125踏板大多是什么樣的？能上前后雙碟、全LED燈、CBS、液晶儀表，絕對算高配了。但大陽VRS125不再這樣玩了，在主流合資踏板進入萬元級別的時候，大陽這款VRS125以芯動版10980的價格、ABS版12980，TCS版再加2000，能否在萬元高端125踏板市場中搶下一塊份額？我們今天就以產(chǎn)品方面來探究一波。
今天我們拿到的是ABS版12980的白變龍版本，外觀方面就不多贅述了，總體而言，線條犀利外觀時尚的踏板，戰(zhàn)斗氣息濃郁。著重要說的是這臺VRS125的大燈方面，設(shè)計上的確匠心獨用，怒目圓睜的燈眉設(shè)計延續(xù)了150adv的家族化元素，加之四透鏡的LED燈源，實測在夜晚的照明效果一流，表現(xiàn)不錯，車友們不必再為了跑夜路而癡迷改燈，同時還有隨動大燈功能，只要開啟轉(zhuǎn)向燈，大燈照明范圍就會對應(yīng)擴大，這一般是250以上高端踏板才配備的。有一點不同的是，VRS125的兩條燈眉設(shè)計交匯處有一個寶石狀的LED燈，非常個性，突出廠家獨特的設(shè)計風格，效果不錯。
整車尺寸相較于同級車型，體積更大，帶來的好處就是平踏的空間更充裕，氣場十足。騎行三角的設(shè)定上VRS125是毫無問題的，僅760mm的坐高，國瑞騎起來問題不大，雙腳掌著地，138kg的整備質(zhì)量相對于同級別是重了許多，但挪車什么是問題不大的，沒什么壓力。正常騎行時，除了平踏部分較大腿部空間，斜踏的的傾斜角度合理，在行駛中腿部伸直，增加駕駛舒適度，的確不錯。
提速逼近主流150踏板
VRS125的出現(xiàn)刷新了國產(chǎn)125踏板的動力天花板，在主流踏板以風冷兩氣門6.8kw大賣特賣的時候，VRS125搭載的大陽最新研制水冷四氣門發(fā)動機，配合最新的Vi-core混合動力3.0版本，在8500rpm時爆發(fā)最大功率11kw，最大扭矩12.5N.m在6000rpm爆發(fā)，單從數(shù)據(jù)上來看就已經(jīng)是力壓群雄，妥妥的150級別的動力。經(jīng)過實測，VRS125的各段加速數(shù)據(jù)分別為0-60為6.3s，0-80km/h為12.4s、0-90為17.3s，而我們測評過的125踏板，0-90一般都在20多秒，138公斤的整備質(zhì)量（已經(jīng)與150踏板相當）也并沒有太過影響VRS125的加速性能。(同場測試，0-80和0-90，比體重輕50斤的三七同學(xué)分別慢2秒、2.5秒）這個提速性能還是在10升油箱加滿的狀態(tài)下測得，都已經(jīng)基本接近主流的150踏板，并超過了那些普通的150踏板。
由于封閉道路長度的限制，并未測得0到100km/h數(shù)據(jù)（預(yù)估在23秒左右），在實際騎行中，這臺VRS125極速表現(xiàn)110km/h，實際gps顯示速度為106km/h，儀表顯示偏差較小，與廠家宣稱的極速105km/h相符合，動力在125級別動力是睥睨群雄，這也是目前唯一GPS能破百的市售125踏板。
操控體驗
考慮到車友們購買125車型，多半是用來通勤代步，以及短途摩旅的需求，我們也特意將VRS125帶到了經(jīng)常測試的破碎路面，不斷地變換速度來測試VRS125的舒適性，從時速40km/h直到70km/h向上，在70km/h以下時，整車是處于一個氣定神閑的狀態(tài)，減震系統(tǒng)的工作較為輕松，駕駛并不會感受到劇烈的震動，包括手把位坐墊以及腳踏部分，表現(xiàn)都是沒有問題的。
考慮到VRS如此強悍的配置，偶爾代步之余，跑跑山也是必然的，依舊是春風十里的蜿蜒山路。在跑了幾圈暖胎之后，開始快速的攻彎，入彎前制動調(diào)整速度，大力制動下，前避震器的下沉量略大，有些軟踏的表現(xiàn)，好在輪胎的表現(xiàn)穩(wěn)定，抓地力表現(xiàn)良好，彎中以較快的速度過彎時，減震器的支撐性表現(xiàn)不錯。在左右翻身以及快速進彎時，牢牢地撐住車身，沒有多余的彈跳出現(xiàn)，表現(xiàn)不俗；極限攻彎時， 整車穩(wěn)定性及循跡性表現(xiàn)都相當好，但輪胎抓地就會有些信心不足，左右撐腳的最大傾角也有所限制（當然比常規(guī)125踏板要大得多），不能應(yīng)對更極限的彎道，顯然VRS125的設(shè)定整體還是偏通勤，但也兼顧了較好的運動性。
彎道體驗來看，避震器以及輪胎都是屬于街道使用的水準，在高強度攻彎狀態(tài)下，輪胎抓地略顯不足，而且極限過彎時不夠犀利、迅速，當然這是以運動型踏板的標準來衡量，以時尚通勤踏板的范疇來看，VRS125的表現(xiàn)已經(jīng)令人印象深刻了。
制動體驗
制動配置方面VRS125的硬件配置實屬不俗，前單向雙活塞卡鉗，后單向單活塞卡鉗的配置，結(jié)合前后碟剎ABS系統(tǒng)的加持，在125級別來看，妥妥的頂流配置。緊急制動數(shù)據(jù)方面，經(jīng)過多次測試，60km/h至0的最好成績?yōu)?4.4m，而30km/h至0的最好成績?yōu)?.4m，這個成績在同級125踏板里已經(jīng)屬于一流水準，如果用更強抓地力的輪胎，制動成績還會提升。有了ABS，最重要的是在緊急制動時信心更足，前后剎可以放心地一把捏死，絲毫不擔心打滑甩尾的狀態(tài)出現(xiàn)，制動安全性是目前125踏板中數(shù)一數(shù)二的，如果是TCS版，安全配置則是目前125踏板中獨一無二的。
在同級別依舊6L油箱打天下的時候，這次VRS125依舊配備10L的超大油箱，續(xù)航能力得到有效的保證，在我們暴力騎行138.8km的狀態(tài)下，共加注燃油4.27L，計算得出使用油耗為3.1L/百公里， 實際 日常使用油耗根據(jù)不同騎行習(xí)慣及路況應(yīng)該在2.2-2.6L/100km之間 ，這樣的油耗范圍也是根據(jù)實際車主的反饋得出，并且也有車主一箱油跑到過450km。結(jié)合10L的油量儲備，平均400km的續(xù)航是綽綽有余的，堪比小型旅行車的續(xù)航了，讓人驚嘆。
當然當然，大油箱的加持有利有弊，油箱還是老樣子設(shè)置在坐墊下方，壓縮了坐桶的空間，勉強能放下一頂瓢盔和一些日常用品，儲物空間設(shè)置的有些局促，好在原廠配備了合金后貨架，孔位都是配好的，尾箱的加持對于儲物的需求迎刃而解了。
震動抑制方面VRS的表現(xiàn)良好的水準，一如既往的大陽風格，本身在怠速狀態(tài)下整車的震感都是屬于很細微的，加之啟停的加入，停車3秒后，整車自動歇火，然后隨時擰動油門后就靜音啟動進入行駛狀態(tài)。隨著怠速啟停技術(shù)的普及，更多的車友應(yīng)該會喜歡上這套系統(tǒng)的，實用且好用。
總結(jié)
大陽VRS125的推出，不僅是為了宣示廠家對于技術(shù)研發(fā)的決心，也是為了提醒車友，在合資踏板配置拉跨，繼續(xù)“買發(fā)動機送車殼”這套不會好使了。同等價格的125通勤踏板，大陽給出了最強的動力、最強的配置、最長的續(xù)航，同時還有發(fā)動機三年或10萬公里，整車2年或2萬公里的超長質(zhì)保承諾，打消用戶疑慮，這就是大陽小排量踏板全新的玩法。
