在跨上這部新車之前，我們先來簡單的認識一下雅馬哈 MT家族雅馬哈第一款Master of Torque扭力大師，車名為MT-01，這部車在1999年以概念車的樣貌，于東京車展首度展出，并于2004年正式量產(chǎn)，MT-01的造型相當(dāng)前衛(wèi)，強烈的機械風(fēng)格非常吸睛，搭載的1670cc空冷V型雙汽缸引擎非常有份量雖然馬力只有90匹，卻擁有15.5公斤米的強大扭力，要知道當(dāng)年雅馬哈的當(dāng)家公升超跑R1，扭力也不過10.6公斤米。
MT-01驚人的強烈加速性能，搭配渾厚低沉的鼓動聲浪將運動大排量摩托車的暴力美學(xué)推向全新的境界，相信體驗過這部車的車迷，至今仍魂牽夢縈，但也由于MT-01性能暴力，車身尺碼龐大，騎感也太過沉重，因此這部初代扭力大師當(dāng)年也只有在歐美市場受到青睞，爾后于06年推出660cc版本的MT-03銷售也不如預(yù)期。
但雅馬哈車廠對于MT車系的開發(fā)計劃仍然持續(xù)進行，在改變了設(shè)計方向后，于2013年推出的MT-09走的不再是大尺碼，超大排氣量的霸氣街車，而是帶有黑黯個性風(fēng)格，尺碼輕巧，騎感刁鉆，但性能依舊暴力的新一代扭力大師，這部搭載全新三汽缸引擎的MT-09，一上市立刻受到車迷的喜愛全球的銷售量表現(xiàn)非常亮眼，也造就了MT車系成為近代雅馬哈運動街車的代名詞從125cc到998cc，目前共有8個MT車款在市場上銷售，成為一個完整的家族車系，而本次試乘的MT-09，為2021年發(fā)布的全新第三代版本接著我們就來看看全新MT-09的改良重點與特色的介紹。
造型
第三代MT-09的全新外型，仍保留MT車系Dark side of Japan的個性風(fēng)格，但卻修飾的更為極簡，包含原本的雙鷹眼大燈，改為單顆的LED魚眼球燈，剎車尾燈也做了簡化的設(shè)計，造型更為犀利，同時也將油箱與下方兩側(cè)的進氣孔。
從原本的分離式整合在一起，全新設(shè)計的Deltabox鋁合金車臺，比起上一代更粗壯卻也更輕量，包覆著全新開發(fā)的899ccc三汽缸引擎讓這部新車的整體線條確實更簡潔，卻也讓細節(jié)更扎實豐富，全新MT-09在去年底剛于官方網(wǎng)站發(fā)布時。
用減法設(shè)計的新造型，確實沒有獲得大排量摩托車車友太多的回響，主要原因還是在于上一代的MT-09鷹眼大燈確實侵略性十足，
但重論在今年三月舉辦的2021新款大排量摩托車選美大會，新一代MT-09卻在路人組拿下2021最美大排量摩托車最高票的頭銜
并且當(dāng)中有95%是女性投下的選票，全新MT-09立刻從扭力大師變成脫單神車，可見這部車的新造型確實有到位，而我們在試車當(dāng)天實際近距離觀賞這部車，感覺這部新車比起上一代的犀利，確實多了一分雍容，視覺比例也更為協(xié)調(diào)。
配備特色
2021年全新第三代MT-09的設(shè)計重點，以輕量化與電子配備升級為主在輕量化的部分，這部新車幾乎做到了無所不偷輕的境界，
搭載的全新三汽缸引擎，排氣量比上一代更大42cc來到889cc通過引擎內(nèi)部組件的升級，比起上一代輕量了1.7公斤，搭載的全新鋁合金Deltabox車架，更粗大厚實，橫向剛性增加了50％卻比起上一代輕了2.3公斤，坐墊下的副車架也輕了1.5公斤后搖臂也在不減剛性的前提下輕量250公克。
下置式的排氣管也做了重新的設(shè)計，比起上一代輕量1.4公斤，值得一提的是全新MT-09標配的十爪鋁合金輪框，是雅馬哈創(chuàng)廠以來，制作過最輕的量產(chǎn)輪框．通過全新的制程技術(shù)讓前后輪框比起上一代輕量0.7公斤，有效提升了操控性與動力輸出表現(xiàn)，全車的輕量化讓新MT-09比起上一代輕了4公斤，讓車重來到189公斤的羽量級，在同級別中，是最輕巧的日系運動街車。
在電子配備與電控系統(tǒng)部分，搭載的全新供油系統(tǒng)讓燃燒效率提高9%，燃燒更完全也更環(huán)保配備與公升跑車R1相同的YCC-T電子油門，補油時的反應(yīng)精準且自然，并且通過手把上的操作鍵控制3段的D-Mode動力模式切換同時TCS循跡防滑系統(tǒng)也能提供2段的介入時機與自定義的M模式，另外新車搭載的新一代6軸IMU慣性測量儀可以提供車身側(cè)滑(SCS)，前輪浮舉(LIF)與引擎剎車阻力(BC)的控制與介入時機調(diào)整新車儀表板也升級為3.5寸TFT全彩液晶熒幕，可以更清晰的提供行車信息，與方便的電控系統(tǒng)的切換操作顯示。
騎乘
分享完這部新車的設(shè)計重點，接著我們跨上車實際感受一下全新MT-09的騎乘感受，這部車的座位高度為82.5公分比起一般的街車算是偏高，身高大約165的騎士，只能用兩腳尖著，但由于車身非常輕，因此即便是瘦小的騎士，也能很快的適應(yīng)上手，坐墊采薄型設(shè)定，因此稍微有些硬朗，另外后座區(qū)并沒有加高設(shè)計，因此車子加速與減速時，騎士很容易在平整的座墊上前后滑動，準車主入手后，建議追加坐墊套或重包坐墊，增加舒適性也能坐的更穩(wěn)。
值得一提的是全新MT-09能提供騎士大幅度的調(diào)整騎姿，手把可以很簡單的移動角度，腳踏板也提供兩段鎖點提供高低可調(diào)用以改變騎乘重心，以原廠的設(shè)定騎乘，騎姿非常端正，市區(qū)穿梭很輕松，喜歡戰(zhàn)斗騎乘的騎士，入手后可以自行作角度調(diào)整。
動力
新一代的MT-09增加了42cc的排氣量，讓動力性能與引擎反應(yīng)，都有明顯的提升 8.6公斤米的扭力讓輸出力道非常充沛
從起步開始，每一個檔位的補油再加速的表現(xiàn)暴力且直接，
另外這具三汽缸的新世代引擎的運轉(zhuǎn)表現(xiàn)非常精致順暢，
在快速道路以中高速巡航，幾乎感受不到來自引擎的震動
基本上在市區(qū)騎乘，輕巧的車身重量搭配隨傳隨到的動力，
完全沒有公升級大型重車的負擔(dān)，即便作為通勤使用也很合適
配備的QSS免拉離合器快速換檔方便好用，無論市區(qū)山道騎乘
都非常的輕松，大幅降低騎乘檔車的疲累感，
操控
三代MT-09的底盤，搭載KYB 41mm全段可調(diào)的運動化倒立前叉
與MonoCross水平后避震，同樣也是全新調(diào)教設(shè)定，
讓這部車的操控表現(xiàn)，與前兩代截然不同，
一代的MT-09以歐洲市場為主，那邊的騎士喜愛騎車長途旅行
因此這部元祖MT-09的懸掛，設(shè)定的又長又軟，
用于山道的騎乘，操控表現(xiàn)確實差強人意，
接著在2017年上市的二代MT-09，
改良了懸掛的阻尼，讓運動性更好，
操控表現(xiàn)也更為精進，這部車的底盤設(shè)定已經(jīng)趨于成熟，
而這部全新MT-09不但升級了懸掛系統(tǒng)
讓全車更輕量化，并且將車身的重心降低，如此的改良，
最明顯的差異，就是在市區(qū)車陣中穿梭時，感覺像是騎乘一臺500cc
中量級排量摩托車，輕巧沒有負擔(dān)，
在山道騎乘，過彎表現(xiàn)穩(wěn)定，指向性精準，面對S彎道的轉(zhuǎn)換傾角也非常靈活
另外這部車配備的新一代滑動離合器讓換檔絲滑順暢，頓挫感非常的小，
高速入彎前的重剎退檔，也沒有發(fā)生鎖輪的現(xiàn)象
如此優(yōu)異的變速設(shè)計，讓騎士可以很放心的在山道間暢游，
感覺這部全新世代的MT-09，除了少了車罩與端正的騎乘坐姿
在操控表現(xiàn)上，基本上與純種跑車不相上下了，
結(jié)語
一整天與這部新一代MT-09的相處，
感受到全新的造型設(shè)計確實好看，
引擎運轉(zhuǎn)時的精致度完美展現(xiàn)雅馬哈的造車工藝，
強悍的加速表現(xiàn)刺激過癮，
改良的懸掛系統(tǒng)與車架，讓這部新車可以騎的又快又穩(wěn)，
剎車效能表現(xiàn)也非常稱職，
明顯感受到雅馬哈工程師，
保留了上一代MT-09引以為傲的特色與精髓
并且把令車主詬病之處，做了優(yōu)化與改良
讓全新世代的MT-09，更輕巧，更好騎，操控表現(xiàn)更優(yōu)異
容錯度更高，也更容易駕馭，
最后我們來聊一聊這部新車適合那些車友入手
如果您是一位現(xiàn)役車主，有意晉級大排量摩托車
相信這部MT-09不但能讓您輕松上手
優(yōu)異的操控性與引擎精致度，絕對會讓您愛不釋手
另外如果您是一位跑車玩家，低趴的坐姿經(jīng)常讓您感到腰酸背痛
卻對跑車的操控力與動力難以割舍，那也請嘗試一下這部MT-09
您會發(fā)現(xiàn)原來不用趴的這么辛苦，也能騎的帥氣逼人，玩的樂趣無窮
而如果您是現(xiàn)役二代MT-09的準車主
也務(wù)必找機會體驗新一代MT-09的進化與改良，
相信您會在這部新車上，找到更多的感動，
