不知什么原因，大約在2016年，雷霆王在大陸市場就停售了。此后光陽在大陸市場的250cc以下小排量踏板，就沒有水冷四氣門發(fā)動機了。但今天光陽傳承于雷霆王的Racing X150來了，光陽在該車發(fā)布會上曾明確說明，Racing X150不屬于光陽賽艇系統(tǒng)，外觀傳承于雷霆王的運動休閑風格。

傳承于雷霆王的運動休閑和動力

Racing X150的外觀設計走的是運動休閑風格，但又融合了時下流行的鳥嘴風格，但它并不是一款ADV車型，其定位也是都市運動休閑風格，配備的輪胎也是公路胎，但胎紋稍偏深，廠方人員介紹說，Racing X150也略帶一些非鋪裝路通過能力，后期動態(tài)測評中，我們也對Racing X150的非鋪裝路能力進行了測試，請關注后續(xù)動態(tài)篇。

車身側(cè)面打的就是Racing X，而雷霆王英文名則是Racing King，彎道情人的英文名也是Racing，顯然這是光陽運動踏板的命名范式。

外觀上與其說Racing X150傳承雷霆王，不如說是動力上傳承雷霆王180的水冷四氣門動力，這也是光陽首款150級別的水冷四氣門踏板動力。該款發(fā)動機8500轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大功率為11.02kW，峰值扭矩在7500轉(zhuǎn)時達到13.2N·m。這個動力目前在國內(nèi)在售150主流踏板中處于什么水準呢？

功率比PCX150要高0.4kw，比排量更大的NMAX155、DRG158只弱0.1-0.2kw，不過比帶混合動力的大陽V銳150要低0.9kw。這個動力水平目前在內(nèi)150級距踏板中屬于第一梯隊。

整車配置

原廠配備的風擋，高度尚可，能擋住迎面吹響胸口的氣流。面部的氣流則無法擋住，日常騎行足夠使用。

全車LED光源，帶日行燈帶，大燈需要打著發(fā)動機才能點亮。尾燈是多顆LED燈珠組合，造型頗具動感。

儀表為LCD全液晶正顯炫彩儀表，顏色在右手把按鍵可調(diào)節(jié)，圓形加兩個多邊形表框組合，動感十足，儀表外有遮光罩，實測正午陽光下顯示清晰。

手把按鍵做工不錯，與賽艇350上的那套一樣，是光陽專用，比市面上千篇一律的通用件好看有質(zhì)感，按鍵手感也不錯，右手邊的按鈕是液晶儀表的操作按鍵，同時配備了雙油門拉線，提升了安全性。

標配無鑰匙啟動系統(tǒng)，手把中間蓋子打開，里面還隱藏了一個UBS接口，“順便”解決了UBS接口的防水問題。

采用前置油箱，可以帶來更好的操控性，有些不足的是油箱容積偏小，只有6.8升，是幾款競品中油箱容積最小的。右側(cè)手套箱可以放入一些手套等零碎小物品。

座墊有明顯的階梯起伏，駕駛者位置的座墊明顯下沉，降低了座高，座墊高度為780mm，同時離地間隙也較高，達到了135mm。

身高170以下的只能前腳掌著地。

前置油箱擴大的座桶容積，放一頂3/4盔綽綽有余，還有空間放雨衣，但放全盔就蓋不上蓋子了。

水冷器處于車輛正前方，不同于多數(shù)的側(cè)置水冷器。正置水冷器的好處也很明顯，可以受到迎面吹來的氣流，騎得越快氣流越大，水冷器時刻被動吹風散熱，可以明顯提升散熱性。

剎車配備的是前單向雙活塞卡鉗（看起來三活塞，其實是雙活塞），前260mm大直徑浮動碟盤，后剎也是單向雙活塞卡鉗，220mm碟盤，標配博世雙通道ABS。

前正立式套筒減震，后雙彈簧減震。我們測評的是首批試裝車，感覺減震調(diào)校明顯偏軟，當然廠方也有多個減震調(diào)校的版本，最終量產(chǎn)上市或有一定變化。

輪胎規(guī)格前120/70-13，后前130/70-13，可以看出胎紋比較明顯，能略微兼顧一定的非鋪裝路。

帶邊撐歇火功能。

后續(xù)將推送這款光陽RKS150的動態(tài)測評體驗，聊聊這款車的彎道、加速、油耗、制動、非鋪裝等。

光陽剛剛發(fā)布的官宣推文，這款RKS150已經(jīng)在光陽京東旗艦店開始了預售，預售價格18800元，并贈送1086元的好禮，想率先體驗光陽150級動力之王的，可以下手了。