竜洋測試場的主跑道全長 6.5 公里，有一段長達 2.3 公里的大直路，可作時速 300 km/h 的高速測試，并可以在強風(fēng)之下、同時驗證其直路高速行駛時的穩(wěn)定性。除了主跑道之外，測試場內(nèi)諸如工程車間、各種的實驗室/測試科室也一應(yīng)俱全。除了量產(chǎn)性的產(chǎn)品之外，竜洋測試場同時也是 Suzuki 用來開發(fā)和測試他們的MotoGP 世界錦標賽、WorldSBK、EWC世界耐力錦標賽所使用的工廠賽車的首要場地，這里堪稱是鈴木摩托車技術(shù)發(fā)源、初步論證的起始地。

竜洋測試場在上世紀六十年代，由日本歷史上唯一一位 TT 冠軍、已故的伊藤光夫（Mitsuo Itoh。2019 年七月去世）所設(shè)計，Suzuki 幾乎每一款的量產(chǎn)車型，從 GSX-R、RGV、Hayabusa 隼，到 GS、GSX/GSF/Bandit 以至是使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的 1974 RE5，都曾在這里留下足跡。

對于一個機動車輛制造商來說，其可持續(xù)發(fā)展的主要路徑就是技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā) —— 看著手上籌碼的多寡，去為接下來的賭博下注！一些主要的觀察點如下：

1、基礎(chǔ)性的硬件設(shè)施，盡管都屬于專門特制的，但依然是有跡可循、可以找得到借鑒和參照物的。簡單點說就是，特制的硬件，也許無法100%實現(xiàn)，但大部分都是可以買得到、可以特制出來的；

2、最大的難點是需要日積月累的數(shù)據(jù)以及軟件：各種的數(shù)據(jù)（應(yīng)用數(shù)據(jù)、市場數(shù)據(jù)等）可以為產(chǎn)品開發(fā)的決策提供依據(jù)，而軟件則為產(chǎn)品開發(fā)提供了更具科學(xué)性、高效的技術(shù)結(jié)構(gòu)模型；

3、每一家的制造商，都有著自己的造車核心理念與價值觀，軟件里面所設(shè)定的每一項指標，均與這一理念、價值觀息息相關(guān)；

4、什么是軟件？所謂的軟件，就是通過日積月累的數(shù)據(jù)收集、梳理，并且不斷地優(yōu)化而逐漸形成一個具有綜合意義的數(shù)字模型。什么才是開發(fā)、論證并試驗的軟件？好開、不好開，容易開、不容易開，舒服、不舒服等等，把這些抽象的事物，具體化地建立起一個可供參考的冰冷數(shù)字，就是這個軟件的核心部分；

5、如何具科學(xué)性地去建立一套測試、數(shù)據(jù)紀錄體系，并如同當前國內(nèi)那些具壟斷地位的互聯(lián)網(wǎng)平臺那樣，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的精細化、自動化梳理，從而為最后決策提供基礎(chǔ)參考，并把技術(shù)經(jīng)驗不斷積累下去，是通過開發(fā)過程中的焦點所在；

6、對于國內(nèi)的制造商來說，過去主要生產(chǎn)低排量的通勤類車型，技術(shù)要求相對較低。但在最近幾年，中、大型車似乎就像是沒有任何技術(shù)門檻那樣地遍地開花，幾乎如同生產(chǎn)一次性打火機那樣（這只是口頭禪式的比喻，因為我知道要生產(chǎn)出具競爭力的一次性打火機、其綜合門檻實際上并不低），讓人以為是新一輪的 “ 地平線 ” 盛宴；

7、 建立起自己的產(chǎn)品開發(fā)軟件，包括獨特的架構(gòu)、獨特評核的指標、自有的數(shù)據(jù)模型等等，從而建立起制造商自己的開發(fā)邏輯，實現(xiàn)以產(chǎn)品傳遞自己的價值觀、展現(xiàn)產(chǎn)品以至是企業(yè)的獨特性，是進入了個性化、娛樂化產(chǎn)品為主的年代之后，我給制造商的小建議。

下面的圖片，Suzuki 竜洋測試場內(nèi)進行測試的 GSX1300R Hayabusa 隼（資料圖片）。