FELO 電斐科技的前身是斐羅設(shè)計(jì)。斐羅此前曾活躍于國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)，并在 CRRC 全國(guó)公路錦標(biāo)賽上屢獲佳績(jī)。通過(guò)參賽累積經(jīng)驗(yàn)，從而為產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提供更多幫助、并論證技術(shù)方案的可行性，是斐羅持之以恒的選擇 —— 即使是如今以電動(dòng)作為新的發(fā)展方向，對(duì)通過(guò)參與賽車以提升技術(shù)這一選擇、依舊沒(méi)有動(dòng)搖。
FELO 電斐科技的第一個(gè)拳頭產(chǎn)品是 FW-06。該車采用一個(gè)前衛(wèi)的外觀造型，動(dòng)力裝置采用了中置電機(jī)的的布局，電機(jī)的額定輸出功率 5 kw、峰值輸出功率 10 kw，電池組輸出電壓 96V、容量為 58 Ah。車體采用鋼管式的車架，14 英寸的前后輪框。
如何從一組數(shù)字去判斷 FW-06 的性能、特別是在運(yùn)動(dòng)方面的性能？以目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的電動(dòng)車比賽為例，賽車的基本技術(shù)規(guī)則是：電池滿電之下的電壓為 100 V 以下，電機(jī)峰值功率沒(méi)有具體限制、只限制關(guān)鍵組件的尺寸（輪轂電機(jī)的磁缸高度、中置式電機(jī)的定子體積等等）。尺寸的限制之下，競(jìng)技類電機(jī)的峰值功率普遍是 8 kw 左右。
上述規(guī)格的競(jìng)技用電動(dòng)車，其加速感是非常瘋狂的，非久經(jīng)訓(xùn)練的車手（是車手，不是騎士）是難以在比賽中輕松、精確駕馭的。盡管為了提高耐用性，F(xiàn)W-06 所搭載的電機(jī)肯定會(huì)使用更保守的設(shè)置，但采用 96V 電壓驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，對(duì)應(yīng)著只有 125 公斤的車重，這意味著 FW-06 肯定可以提供一個(gè)充滿激情的騎行體驗(yàn)。
MotoE 世界杯的比賽，自 2019 年首屆比賽至今、統(tǒng)一使用意大利 Energica 的電動(dòng)賽車。該車以量產(chǎn)車改造而成，使用峰值輸出功率 120 kw（量產(chǎn)的基礎(chǔ)車為 110 kw）的水冷式三相交流電機(jī)（注：與直流電機(jī)相比，交流電機(jī)具有更高效、更強(qiáng)大的特點(diǎn)），2022 賽季換裝的 EMCE 電機(jī)、轉(zhuǎn)速高達(dá) 12000 rpm；電池組的輸出電壓高達(dá) 400V（量產(chǎn)的基礎(chǔ)車為 300V）、再透過(guò)水冷式的逆變器（注：電動(dòng)車的能量傳遞損耗，主要發(fā)生在逆變器的發(fā)熱環(huán)節(jié)）轉(zhuǎn)換成三相交流電供電機(jī)使用。
盡管并非直接使用 FELO 自己所生產(chǎn)的賽車（FELO 的電動(dòng)超級(jí)跑車，或于不久后正式亮相），但如果愿意投以更多的注視，F(xiàn)ELO 電斐在這一次冠名世界大賽勁旅的嘗試中，除了提升品牌的綜合知名度之外，還能獲得什么樣的實(shí)質(zhì)啟示？茲以為或有以下幾點(diǎn)：
1、核心的收獲將是來(lái)自軟件上的。這里所說(shuō)的軟件，宏觀的方面，首先是指對(duì)世界大賽運(yùn)作的架構(gòu)認(rèn)識(shí)：會(huì)在世界大賽里出沒(méi)的，要么是全球最具技術(shù)實(shí)力的制造商、配套供應(yīng)商，要么是這一圈子里的風(fēng)云人物，背后則代表著無(wú)數(shù)的資本。對(duì)于下一步可能存在的技術(shù)合作或者是業(yè)務(wù)合作機(jī)遇，世界大賽上露過(guò)臉、跟沒(méi)有露過(guò)臉，兩者不可同日而語(yǔ)；
2、目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)兩輪，在高性能領(lǐng)域的產(chǎn)品（譬如電機(jī)峰值輸出功率 100 kw 級(jí)別的車型），似乎仍是一個(gè)空白的狀態(tài)。走向高性能，存在著更高的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)目前的產(chǎn)業(yè)鏈、暫時(shí)也無(wú)法提供更多的參考。走出去先看一看，也算是一個(gè)知己知彼的途徑；
3、比起自己的獨(dú)自開(kāi)發(fā)，混在世界大賽的圈子里，對(duì)探討高性能的電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)，可獲得一個(gè)更加明確方向、以及更加具體的實(shí)際指標(biāo)：如何精細(xì)化、系統(tǒng)化地去設(shè)置賽車，讓車子跑得更快、并贏得比賽。能夠成為勁旅的車隊(duì)，有其一套內(nèi)部不斷改良的流程，這一流程里的很多指標(biāo)、數(shù)據(jù)、判斷基準(zhǔn)等，盡管無(wú)法直接獲取、適用，但肯定可以透過(guò)持續(xù)的觀摩而獲得靈感，從而有助于制訂適合自己的流程和指標(biāo)；
4、既要利用電機(jī)可以瞬間實(shí)現(xiàn)峰值功率輸出的特點(diǎn)、又要控制好輸出曲線讓車子更容易被非職業(yè)車手所騎乘，是目前走向邁更高性能的電動(dòng)、尤其是電動(dòng)兩輪所面對(duì)的重要課題；
5、突破國(guó)內(nèi)當(dāng)下所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車思維，跳出花拳繡腿的口號(hào)，讓電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)類似于牽引力控制、電子控制懸掛那樣，更好的、更實(shí)用的功能，從而提升駕駛體驗(yàn)，而非僅僅就是多幾個(gè)導(dǎo)航、語(yǔ)音控制的所謂智能化功能；
6、不菲的花費(fèi)、收獲信息與見(jiàn)聞，值得與否、能起多大作用，有沒(méi)有效益/意義、有多大效益/意義，或許見(jiàn)仁見(jiàn)智、也因人而異。接下來(lái)，就要看如何收集并運(yùn)用這些世界大賽里的場(chǎng)信息了。
下圖：MotoE 里的電動(dòng)賽車（資料圖片）。
作為 MotoGP 里面的老牌勁旅，吉斯尼車隊(duì)有著豐富的世界大賽參賽經(jīng)驗(yàn)，車隊(duì)今年參加 MotoE 世界杯的車手組合，是 11 號(hào)車的法拉利（Matteo Ferrari）和 72 號(hào)車的費(fèi)內(nèi)洛（Alessio Finello）。而 MotoE 世界杯將在本周迎來(lái)了 2022 賽季的最后一站比賽（第六站，九月 2 - 4 日、圣馬利諾站）。
目前，法拉利以 121.5 分，暫時(shí)排在了車手積分榜的第三位。圣馬利諾站屬于吉斯尼車隊(duì)的另一個(gè)主場(chǎng)，向頒獎(jiǎng)臺(tái)的最高點(diǎn)發(fā)起沖擊，繼續(xù)成為了車隊(duì)的目標(biāo)。
下面的圖片，2022 賽季的揭幕戰(zhàn)、西班牙站，法拉利奪得了第一節(jié)比賽的第三名，為 FELO 電斐科技拿下了首次的頒獎(jiǎng)臺(tái)（資料圖片）。
下面的圖片，2022 賽季第三站、意大利，法拉利奪得了一個(gè)冠軍、一個(gè)亞軍，為 FELO 電斐科技譜寫了首次登上了 MotoE 世界杯頒獎(jiǎng)臺(tái)最頂端的記錄（資料圖片）。
