坐姿及座高
當(dāng)然，作為一臺入門級仿賽車型，沒有辦法不為市場妥協(xié)，所以為了能讓大多數(shù)人輕松駕馭，無極250RR在座高及坐姿方面做出了妥協(xié)，這樣的妥協(xié)也在一定程度上限制了車輛極限性能，這點我們下面再說。
無極250RR座高數(shù)據(jù)為780mm，實測身高不到一米八實際168的我僅能雙腳尖著地，然而這一切對于178cm的國瑞同學(xué)來說，毫無壓力，雙腳著地的狀態(tài)下甚至膝蓋還能有些許彎曲。
不過無論是我還是國瑞同學(xué)，在我們騎乘時還是發(fā)現(xiàn)了一個問題，無極250RR腳踏位置正好位于騎手落腳處，所以實際上我們只能刻意避開腳踏部分，把腳往前放或是往后放，但這樣就會很別扭，更加不好落腳，這個問題對于我這樣的身高尤為困擾。
780mm的低座高算是妥協(xié)之一，座高都低下來了，那坐姿肯定也不會太戰(zhàn)斗了。在我看來，無極250RR依舊是偏向舒適性的坐姿。較低的腳踏及較高的手把營造出一種介于街車與仿賽間的坐姿感受，并且座墊的承托性非常棒。
賽道體驗
接下來就是本次評測的重頭戲了，我們帶著無極250RR來到了我們當(dāng)?shù)氐囊粭l中大型卡丁車賽道，雖說是卡丁車賽道，但是賽道全長也接近1公里，賽道寬度也在10-12m，所以對于無極250RR來說，肯定是能跑得起來的。
無極250RR搭載的這臺SOHC結(jié)構(gòu)單缸發(fā)動機，整體出力偏向于中低轉(zhuǎn)速，這樣的調(diào)校對于這條小賽道來說是非常好用的，每個彎道后的開油都能提供非常不錯的動力，并且該車在3000轉(zhuǎn)即可獲得20N.m的扭矩，然后一路向上，在7500轉(zhuǎn)達到峰值扭矩23N.m，所以整個可用扭矩平臺非常寬泛。
只是魚和熊掌不可兼得，這注重中低扭的情況下，無極250RR高轉(zhuǎn)速的動力延展性就會略遜一些，主要是9000轉(zhuǎn)之后，車輛顯得有些乏力。好在我們跑的這條賽道并沒有太長的直道需要這臺車發(fā)揮高轉(zhuǎn)動力。反饋到日常駕駛環(huán)境中，更強的低扭顯然更適合走走停停、走街串巷的城市路況，當(dāng)然也就降低了新手朋友起步熄火造成尷尬局面的概率。
輪胎則是我們的老朋友正新S1半熱熔輪胎，之前我們在城市道路及山路上騎乘同款輪胎時，該款輪胎表現(xiàn)出極強的干地抓地性能。但是在賽道這種激烈的駕駛環(huán)境下，在車身極限傾角下，后輪還是偶爾會出現(xiàn)不安定的滑動。當(dāng)然這也是在極限狀態(tài)下，我們?nèi)粘ｑ{駛及跑山的話，并不會有這么激進的情況，所以這套輪胎還是吃得住的。
前110后150的輪胎搭配，視覺效果很棒。但后輪相比同級別常用的140mm寬度的輪胎，在處理S彎快速翻身動作時還是會略慢一些。在磨到腳踏探釘?shù)臓顟B(tài)下，后輪仍然還有半公分左右的寬度沒有使用到，也就是說，這套輪胎的傾角極限實際上是比車身極限傾角更大的，也可以說向舒適性妥協(xié)后的腳踏高度限制了車輛發(fā)揮。
當(dāng)然，這也側(cè)面印證了如果該車使用140mm寬度的后輪會更加合適。不過對于車主而言，150mm寬度的后輪帶來的壯實的后輪視覺效果，遠比那可能感受不出來的“140mm寬度的后輪比150mm更靈活”來的實在。
前后減震的調(diào)校是偏運動取向的，在彎道中可以提供非常不錯的支撐性，并且在車架的配合下，車輛在彎道中的循跡性表現(xiàn)良好，油箱夾持感也非常不錯。147kg整備質(zhì)量的加持下，車身動態(tài)非常靈活，下傾速度也相當(dāng)可觀。剎車、降檔、伸腿、躺進彎中、出彎開油、一氣呵成，行走在各彎道中游刃有余。
剎車手感雖然有些模糊，但在彎前重剎時也能提供有效的制動力。并且在這套調(diào)校偏運動的前減震的配合下，車身不會有過多的點頭現(xiàn)象，保證了車身在入彎前的穩(wěn)定性。以我的駕駛強度來說，全程剎車并未出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象
配備的滑動離合手感很輕但不失質(zhì)感，實際騎行中，即使在賽道上這種激烈駕駛環(huán)境下，這套滑動離合也能較好的處理降檔操作。日常駕駛狀態(tài)下的降檔就不用說了，輕輕松松。
小試金卡納
國內(nèi)玩金卡納的車友都知道，無極300R是一臺非常適合跑金卡納的車，那和它“師出同門”的無極250RR跑金卡納怎么樣呢？車身輕盈，低扭強勁，轉(zhuǎn)向舵角比一般仿賽車型更大，所以小跑一些金卡納也是沒有什么問題的。
震動及噪音
回到日常駕駛狀態(tài)，較輕的車身，不算低趴的坐姿，較大的轉(zhuǎn)向舵角，油門響應(yīng)靈敏，以及有著強勁低扭的單缸發(fā)動機，反饋給我的就是車輛靈活可控，在擁擠的城區(qū)穿行也愜意自在，所以騎著這臺車日常代步也不會有任何壓力。前后運動取向的減震調(diào)校帶來不錯的路感，當(dāng)然換句話說就是會有些硬。
當(dāng)然，在賽道那種激烈駕駛狀態(tài)下被忽略的行駛細節(jié)質(zhì)感，也在慢下來的日常駕駛環(huán)境下得以感受到，比如說車身的震動情況。雖說無極250RR搭載的是一臺SOHC結(jié)構(gòu)的單缸發(fā)動機，但實際震動抑制情況甚至做得比某些同排量的DOHC結(jié)構(gòu)發(fā)動機的車子還要好一些。其主要震動出現(xiàn)在6500轉(zhuǎn)以后，集中在油箱及座墊附近，隨著轉(zhuǎn)速攀升，震動頻率也會有所加強，而手把、后視鏡、腳踏等部分震動抑制良好。
其次還有車輛噪音部分，無極250RR的行駛噪音主要源于兩個地方，其一是高轉(zhuǎn)狀態(tài)下車身塑料件出現(xiàn)共振造成的異響，主要出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)左右。其二則是無極250RR的車身鏈條噪音了，只要時速超過20km/h，鏈條的機械噪音就開始凸顯，速度上到六七十，鏈條噪音相當(dāng)明顯，確實有些惱人。不過好在無極“原廠炸街排氣”的優(yōu)良傳統(tǒng)得以保留，排氣聲可以覆蓋掉車身部分噪音。
加速及制動
無極250RR零百加速官方給出的成績是6.7s，可以穩(wěn)坐國產(chǎn)250最速的位置是沒問題的。那我肯定要實測一下，測試環(huán)境平路無風(fēng)，環(huán)境氣溫15度左右，測試者50kg。經(jīng)過多次測試之后，最好成績?yōu)?.0s，雖然并未測出官方宣稱的6.7s，但就7.0s這個成就來說，也是國產(chǎn)250級的頂流成績了！
官方宣稱的極速成績?yōu)?40km/h，由于道路條件不允許，并未進行實測，不過就測試中跑到120km/h還有油門的情況來看，這個極速成績基本沒什么水分，并且跑到120km/h左右車身姿態(tài)及穩(wěn)定性也保持良好，并未因為輕量化喪失穩(wěn)定性。
制動測試環(huán)境相同，60-0最好成績?yōu)?5.8m；30-0最好成績?yōu)?.2m，這個成績在同級別車型中算比較普通。不過該車的制動手感有些“奇妙”，前剎車前段偏軟，但后段又偏硬，后剎車的腳感也有些偏軟，給予車手的信心不是很強但好在還是能夠提供不錯的制動力。ABS介入時機恰到好處，并且ABS介入時不會有強烈的彈手感。
總結(jié)
就目前情況來看，無極250RR無論是硬件配置層面，還是駕駛體驗層面，都具備極強的競爭力。我們年輕人最在意的外觀，無極250RR也顏值在線，文能市區(qū)舒適代步，武能下場壓彎。雖然類似于剎車手感、噪音之類的小瑕疵依然存在，但回過來看看售價!這一切僅需不到2w元即可擁有，在如今瘋狂內(nèi)卷的250仿賽市場，無極這一次交出的作業(yè)確實誠意滿滿！
