順應(yīng)時代的新政在這里產(chǎn)生，不合時宜的舊規(guī)在這里修改。
掐指一算，這已經(jīng)是李書福第十八年參與“兩會”了。雖然不能斷言說李書福是汽車圈里最熱衷于投身政治生活的人，但作為第十屆、十一屆、十二屆全國政協(xié)委員以及第十三屆全國人大代表，他一定是歷年參與兩會的車界大佬里獻言獻策最積極的那一個。
多年來，李書福關(guān)注的社會議題、提出的改革議案形形色色，五花八門，如：勞動者權(quán)益保障、企業(yè)轉(zhuǎn)型、教育改革、空氣污染……其中，提案頻率最高同時也是最能引起社會共鳴的還是與他的身份息息相關(guān)——汽車生活及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策方面的提案，比如說：推廣甲醇汽車，發(fā)展自動駕駛、凈化網(wǎng)約車等等。
面對2020年“兩會”，李書福再一次發(fā)揮出他積極參政議政的熱情，一口氣公布了三項提案——《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》、《將汽車消費稅征收環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié) 并實現(xiàn)中央與地方共享》、《適度放開“禁限摩” 科學規(guī)劃城市摩托車行駛》三項建議。
其中，呼應(yīng)最高，討論最熱的當屬第三個“適度放開禁摩”的建議。
其實，這并不是一個新穎的提案，自我國開始禁摩的那一天，反對的聲浪就不曾停止，每年兩會上提議取消禁摩令的聲音亦不絕于耳，前有全國的摩托行業(yè)協(xié)會、商會，后有兩會代表左宗申（宗申摩托董事長），但屢屢收效甚微。
在摩友們看來，這多半是因為摩托車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值太小，提議代表人微言輕。但這一次，車界大咖、吉利大BOSS李書福的振臂一呼似乎再次讓他們看到了希望。
模范提案 滿分作文
先看看李書福在建議中是怎么說的。
從任何角度來看，這都是一篇邏輯嚴密、有理有據(jù)的模范提案。
首先，于開篇之處亮出自身觀點及文章總體基調(diào)，從宏觀的角度簡練概括出摩托車產(chǎn)業(yè)對民生、經(jīng)濟、工業(yè)的裨益。其次，用具體的數(shù)據(jù)變化對比禁摩令前后我國摩托產(chǎn)業(yè)發(fā)展的天壤之別，例證禁摩對我國摩托產(chǎn)業(yè)銷量及技術(shù)發(fā)展的打擊；再者，通過橫向?qū)Ρ葰W洲及東南亞國家的摩托車發(fā)展的現(xiàn)狀，說明我國作為世界上唯一一個實施禁限摩國家的不合理性；隨后，還不忘補充兩點：“天網(wǎng)”系統(tǒng)對摩托車相關(guān)犯罪率的抑制以及摩托車對城市交通擁擠緩解的實證。
說完“為什么”后，緊接著而來的是“怎么辦”，提出的三個建議也可謂一針見血，從政府管理者層面的上牌、交通制定到摩托車駕駛者層面的駕照考試、安全培訓，再到摩托車相關(guān)企業(yè)在面對電動化的轉(zhuǎn)型建議，林林總總，面面俱到。
說實話，這是我第一次有耐心和興趣去讀完一篇完整的兩會提案，這也足以使我改變對李書福這位印象中只會埋頭造車的木訥理工男的刻板成見，雖然稱不上文采斐然，但卻勝在言簡意賅、細致周全，有理有據(jù)；雖然不能確定是否經(jīng)過深入廣泛的社會調(diào)研，但至少在說理上進行了充分的科學論證和數(shù)據(jù)支持而非僅憑個人喜好。短短千余字，就將呼吁放開禁限摩的理由剖析的言之鑿鑿，頭頭是道。這篇議案首先將人們對摩托車心懷偏見的所有理由納入考量并針對性地一一反擊，文章落筆之時，也封死了反對者們回懟他的大門。李書福并不是盲目主張全面放開對摩托車的管制，但我們恰恰能從文中“科學規(guī)劃”與“適度放開”的用詞用語和目前”以禁代管”一刀切的做法的鮮明對比中，體會到這篇議案的強大說服力與道義合理性。
所以你看，雖然同樣是老調(diào)重彈，但同樣的建議什么人說，怎么說，很大程度上導致的社會影響效果也是不一樣的。除了李書福名人效應(yīng)外，此篇提案的的威力，也是大大加劇摩友們集體顱內(nèi)高潮的重要原因，眾皆以為說出了他們長久以來的的心里話。
當然，這篇情理并茂的提案除了為摩友們謀權(quán)利外，也有李書福自己的小算盤。
李書福的摩托情結(jié)
兩年前，李書福曾經(jīng)在一篇自述文章中《放牛的我能有今天，已經(jīng)感激不盡》中唏噓地暢懷過往，憶苦思甜，在談到吉利這四十年的發(fā)展成就中，他首先提及的不是汽車，而是電冰箱和摩托車，原文是這樣寫的：“四十年彈指一揮間，四十年兩鬢斑白，四十年河山依舊。 吉利這四十年的發(fā)展史就是不斷轉(zhuǎn)型升級的成長史，就是不斷為用戶帶來獲得感的奮斗史。我們生產(chǎn)電冰箱配件取代進口，為用戶帶來了實惠；我們生產(chǎn)摩托車取代進口，把踏板式摩托車價格從每輛3萬元降到3千元，為用戶帶來了實惠……”
由此可見，在造車之前，摩托車就已經(jīng)成為了李書福心中的驕傲?；蛟S，正是由于擁有制造摩托車的經(jīng)歷，李書福才有了當年說出“造車就是四個輪子加一個沙發(fā)”的底氣。
時間回到了90年代的某一天，那次偶然的機會，李書福在一起交通事故中，看到摩托車構(gòu)造竟如此簡單。彼時，適逢李書福當年的裝潢材料的生意不景氣，再加上那個年代踏板摩托車在大陸還比較少見，他敏銳地意識到，制造摩托車是一個巨大的商機。
青年李書福
1993年，李書福收購了浙江臨海一家國有郵政摩托車廠，與行業(yè)老大“嘉陵”合作生產(chǎn)“嘉吉”牌摩托車。一年后，李書福生產(chǎn)的第一輛國產(chǎn)踏板摩托車就下線了，車輛外觀借鑒了臺灣和日本的車型較為相似，但價格卻低了很多，這便是他在回憶錄中聲稱的“把踏板式摩托車價格從每輛3萬元降到3千元”。由于那時候絕大部分進口摩托車都不是通過正規(guī)渠道銷售，這讓李書福抓住了時機，他生產(chǎn)的小型踏板摩托車在江浙地區(qū)火了一把，取代了很多不正規(guī)的進口摩托車。
于是，李書福領(lǐng)導的吉利成了全中國第一個研究生產(chǎn)摩托車的民營企業(yè)，“嘉吉”牌摩托車供不應(yīng)求，紅紅火火。看到了李書福的成功，模仿者隨之而來。幾年間，全國幾十家摩托車公司便如雨后春筍遍地開花。但由于某些企業(yè)規(guī)則意識的缺乏，市場出現(xiàn)了無序競爭，甚至出現(xiàn)了偷稅漏稅的不正當競爭。同時，也就是從這個時候開始，禁摩之風開始在全國蔚然而起。
李書福心痛之余，退出了摩托車制造領(lǐng)域，開始將重心轉(zhuǎn)向制造汽車。雖然“嘉吉”牌摩托始終在生產(chǎn)，但早已不溫不火，無人問津。
不過，對于制造摩托車，國內(nèi)仍有人在堅持。隨著國產(chǎn)摩托逐漸擺脫作坊式的低端化生產(chǎn)模式，一些佼佼者開始轉(zhuǎn)向與國外實力巨頭合作，謀求打造性價比更高的合資產(chǎn)品，最鮮明的例子便是浙江錢江摩托車。錢江摩托于2005年成功收購了意大利著名摩托車品牌貝納利（Benelli），推出了不少讓國人心動的摩托車，算得上當今中國合資摩托車品牌中的領(lǐng)跑者。
近水樓臺先得月，作為同鄉(xiāng)，號準了國內(nèi)摩托車市場的發(fā)展前景的李書福，心中那團對摩托車的情懷之火，又開始蠢蠢欲動起來。
終于，2016年8月，在吉利汽車帝國為其攢夠了足夠的實力和真金白銀后，李書福斥資10億收購了時為A股上市公司的ST錢江13500萬份股份，吉利占股29.77%，成為錢江摩托第一大股東。
在吉利剛剛?cè)胫麇X江摩托時，坊間一般有兩種猜測，一是吉利意欲回歸A股，借錢江摩托轉(zhuǎn)道；二是吉利想要布局新能源，是因為錢江鋰電已經(jīng)具備一定行業(yè)地位和技術(shù)水平。
但實際上，李書福的想法沒有那么復雜，他在完成收購時明確表示，吉利無意回歸A股，只是因為自己對摩托車有著深厚的感情。
后來，他又在多個場合公開表示：“摩托車產(chǎn)業(yè)大有可為，一定要做大做強。”
兩年后的2018年，歐洲研發(fā)設(shè)計與“中國制造”完美結(jié)合的三款大排量摩托車新車型在印尼巴厘島亮相——吉利控股下的中國浙江錢江摩托股份有限公司首次在境外舉辦“貝納利”(Benelli)品牌摩托車新品發(fā)布會開幕，一次性推出了TRK251、502C和752S三款新車型。
貝納利752是目前中國制造最大排量的摩托車
那一晚，李書福通過視頻致辭表達了打造“世界級摩托車企業(yè)”的決心和愿望。依托吉利強大的資源整合能力，錢江摩托開始了新一輪的騰飛，甚至開始了與哈雷的全方位合作。
可見，李書福心中問鼎世界的星辰大海，不止汽車，還有摩托。
而龐大的中國市場，是任何一家摩托車車企都分外眼饞的。
春天來了嗎？
當然，我們也不能完全用過于功利性的目光去揣測李書福的提案，考慮到他的事業(yè)領(lǐng)域，適度自私的商業(yè)考量也無可厚非?？陀^來看，這個提案更多意義上是基于一個人大代表身份對社會公共利益的謀取，至少對我國數(shù)千萬摩托愛好者及需求者是如此。
那么，李書福和摩友們的期盼能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？
在我國摩托車圈中，很多城市仍處于禁摩狀態(tài)是個不爭的事實，不過，把眼界放寬去看，我國摩托車市場正在逐步開放，去年深圳交管局曾發(fā)文公布，開始征求解禁多年的禁摩政策的社會意見。而國務(wù)院辦公廳也發(fā)布，支持鼓勵汽摩運動賽事發(fā)展，也就是說明國內(nèi)摩托車的放開可能道路是曲折的，但總體前景是光明的。
其次，針對摩托車面臨的另外一個嚴重的詬病——污染的問題，以往，摩托愛好者們常常用摩托車排量遠小于汽車去賣力反駁，但當時光行進到21世紀第三個十年的當下，人們已經(jīng)有了更為標本根治的方式去解決，即摩托車的電動化。和汽車的電動化的如出一轍，在環(huán)保的大棒下，兩輪車的電動化趨勢亦正在加劇（電動摩托車≠電瓶車），不少傳統(tǒng)摩企正在獨立出一個全新的品牌來探索電動摩托市場。
錢江電摩諜照
再者，騎士文化在中國正在悄然興起，尤其對于一線城市來說，摩托車正逐漸遠去了底層貧苦大眾無奈的代步工具的性質(zhì)，取而代之的是逐年水漲船高的高端摩托的銷量，甚至更小眾的復古摩托和摩托改裝文化亦方興未艾。而這個圈層中的騎行者的素質(zhì)和道路交通規(guī)則意識，定然不是當年摩托車野蠻生長時低文化水平的車主可比擬的。這也算補齊了李書福建議中為數(shù)不多的一個可以作為反駁禁摩理由的漏洞，即：相較于汽車駕駛員，摩托車騎行者素質(zhì)更低下，更無視道路交通規(guī)則。
寶馬上周剛剛發(fā)布的運動摩托F 900系列
即使不是高端摩托，隨著時代的發(fā)展，普通摩托騎行者甚至是電瓶車車主的素質(zhì)也已不可同日而語。更何況，從長遠來看，禁摩在一定程度上導致了原本的摩托消費者購買了汽車，而他們的素質(zhì)并不會隨著交通工具種類的變化而進步，事實上，在一些三四五線城市，隨著汽車的迅速普及，駕駛員的平均素質(zhì)也在明顯下降。這個時候，汽車駕駛員又有何底氣去堂而皇之無視乃至剝奪摩托車的路權(quán)呢？
摩托愛好者普京
當然，無論摩托車怎么進化，歸根到底仍脫離不了代步工具的本質(zhì)，仍將主要致力于普通大眾成本最低，效率最高的便捷出行方式。只有它能最廣泛地滿足民眾的需求和福祉之時，放開禁摩才具有討論的意義。同樣，李書福的振臂一呼之所以能夠得到如此熱烈的社會回響，也正是由于“放開禁摩”這項提案本身所具有的的廣泛的民意支持。
最后，想到了石家莊禁摩后某個市民在政府網(wǎng)站的留言，幽默又辛酸：“我問交警為什么騎摩托車，交警說方便，難道百姓就不需要方便了？”
