這是一副風(fēng)冷四沖程 V 型 60 度兩汽缸、SOHC 每汽缸兩汽閥的機器，缸徑、行程為 49 mm x 66 mm，排汽量 249 cc，以一個節(jié)汽閥體（不管是化油器還是電噴的年代）為兩個汽缸作為油汽混合，是此機器對應(yīng)大部分的車型之配置。此動力單元的輸出特點，是以相對較長的汽缸行程，提供一個較好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。

大概是在 2010 年左右，力帆推出了搭載這副風(fēng)冷 V2 發(fā)動機的街車 LF250-19P。外部感覺，這就是一臺 Yamaha XV 250 Virago + Honda VTR 250 的結(jié)合體：XV 250 的動力單元、車把按鈕，VTR 250 的鋼管式車架、大圓燈、油箱與尾部造型等。

下面的圖片，2012 年、上海，一個活動現(xiàn)場的力帆 LF250-19P（資料圖片）。

下面的圖片，2012 年、廣東江門車展，展臺上的力帆 LF250-19P（資料圖片）。

回顧當年眾多的造車理念，以現(xiàn)有的、現(xiàn)成的資源進行重新規(guī)劃，即使到了今天、這樣的理念仍不會過時 —— 用一個動力平臺，衍生出更多類型的產(chǎn)品，更是應(yīng)對當下復(fù)雜的消費環(huán)境的核心策略。畢竟，這樣操作、其成本相對于開發(fā)全新發(fā)動機來說是較低的。

當然，在細節(jié)上、究竟該做成一個什么樣子的產(chǎn)品，那就是另一回事了。以一個事后諸葛的角度去看，個人認為還不如做成類似于 SRV250S、甚至是 Scrambler 的風(fēng)格，其展現(xiàn)出來的個性、還能更大一些。