并且，RT2是目前主流品牌中除老款比亞喬X7以外的最便宜的帶有雙通道ABS的250級(jí)水冷踏板，性價(jià)比不言而喻。
外觀設(shè)計(jì)
正因?yàn)樯鲜鲕囆投ㄎ徊煌栽谕庥^上RT2也看不出與RT3有任何關(guān)聯(lián)，RT2啟用了屬于賽科龍運(yùn)動(dòng)踏板的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。從外觀上我們便不難看出賽科龍?jiān)跇O力營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍，無(wú)論是跨界鴨嘴造型的加入，還是車身硬朗線條的勾勒，都讓這臺(tái)有著鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
事實(shí)上，顏值這個(gè)東西是相當(dāng)主觀的，我個(gè)人覺得這套外觀充滿機(jī)甲風(fēng)，運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造十分到位，我相信RT2的高顏值也是會(huì)被大多數(shù)人認(rèn)可的。同時(shí)，RT2推出的五個(gè)配色中，無(wú)論是亮嫩綠、夜幕黑還是鎢鋼啞灰都是彰顯年輕，且相當(dāng)活潑的配色。自此，賽科龍想傳達(dá)出，踏板車并非只是騎士的最終歸宿，有了運(yùn)動(dòng)屬性加成的RT2同樣可以當(dāng)做騎士入門的第一臺(tái)車。
依托這么多年來(lái)宗申從賽事上累積下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，RT2的外觀設(shè)計(jì)不僅只停留在高顏值層面，實(shí)際上還有著降低車輛風(fēng)阻的效果，對(duì)車輛的加速以及極速表現(xiàn)都有著正面幫助。
細(xì)部配置
我們常說的性價(jià)比意指商品的性能值與價(jià)格之比，那么我為什么說RT2具備極高性價(jià)比呢？那是因?yàn)殡m然RT2 20800元的售價(jià)下探到了一個(gè)相對(duì)比較低的區(qū)間，但在配置上賽科龍也拿出了絕對(duì)誠(chéng)意。燈光方面全車均采用LED光源，雖然這是同級(jí)別車的常規(guī)配置，但是這里我還是要著重表?yè)P(yáng)一下RT2的這套鷹眼式四透鏡LED大燈，夜間實(shí)測(cè)大燈效果屬于絕對(duì)優(yōu)秀的水平，近光和遠(yuǎn)光都有著不錯(cuò)的亮度表現(xiàn)并且我們可以明顯看出近光燈是刻意優(yōu)化過的，光斑呈現(xiàn)出一塊梯形，鋪路效果相當(dāng)理想。
前轉(zhuǎn)向燈融入車體造型中，同時(shí)采用時(shí)髦的流水轉(zhuǎn)向燈設(shè)定；采用分體式L型尾燈，有著不錯(cuò)的辨識(shí)度及警示效果；并且在車身的大燈以及尾燈中間均預(yù)留有行車記錄儀攝像頭安裝位，原廠選裝行車記錄儀僅需800元，比絕大部分市場(chǎng)改裝行車記錄儀還要便宜，可以說是相當(dāng)貼心了。
RT2的風(fēng)擋同樣值得表?yè)P(yáng)，首先是風(fēng)擋面積在原廠車中屬于較大，其次它還具備手動(dòng)可調(diào)功能，高低落差達(dá)到70mm，大大的好評(píng)！同時(shí)這套風(fēng)擋調(diào)節(jié)機(jī)制并非傻傻的高低變化，而是隨著風(fēng)擋的升高，風(fēng)擋角度也會(huì)變得更為直立，能為騎手提供更佳的風(fēng)阻保護(hù)效果。
風(fēng)擋調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是需要先松開兩側(cè)旋鈕，然后拉出右側(cè)旋鈕位置的卡榫，再用手拉動(dòng)風(fēng)擋進(jìn)行調(diào)節(jié)，在實(shí)際使用過程中我發(fā)現(xiàn)這套結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)擋抖動(dòng)有著良好的抑制效果，但是在調(diào)節(jié)風(fēng)擋過程中，將卡榫拉出調(diào)節(jié)完風(fēng)擋后需要再將卡榫推入原位擰緊旋鈕時(shí)，這套卡榫是不太好推入的，往往需要上下小幅度推動(dòng)風(fēng)擋才能推入卡榫，這點(diǎn)體驗(yàn)不是太好。但是我相信也不會(huì)有誰(shuí)天天沒事去調(diào)節(jié)風(fēng)擋，偶爾調(diào)節(jié)一次風(fēng)擋這樣的情況也還能接受。（紅圈為卡榫，黃圈為旋鈕，圖示狀態(tài)為卡榫拉出狀態(tài)）
儀表采用了一塊大尺寸的液晶儀表，出于售價(jià)的考量并未配備TFT儀表；按照以往的經(jīng)驗(yàn)，想一想如果多一塊TFT儀表售價(jià)再貴2000的話那我還是選擇不要TFT儀表了，還是手機(jī)支架更實(shí)惠！
時(shí)速信息顯示面積極大，所以在強(qiáng)烈陽(yáng)光下依舊有著不錯(cuò)的易讀性，但像是電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速這些在儀表中僅占據(jù)小面積的數(shù)據(jù)在讀取時(shí)就稍顯費(fèi)勁了。
手把開關(guān)屬于比較常規(guī)類型，但也不是最初級(jí)的那種“125按鍵”，這套按鍵的質(zhì)感還是相當(dāng)不錯(cuò)的，并且這套開關(guān)還具有按鍵背光，開關(guān)上白色的標(biāo)識(shí)就是發(fā)光部分；說實(shí)話，在看慣了市面上那套“升仕系”的背光按鍵之后，我反而覺得RT2所搭載的這套背光按鍵更具高級(jí)感，你們說呢？
配備雙油門線，兩側(cè)剎車牛角也都具備可調(diào)功能。
無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能也是領(lǐng)先同級(jí)別車型的配置之一，RT2的這臺(tái)無(wú)鑰匙系統(tǒng)也有著一個(gè)極為聰明的設(shè)定，將機(jī)械鑰匙孔與無(wú)鑰匙旋鈕設(shè)計(jì)為一體，將無(wú)鑰匙旋鈕中間的黑色小蓋板向上滑動(dòng)掀開，即可直接插入機(jī)械鑰匙，無(wú)論是通電、開油箱蓋還是開座桶都可以直接實(shí)現(xiàn)，有效避免當(dāng)車輛沒電時(shí)到處找地方搭電開鎖的尷尬。
左側(cè)手套箱縱向空間足夠，但高度有限，所以只能放下手機(jī)或者是行駛證之類比較薄的物品，同時(shí)內(nèi)部設(shè)計(jì)有USB接口；右側(cè)蓋板打開為車輛的副水箱及冷卻液加注口。
RT2油箱容積為12.6升，雖然不及老大哥RT3 17L油箱容積吧，但考慮到RT2的定位，12.6L的油箱還算合適，同時(shí)官方宣稱也能夠有400+的續(xù)航表現(xiàn)。
儲(chǔ)物空間是一臺(tái)踏板車的必考項(xiàng)，雖說RT2的手套箱容積略顯局促，但它的座桶空間卻給了我不少驚喜，座桶內(nèi)可以輕松放下一頂全盔，圖中是一頂L碼的Arai RX7X頭盔，已經(jīng)屬于是盔型比較大的盔了，同時(shí)還額外加裝了尾翼，RT2的座桶內(nèi)依舊可以輕松容納；放入一頂全盔后，剩下的空間還能放置雨衣、手套之類的騎行裝備，座桶空間好評(píng)！
額外還有原廠鋁合金后貨架能夠進(jìn)一步擴(kuò)展車輛的儲(chǔ)物能力。
我覺得用“空間魔術(shù)師”來(lái)形容RT2也沒有任何不妥，一方面是它的座桶儲(chǔ)物空間表現(xiàn)，其次還有它的駕乘空間表現(xiàn)也相當(dāng)出色，腳踏空間相當(dāng)充裕，同時(shí)設(shè)計(jì)有前置腳踏位；座墊填充物軟硬適中支撐性良好，面積也相當(dāng)可觀。
動(dòng)力
RT2搭載了與RT3相同的動(dòng)力平臺(tái) ，是宗申與韓國(guó)大林合作開發(fā)的250cc單缸水冷引擎，最大功率17Kw@7500轉(zhuǎn)，最大扭矩22.5N.m@6500轉(zhuǎn)，雖然功率扭矩參數(shù)與RT3保持一致，但最大功率爆發(fā)轉(zhuǎn)速相較于RT3提前了500轉(zhuǎn)，這也是考慮到RT2車型定位做出的針對(duì)性優(yōu)化。相較于RT3，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在RT2這樣的小車上會(huì)有更好的動(dòng)力表現(xiàn)；發(fā)動(dòng)機(jī)CVT傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中的從動(dòng)皮帶輪從三組蹄塊升級(jí)為五組蹄塊，傳動(dòng)效率高，加速更靈敏；傳動(dòng)皮帶采用原裝進(jìn)口阪東皮帶。
行走系統(tǒng)
再說行走系統(tǒng)，RT2搭載了前正置不可調(diào)避震，行程120mm；后雙減震具備多段預(yù)載可調(diào)（可選配氣囊減震），行程80mm；前后剎車均為單向雙活塞卡鉗，前剎車盤270mm，后剎車盤220mm，標(biāo)配的雙通道ABS有效保障行車安全性。輪胎采用前14后13寸的大小輪徑搭配，前110-80-14，后140-60-13的規(guī)格匹配正新SC01半熱熔輪胎。
RT2軸距僅為1400mm，相較于RT3 1545mm的軸距短上不少，所以相較于RT3它就有著與生俱來(lái)的操控靈活性，配合高強(qiáng)度框式編織車架，操控感受應(yīng)該不會(huì)差，咱們后續(xù)動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)見真章！
總結(jié)
近兩年來(lái)雖然國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)日益火熱，各大廠家也都在相繼發(fā)力沖擊著各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，內(nèi)卷已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，賽科龍作為宗申集團(tuán)旗下的子品牌，其強(qiáng)大的研發(fā)能力毋庸置疑，本次RT2帶著十足的性價(jià)比殺入250級(jí)踏板市場(chǎng)，配置也相當(dāng)?shù)轿唬?50發(fā)動(dòng)機(jī)還有雙通道ABS，售價(jià)2萬(wàn)元出頭！從靜態(tài)部分來(lái)看RT2也幾乎找不到槽點(diǎn)，至于這臺(tái)車騎行感受怎么樣，下期再接著聊！
