鑒踏板車優(yōu)點(diǎn)的跨騎車

無(wú)需掛擋的Rebel 1100

由于踏板車采用了無(wú)級(jí)自動(dòng)變速系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)著火后，擰動(dòng)油門(mén)就走，無(wú)須“拉開(kāi)離合器——掛擋——接合離合器——加油”的煩瑣操作，因此騎踏板車無(wú)須操作離合器，操作容易、掌控簡(jiǎn)單。這方面，不少跨騎車都向踏板車“取經(jīng)”，實(shí)現(xiàn)了擰開(kāi)油門(mén)就跑的便捷操作。

本田“叛逆者”家族的Rebel 1100，搭載了汽缸排量1084mL的水冷、SOHC 8氣門(mén)并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比Rebel 500足足多了613mL。在最新一代電子燃油噴射系統(tǒng)的配合下，Rebel 1100的動(dòng)力水漲船高，最大功率達(dá)到64kW（7000r/min），比Rebel 500提高了30kW；最大扭矩則為98N·m（4750r/min），增長(zhǎng)了55N·m。汽缸排量、動(dòng)力性能都翻了一番，讓Rebel 1100當(dāng)仁不讓地成為“叛逆者”家族的老大！而且，為了匹配巡航身份，這顆動(dòng)力心臟作了深度改造，爆發(fā)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速只有區(qū)區(qū)4750r/min，再加上增重20%的飛輪增加了慣性力，因此中低轉(zhuǎn)速范圍的動(dòng)力充沛，為騎手提供從容不迫的加速性能。

Rebel 1100不僅強(qiáng)化了動(dòng)力性能，而且實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋功能，就像踏板車一樣的“一擰就跑”，讓巡航變得輕松愜意。Rebel 1100采用了6速齒輪箱，配合濕式多片離合器，換擋操作比較柔順；更妙的是本田還提供雙離合器版本，再次提高了操作簡(jiǎn)易度和騎乘舒適度。雙離合器齒輪箱采用了兩套離合器，分別配合1、3、5擋和2、4、6擋。兩套離合器交錯(cuò)工作，比如從1擋換到2擋，當(dāng)偶數(shù)擋位的離合器幫助嚙合第二擋的齒輪后，奇數(shù)擋位的離合器再幫助釋放第一擋的齒輪，這樣離合過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力“斷擋”的現(xiàn)象，換擋過(guò)程平穩(wěn)順暢、一氣呵成。雙離合器版本不僅提供無(wú)須操作離合器的人工換擋方式，而且實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋功能，能夠在持續(xù)監(jiān)測(cè)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、擋位等信息基礎(chǔ)上，根據(jù)預(yù)設(shè)的程序，自動(dòng)選擇合適的擋位。

前方跨坐的Integra

令跨騎車騎手羨慕的是，由于先天性結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，踏板車坐墊前方有個(gè)寬敞空間，便于騎手前方跨坐，上下車特別方便?？珧T車則因?yàn)檫@個(gè)位置安裝了油箱，通常只能采取后方跨坐的方式上下車，沒(méi)那么方便，特別是對(duì)于較矮個(gè)子的騎手來(lái)說(shuō)勉為其難。不過(guò)，本田吸收踏板車的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)出前方跨坐、上下方便的跨騎車，這就是Integra。

從動(dòng)力裝置來(lái)說(shuō)，Integra搭載了水冷、SOHC 8氣門(mén)的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有745mL的汽缸排量，并且強(qiáng)化了低轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)扭矩的特性，在轉(zhuǎn)速很低時(shí)，騎手就可體會(huì)到加速的力量。在PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)的配合下，這顆并列雙缸最大功率超過(guò)40kW，最大扭矩則為68N·m，此時(shí)轉(zhuǎn)速只有區(qū)區(qū)4750r/min。在這顆并列雙缸動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，Integra擁有較強(qiáng)的奔跑能力，極速可以達(dá)到170km/h，與中量級(jí)街車相當(dāng)。

懸掛系統(tǒng)、車輪、制動(dòng)同樣是中量級(jí)街車的規(guī)格。Integra的前端安裝了Showa41mm正立式前叉，內(nèi)有玄機(jī)，即采用了雙彎閥（SDBV）。這一裝置，實(shí)現(xiàn)了阻尼力與活塞速度等比例增加，從而優(yōu)化了懸掛性能和提高騎乘舒適度。前后輪則配置了17英寸的鋁合金輪輞，匹配120/70和160/60的輪胎。司管前輪的，是直徑320mm的大型制動(dòng)盤(pán)+2活塞卡鉗，司管后輪的則是240mm單盤(pán)+單活塞卡鉗，襄助騎手迅速收住飛馳的腳步。

但是，與中量級(jí)街車不一樣的是，Integra的鋼質(zhì)鉆石型車架采用了不一樣的低位設(shè)計(jì)，不僅擁有足夠的剛性，支持爽快、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向操作，而且降低了高度。與此同時(shí)，本田工程師將油箱從傳統(tǒng)位置拿下，改為安裝到坐墊之下，這是實(shí)現(xiàn)了坐墊前較低的位置，便于騎手前方跨坐，方便上下車。

擁有儲(chǔ)物空間的FLHTKSE CVO Limited

擁有高度機(jī)動(dòng)性的跨騎車，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是特別緊湊，空間特別珍貴，可謂是“寸土寸金”。踏板車擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，坐墊下?lián)碛袃?chǔ)物空間，通常來(lái)說(shuō)裝個(gè)全盔不在話下，有的甚至能夠塞下2頂頭盔。這方面，跨騎車騎手就只能干瞪眼了，因?yàn)榛緵](méi)有儲(chǔ)物空間。不過(guò)，辦法總是有的。跨騎車雖然自身沒(méi)有內(nèi)在的儲(chǔ)物空間，但是可以外掛呀！

哈雷FLHTKSE CVO Limited就是典型的范例。這套豪華旅行車擁有驚人的動(dòng)力，水冷、OHV 4氣門(mén)的碩大V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排量高達(dá)1923mL，能夠輸出169Nm的超強(qiáng)力量，具備極強(qiáng)的吞噬里程能力。為了充分滿足長(zhǎng)途遠(yuǎn)足的需求，哈雷工程師為其配置了一體化設(shè)計(jì)的行李箱，提供超大儲(chǔ)物空間，旅行物品可以全部打包入內(nèi)。CVO Limited總共安裝了3只行李箱，即2只側(cè)箱和1只頂箱，不但容量高達(dá)132L，而且滲透了一觸式理念，只需輕觸即可開(kāi)啟，用起來(lái)不費(fèi)吹灰之力。

同時(shí)，為了進(jìn)一步提高旅途舒適度，CVO Limited配置了諸多高規(guī)格裝備：經(jīng)風(fēng)洞測(cè)試的蝙蝠翼造型導(dǎo)流罩，有效引導(dǎo)空氣繞過(guò)車把，減少對(duì)騎手和乘客的沖擊；同時(shí)在導(dǎo)流罩中部增添了通風(fēng)柵格，起到平衡風(fēng)壓作用；新的Boom! Box信息娛樂(lè)系統(tǒng)，聚集了音樂(lè)、觸屏、GPS等功能，大型全彩觸屏則讓信息讀取和觸摸操控變得輕松簡(jiǎn)單；燈光系統(tǒng)全面升級(jí)，安裝上LED 頭燈和霧燈、LED制動(dòng)燈、尾燈和轉(zhuǎn)向燈等，不但提高了照明度，而且時(shí)髦新潮；柔軟的坐墊靠背，縱使旅途萬(wàn)水千山，騎手和乘客仍然舒適從容……