蒼云500在外觀方面的設(shè)定，是明顯更符合國內(nèi)審美需求的，大燈燈罩的加入，配合水箱護(hù)板，一體式下導(dǎo)流罩，讓蒼云500的外觀看起來更飽滿，整體感更強(qiáng)，擺脫日式BOBBER那種瘦削的審美，后續(xù)的小邊包，后靠背，就看各位車主自己DIY了。
不同于鹵素圓燈的復(fù)古美學(xué)，蒼云500的全車標(biāo)配LED光源，前透鏡大燈，前后LED轉(zhuǎn)向燈，整體亮度不錯，夜景鋪路效果良好，當(dāng)然也有別出心裁的地方，尾燈部分加入了復(fù)古欄桿式燈罩，個性更強(qiáng)，免去了后期改裝的麻煩，廠家很用心。儀表的觀感顯得有些單薄，但考慮到這畢竟是一臺復(fù)古巡航，倒也在情理之中，圓形液晶負(fù)顯儀表上，融合了車輛所需的各項數(shù)據(jù)指示，不過提出一點值得改進(jìn)的是水溫，應(yīng)該放在主體上，更清晰一點，也更直觀的觀察水溫的狀況。
坐姿體驗
坐姿上蒼云500毫無疑問是非常親民的，僅698mm的坐高，屬于“有腿就能騎”的范疇，同時原廠居中的腳踏設(shè)定，實際上正常騎行中，上半身時是較為直立的姿態(tài)，配合蒼云500柔軟、質(zhì)感良好的主駕坐墊，很舒適，這個的確考慮得到位。
實際上還有一點值得注意的是，蒼云500的油箱設(shè)計，傾斜的油箱，注定油量顯示的準(zhǔn)確度打折扣了，好在廠家細(xì)心的在油箱上注明，油量警示燈亮起時，續(xù)航里程還有約60km左右，這在很多車企中是很少見到的，細(xì)節(jié)之處見真章，好評。
動力測試
動力上不用多說，看這套動力參數(shù)大家也明白，依舊是老朋友了，成熟又耐用的KE500引擎，也是目前國內(nèi)500級別的優(yōu)秀水準(zhǔn)引擎，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/7000rpm，這個參數(shù)已經(jīng)是了然于胸。經(jīng)過封閉場地測得0到100km/h的最好成績?yōu)?.8s，高速方面由于路況限制，我們只跑到GPS到142（此時表顯158），還有較多余量，預(yù)計GPS極速能到150出頭。動力輸出上，0到6000rpm之間油門靈敏，低扭有力，在急加速時車子是會有一定竄動，也說明了這臺引擎的調(diào)教，是偏向中低轉(zhuǎn)速輸出的，這個設(shè)定在側(cè)重巡航的蒼云500來說，是沒有問題的。
實際騎行中，我們也嘗試了在3檔3000rpm，4檔3000rpm，甚至5檔3000rpm來巡航， 這臺引擎絲毫沒有拖檔的情況出現(xiàn)，寬容度非常高，表現(xiàn)的相當(dāng)不錯。至于滑離手感輕盈、換檔順暢無卡澀都是這款發(fā)動機(jī)的正常表現(xiàn)，無須多言?？梢哉f，蒼云500對這臺引擎的選擇是非常明智的，大幅提升了用戶對新品牌的信任度。
當(dāng)然我們也著重測試了蒼云500在高速巡航時的狀態(tài)。在封閉的道路下，將車子的速度不斷提升，在5檔8500rpm開始(此時速度表顯為148km/h，gps實際速度為142km/h），蒼云500的前避震器部位傳來高頻的彈跳感，伴隨著高速的風(fēng)壓，車身有較明顯的不穩(wěn)定感，很難將車速繼續(xù)提升。也就是說在140以上的高速區(qū)間，蒼云500的穩(wěn)定性表現(xiàn)是不盡人意的，這也是本次測評感受到該車最主要的一個槽點，好在巡航速度在120km/h左右是OK的，而且此時整車的震動抑制還相當(dāng)不錯。
震動抑制
在震動上蒼云500的控制是屬于良好范疇，在6000rpm以下時整車絲毫沒有震感傳遞過來，氣定神閑的巡航，在6000rpm開始，后視鏡有一定的震感，模糊現(xiàn)象出現(xiàn)，直至9000rpm極限斷油，此時的后視鏡已經(jīng)很模糊，但手把位，坐墊以及腳踏位震感都是很細(xì)微的，可以說表現(xiàn)良好。唯一差強(qiáng)人意的是后視鏡在八九千轉(zhuǎn)時的高度模糊感，不過巡航車嘛，在6檔6000rpm左右，時速就已經(jīng)達(dá)到118km/h了，在國內(nèi)絕大多數(shù)路況來說都是完全足夠使用了，逼近9000rpm極限騎行畢竟很少，姿態(tài)和騎帥更重要。
跑山體驗
巡航車跑山自然也少不了，測試當(dāng)天天氣溫度12度左右，多云，在多次折返跑山后，這套正新輪胎提供的胎溫還是有些不夠，畢竟不是半熱熔胎，而是偏向耐磨以及凸顯復(fù)古風(fēng)格的寬胎，用它來激情壓彎是有點強(qiáng)人所難了。
繼續(xù)壓彎，彎道中較為明顯的還是整車的設(shè)定，較為靠后的腳踏位置，要比普通的巡航車極限更高，在輪胎已經(jīng)吃滿的情況下，腳撐依舊安然無恙，而且輪胎沒有出現(xiàn)打滑的情況，這點毫無疑問，這套正新耐磨胎屬實表現(xiàn)優(yōu)異。蒼云500在低速回頭彎以及中速S彎道上，屬于指哪兒走哪兒的類別，操控性還是比常規(guī)巡航車要靈活一些，彎中的巡跡性良好，讓人放心。
但在s型彎道中，蒼云500在左右變換車身時，顯得有些笨重，有一絲鈍鈍的感覺，主要因為前輪130的大胎寬設(shè)定（多數(shù)為110或120）。不過畢竟這是一臺巡航車型，以運(yùn)動型街車的風(fēng)格來對待，是有些苛責(zé)了。這套減震器的設(shè)定，雖然在彎中極限制動時依舊偏軟，但支撐性還是不錯，無論低速彎還是高速彎，都足以應(yīng)對，還是值得好評。
跑山途中經(jīng)過一段非鋪裝路面，特意反復(fù)跑了幾趟，試試這臺蒼云500的減震設(shè)定，在時速65km/h左右通過破碎路面，整車給人的穩(wěn)定感很好，駕駛者沒有感受較多的震感，可以說這套減震器的設(shè)定，對日常旅行路途中的輕度非鋪裝路面，算是比較舒服的，也足夠應(yīng)對，表現(xiàn)值得肯定。
總體來看，操控上這臺蒼云500的設(shè)定介于普通巡航車以及運(yùn)動型街車之間，擁有較為舒適的坐姿設(shè)定，兼顧日常使用以及休閑跑山的減震器調(diào)教，都是明顯偏向于更適合駕駛者的，駕駛的親民度更高。
制動測試
制動的規(guī)格配置上蒼云500，是下了猛料的，前300mm浮動碟盤，后260mm碟盤，均采用航特品牌對向四活塞卡鉗(后剎也用對四卡鉗的真的很罕見)。數(shù)據(jù)上當(dāng)然不俗，60km/h至0的最好成績?yōu)?4.4m，30km/h至0的最好成績?yōu)?.5m，這個數(shù)據(jù)在我們測評過的500級別車型上算良好偏上。
實際的制動手感上，后剎的制動力明顯感覺強(qiáng)于一般雙卡鉗的車型，其ABS介入時機(jī)整體較晚，加上非半熱熔的耐磨胎，在緊急制動時輪胎有點跟不上，有幾次出現(xiàn)輪胎敲地的狀況出現(xiàn)，好在ABS都能在輪胎打滑的臨界點介入。對于這套abs的標(biāo)定來看，蒼云500在中高速急剎時，由于這套耐磨胎的抓地性有限，最好是不要一把捏死，而是稍漸進(jìn)一點或捏到85%左右，這樣會避免輪胎敲地現(xiàn)象（會延長制動距離，但不會甩尾），反而會減少制動距離，這是需要一定的駕駛經(jīng)驗的。
油耗測試
蒼云500依然遵循以往BOBBER風(fēng)格瘦削油箱的設(shè)定，但容積上達(dá)到了14L的大油箱。在主要山路跑山和直線加速測試下，蒼云500部分測試?yán)锍虨?3km，恰消耗燃油4.4L，測評油耗為4.7L/百公里。由于測評油耗都是明顯偏高的，日常騎行正常油耗應(yīng)該在4.0-4.3左右，結(jié)合蒼云500油箱14L的容量，保證300km的續(xù)航是毫無疑問的，基本滿足實際需求。
總結(jié)
蒼云500采用成熟的KE500動力，所以在提速、動力平順性、震動抑制等方面都是一流的，跑山也沒有不足，12度的氣溫下，輪胎抓地和減震也都足夠支撐跑滿胎；測評中發(fā)現(xiàn)唯一的一個槽點就是時速140左右的高速穩(wěn)定性差強(qiáng)人意，其他各方面真的比想象中好得多。至于這套正新耐磨輪胎也就中高速猛力急剎會敲地，但好處是比半熱熔胎更耐用，這無關(guān)優(yōu)劣，不喜歡的可以跑完第一套胎換半熱熔胎。
主流水準(zhǔn)的配置，以及整車外部能看得到的良好做工，搭配一個28800超強(qiáng)價格，讓蒼云500非常有競爭優(yōu)勢，加上整體算良好偏上的騎行體驗，讓這臺巡航車非常能打，可以讓你以入門級價格就拿下一臺中量級巡航，只要整車品質(zhì)不拉跨，這臺車還是很值得入手。
